Test Volkswagen ID.5 GTX, en elektrisk SUV-temmer enn det ser ut til

ID.5 GTX er den sportyste og mest ytelsesversjonen av Volkswagen ID.5, en 100 % elektrisk mellomstor SUV som igjen er coupe-stil karosserivariant av modellen ID.4. GTX er også eneste alternativ med to motorer og firehjulsdrift av den aktuelle bilen. Deres samlede makt er 299 CV og dens autonomi godkjent under WLTP-prosedyren til 512 km. Den har blitt produsert i Tyskland siden 2022, ett år etter at produksjonen av det konvensjonelle formatet startet. Både den ene og den andre har fem plasser.

Merket selger det i Spania fra 62.250 euro, som er en høy pris sammenlignet med alternativene. Selv om hans oppførsel er god, ytelsestallene er ikke slik. Også Den har mye utstyr, men produktpresentasjonen er generelt sett ikke det de fleste kunder forventer av en bil med den anskaffelseskostnaden.. Likevel har vi funnet ganske komfortabel, veldig romslig og estetisk tiltalendeSelv om designet er noe så subjektivt at vi ikke vil verdsette det.

Coupe-format: en hytte så stor som i ID.4 og litt mer bagasjerom

ID.5 GTX måler 4,58 meter i lengde, 1,85 bred og 1,62 høy med en akselavstand på 2,77 meter, så hans kamp er sjenerøs. Denne har en positiv effekt på tilgjengelig innvendig plass, en av de beste i sin klasseSpesielt i andre seterad. Faktisk, kabinen er like romslig som på en Volkswagen ID.4, som er det samme kjøretøyet, men med et tradisjonelt SUV-karosseri. Det er ikke vanlig, siden takets fall mot det bakre området i SUV-er i coupé-format vanligvis er mer uttalt og tar bort mye frihet fra hodene til de bakre passasjerene. På ID.5, høyden mellom benk og tak reduseres kun med 3 cm med hensyn til ID.4. Personer opptil 1,90 meter høye kan sitte komfortabelt bak.

Det er heller ikke normalt det stamme være større i den "sporty" varianten av begge modellene. Sannheten er at ID.5 har en kapasitet på 549 litros, dvs. 5 liter større enn ID.4. Det er en ubetydelig forskjell i praksis, men det har fanget vår oppmerksomhet. Takket være det volumet det er mulig å komfortabelt oppbevare bagasjen til fire personer. I tilfelle du trenger mer plass til å transportere svært store gjenstander, kan bakseteryggene felles ned i et asymmetrisk forhold, og oppnå opptil 1.561 liter med en relativt flat overflate og uten mange fremspring. Porten kan være elektrisk med håndfri funksjon, selv om lastemunningen er for høy, og derfor er den noe ubehagelig. Til gjengjeld er den ganske bred. Det er dobbel bunn og to nyttige sidehull.

Versjonen med bedre finish er fortsatt blid, men den er godt levert

Når noen først åpner noen av dørene til en ID.5 GTX, har de sannsynligvis lyst det indre utseendet kolliderer med dets ytre utseende, slående og full av nysgjerrige detaljer på samme tid som sporty. Dette er tilfellet med en bakspoiler, noen malte skjørt eller et sett med 20-tommers hjul som kan være 21 som ekstrautstyr. Bilen hilser deg til og med med en vennlig og morsom velkomstseremoni med sin LED-optikk. Innvendig endrer ting seg. Som versjonen med best finish, til tross for at materialene og justeringene mellom delene er riktige, er utsmykningen av hytta dårlig. Plast har blitt misbrukt og mange viktige elementer er utelatt som, hvis de eksisterer, ville generere en større følelse av emballasje og en gjennomtenkt hytte.

denne suven Den har nesten ingen midtkonsoll og knapt noen fysiske knapper. Det er ikke engang fire til venstre for sjåføren til å betjene vinduene. Bare to har blitt installert med en taktil bryter (vanskelig å betjene) for å endre effekten fra front til bak. Nesten alle funksjonene, inkludert klimakontrollens funksjoner, er betrodd til en multimediaskjerm 12-tommers berøringsskjerm som fungerer bra (bedre enn de siste produktene vi har testet fra dette merket). Den er supplert med en, mye mindre (5"), ansvarlig for instrumenteringen og festet til en svingbar girvelger. Disse to elementene er leddet i blokk med justering av rattet for å garantere synlighet. Forsetene, med integrerte hodestøtter, varme og elektriske justeringer, syntes vi var spesielt komfortable.

I motstykke, Det er en solid bil som viser seg å være godt bygget basert på enestående kjørekvalitet og lydisolasjon.. Den er også ganske utstyrt. Som standard er den utstyrt med individuelle armlener foran, tilpasset omgivelsesbelysning, stålpedaler med «Play & Pause»-symboler, ISOFIX-forankringer i tre av de fem setene, matrise LED-frontlykter, fem kjøremoduser, to-sone klimaanlegg med ventilasjonsuttak bak, tonede vinduer bak, GTX dekorative elementer, mikrofiber trekk, oppvarmet ratt, fire USB-C-porter, trådløs telefonkompatibilitet, induktiv lading for mobile enheter, nettleser, innebygd type 2 ladekabel, etc.

Med en mer eller mindre høy merkostnad og nesten alltid gjennom pakker, kan settet med kjørehjelpemidler utvides for å forbedre forebyggende sikkerhet (veiviserne som er standard er mer enn nok, men mindre enn de som tilbys av konkurrentene). Det er også mulig å utstyre laminert sikkerhetsglass for vinduene foran Head-Up-skjerm (reflektert på selve frontruten med utvidet virkelighet), sportsstyring og adaptiv fjæring, nøkkelfritt tilgangssystem, ergonomiske seter med minne og massasje, panoramatak (kan ikke åpnes), opplyste håndtak, "premium"-lister, metallisk maling, uttrekkbar slepekrok eller utvidet lydsystem.

Den eneste ID.5 med firehjulsdrift har 299 hk og kjører mer enn 500 km per lading

Fremdriftssystemet til ID.5 GTX består av to elektriske motorer, en for hver aksel, slik at dette kjøretøyet har firehjulsdrift (Det er den eneste ID.5 med denne motorordningen). Foran utvikler totalt 204 CV og bak, som fungerer på en hjelpemåte, opptil 109 CV. Maksimal kombinert effekt er 299 hk (Det er ikke en sum fordi begge motorene ikke tilbyr sine toppytelser samtidig), mens dreiemomentet kan komme opp i 460 Nm. Til tross for at de er bemerkelsesverdige tall i dette segmentet, er fordelene ikke overraskende: i beste fall kan du øke hastigheten 0 til 100 km/t på 6,3 sekunder og nå en topphastighet på 180 km/t elektronisk begrenset. Grunnen til at den ikke er raskere i «sprinten» fra stillestående er vekten: mer enn 2,2 tonn i kjøreklar stand.

La batteri som mater disse motorene er de største Volkswagen-tilbudene for noen av sine elbiler for tiden. Har 82 kWh av bruttokapasitet (77 netto) som i teorien og i henhold til WLTP kombinert syklus er det mulig å tilbakelegge 512 km per full lading. De er 13 km mer enn de som tilbys av ID.4 GTX. Dette er fordi ID.5 er litt mer aerodynamisk effektiv. I den virkelige verden og med et 100 % ladet batteri, det er vanskelig å kjøre mer enn 400 km uten å måtte stoppe. Når dette er nødvendig, den aktuelle akkumulatoren støtter normal eller litt under gjennomsnittlig inngangseffekt for denne markedskategorien: 135 kW i likestrøm (11 i veksel), noe som gir seg utslag i å kunne gjenvinne energi fra 10 % til 80 % på mindre enn en halv time med riktig terminal.

Kjøreinntrykk: 2,2 tonn veier ned et chassis med stort potensial

Som godt tysk produkt at det er, ID.5 GTX er en Balansert SUV til tross for sine sporty pretensjoner. Ikke la deg lure av dens estetikk, for som tittelen på denne artikkelen sier, er den mye tammere enn den ser ut til. Med nesten 300 CV (en mangler), kan man tro at dens dynamiske oppførsel vil kompromittere komforten din, men ingenting er fjernere fra sannheten. Når sjåføren trenger det, vil ytelsen og den umiddelbare responsen tillate ham å ha det gøy til en viss grad, men under alle andre omstendigheter vil denne bilen behandle passasjerene med stor forsiktighet.. Stort sett er det et kjøretøy for edle reaksjoner og det overføre sikkerhet ved kontrollene.

Selv i kombinasjon med sportsunderstell er ikke oppsettet som en GTI og enn si det til en R. Ifølge Volkswagen er forkortelsen GTX mer eller mindre likeverdige i deres elbiler. Vi forstår at dette kun skjer innen markedsføring. Chassiset til denne versjonen av ID.5 får karosseriet til å svaie litt mindre, som følge av montering av andre fjærer og mer stive stabilisatorstenger. Støtdemperne absorberer imidlertid nesten like godt uavhengig av hvor ofte de må forholde seg til det. Enheten vår inkorporerte adaptiv fjæring, og ved å konfigurere den i den vanskeligste modusen, har vi vært i stand til å bekrefte at den fortsatt er ganske komfortabel. Styringen har en nøytral, filtrert følelse, men kanskje mindre kunstig enn de fleste av alternativene..

Når kurver flettes sammen, skjer støtteendringer med nesten prisverdig letthet. Problemene kommer når man står overfor svært uttalte svinger, selv om det bare gjøres litt over banens hastighet, og spesielt når du må gjøre uttømmende og repeterende bruk av bremsene. I det første tilfellet, de 2.243 kg av settet forårsaker sterk treghet med en tendens til understyring som kompliserer kontrollen av bilen når den skytes hardt til hjørnene. I den andre overopphetes de store ventilerte skivene som er installert på forakselen (som er der den største vekten overføres under retardasjon) fordi de har ansvaret for å gjøre all innsatsen de ikke kan gjøre. bakbremsene, som er trommel.

Produsenten kan gi mange forklaringer om fordelene som denne klassen av komponenter har på rullemotstand eller vedlikehold for å rettferdiggjøre dem, men en klient som skal bruke mer enn 60.000 XNUMX euro på en SUV som i tillegg til å være «rask» er tung, vil ikke se at det. Den virkelige årsaken til denne avgjørelsen er den samme som å fjerne noen elementer i kabinen: redusere kostnadene å kunne lansere et produkt med en konkurransedyktig pris på markedet, tatt i betraktning at ca 40 % tilsvarer batteriet. Likevel, Volkswagen glemmer at disse detaljene hindrer merkevarebildet for forbrukere som setter pris på kjøreopplevelser og tar avstand fra bilene de er vant til. (og som den streber etter).

Bortsett fra det, ingen store skuffelser. Kan være vi savner et større antall fysiske kontroller for å for eksempel slå på tåkelysene, betjene klimaanlegget eller kontrollere visse funksjoner på rattet. Vi tror at Det er et veldig komplett og allsidig kjøretøy som letter manøvrer takket være en relativt kort snusirkel og Den har lett tilgang til kupeen, god sikt og flott lys, spesielt i kombinasjon med det (store) glasstaket. Førerstillingen er den for en SUV. Det er vanskelig å bli sliten, selv om du sykler lenge. Ingen belastning på øynene om natten heller, takket være plausibel IQ.LIGHT-teknologi. Angående forbruk er forskjellen mellom godkjent og reell 20 %: 17,1 kWh/100 km WLTP sammenlignet med oppnådd 20,5.

Volkswagen ID.5 GTX 2023 pris: det er mulig å tilby mer for det beløpet

ID.5 GTX er til salgs for 62.250 euro fra datoen for skriving av denne testen. Det er verdt dem per effektnivåSelv om det er praktisk talt gratis å trekke ut hester i en BEV i dag, og for arbeidet som er gjort på chassiset. Det er det imidlertid for mye penger hvis man tar hensyn til interiørpresentasjonen og hva andre selskaper tilbyr med lignende biler både når det gjelder størrelse og fordeler. Selvfølgelig, for en forskjell på 2.000 euro sammenlignet med ID.4 GTX (billigere), ville vi kjøpt coupé-estetikken. Han Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, som har samme tekniske base og ser veldig lik ut, koster 5.000 euro mer og er absolutt ikke verdt det. El Skoda Enyaq Coupe RS, som tilsvarer å være en nesten identisk SUV, er verdt 2.000 mer enn ID.5 GTX i bytte mot mer standardutstyr og mer opplevd kvalitet.

Utenfor Volkswagen-konsernet, el Tesla Modell Y I sin Great Autonomy-versjon (367 CV og 533 km WLTP) har den en anskaffelseskost på 53.400 XNUMX euro, til tross for at det er et større og mer smidig produkt. Han iX1 xDrive 30 (313 CV og 439 km WLTP), som nettopp har blitt sluppet, er tilgjengelig fra 56.400 XNUMX euro, selv om den er kortere og ikke har karosseri av coupé-type. den Kia EV6, nissan ariya y Ford Mustang Mach E ekvivalenter har en litt høyere pris, men deres standard teknologiske begavelser og deres finish er klart overlegne. Hvis vi tenker på det vår ID.5 GTX-enhet hadde en pris nær 70.000 XNUMX euro Med alt tilleggsutstyret tror vi at merket kunne tilbudt det for et lavere beløp.

Konklusjon: moderne, komfortabelt og vennlig, men overdrevent minimalistisk

Utover prisen, som alle bør vurdere basert på smak og budsjett, er Volkswagen ID.5 GTX en elektrisk SUV som, ikke mangler noe, det gir følelsen av å være ufullstendig eller å bidra med mindre verdi enn det egentlig har. Årsaken er åpenbar: mange kutt i materiell og utstyr, samt for mange funksjoner som er overlatt til den digitale delen. Så mye minimalisme gir et inntrykk av enkelhet, akkurat som det skjer i Tesla-biler, hvis filosofi ser ut til å ha inspirert tyskerne. Hvis du tar dens interiørutseende og noen tekniske detaljer ut av ligningen, er dette en romslig og allsidig BEV SUV som du kan reise med uten frykt og med en dynamisk oppførsel som unngår radikale konfigurasjoner. å søke å tilfredsstille maksimalt antall sjåfører.

Bildegalleri av Volkswagen ID.5 GTX (rød og med panoramatak)