Test Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV, skalaen til sedaner

El Volkswagen Passat er nå inne i sin åttende generasjon, for å bekrefte sin lederposisjon på det europeiske markedet, hvor den er en av de bestselgende modellene. I tillegg kan vi vurdere Volkswagen Passat segmentreferansen, akkurat som Golf er blant kompaktene i C-segmentet. Det er målet for alle produsenter, en modell som er halvveis mellom generalistene og premium-ene, som skiller seg ut for sin gode balanse i alle fasetter. Det er uten tvil en av de mest ettertraktede bilene, og er for mange sjåfører en biltriumf, til og med et ambisjonskjøretøy.

Alt dette er tilstrekkelige grunner til ActualidadMotor Vi har bestemt oss for å teste siste generasjon av Volkswagen Passat. Siden det ikke kunne vært annerledes, har vi valgt den mest vellykkede kombinasjonen: firedørs sedankarosseri og motor. 2.0 TDI diesel med 150 hk Tilknyttet en sekstrinns manuell girkasse. Trimnivået er det høyeste i serien, Sport.

stealth evolusjon

Hvis vi ser på Volkswagen Passat fra et bredt perspektiv, er utviklingen brutal, men hvis vi begrenser gjerdet vil vi finne at det er en kontinuitetsmodell. Bortsett fra generasjonene som absolutt var dyp restyling, har Passat alltid skilt seg ut for sin konstante teknologiske utvikling, og denne Volkswagen Passat B8 er intet unntak. Nå vet vi allerede at Volkswagen er konservativ i den estetiske delen.

den Tysk design tar sikte på å glede alle, og det gjør de virkelig. Noen liker det godt, andre liker det, andre verken fu eller fa, men få er de som stempler en Volkswagen som stygg. Det lille motet gjør at Passat alltid er en kontinuerlig bil, det samme er denne nye generasjonen. Fronten skiller seg litt mer ut, med et skarpt utseende og attraktive (og effektive) LED-frontlykter i de høyeste finishene, men bakdelen er så kontinuerlig at det vil være de som kan bli forvirret med forrige generasjons modell.

Et elegant interiør, med detaljer å forbedre

Interiøret er et av punktene med nye Volkswagen Passat som jeg liker best. For meg virker det som en av de mest elegante på markedet og de oppnår det med veldig enkle elementer som en analog klokke eller sammenføyning av ventilasjonskanalene i passasjerområdet ved hjelp av et dekorativt element som ser ut til å være en enormt langstrakt lufter. Kvaliteten på materialer og innstillinger er hevet over tvil, og igjen vil Passat tjene som en målestokk i denne forbindelse.

Men det er en detalj som jeg ikke liker, og som jeg tror er et merkeidentitetsproblem. Interiøret lukter Skoda og SEAT. Volkswagen-konsernet står overfor problemet med å ha for mange merker med modeller som ligner hverandre, noe som fører til mange delte komponenter. I Volkswagen Passat finner vi altså at midtkonsollen er nesten identisk med den til enkelte SEAT og Skoda, ikke fordi designen er lik, men fordi de bruker de samme kontrollene.

Og problemet er ikke kvalitet, for hvis Volkswagen-konsernet skiller seg ut for noe, er det for å tilby god interiørkvalitet i alle sine merker. Problemet er identitet og image. Hvis jeg kjøper en Passat, som er et dyrere kjøretøy enn gjennomsnittet, vil jeg ikke at mine bekjente skal fortelle meg at klimaanlegget er det samme som i en SEAT eller en Skoda. Og det vil være de som tolker med de detaljene at Passat er en dyrere dress for en modell som andre merker tilbyr deg. På den annen side deler elementer som digitalt klokkediagram (Sport finish) er et geni som ikke gjør annet enn å fremheve en mer premium karakter, da det er et element som er arvet fra Audi.

praktisk og romslig

Ser man bort fra de små designdetaljene, virker kupeen til Volkswagen Passat svært vellykket mht. oppbevaringsrom og plass. Det er enkelt å tømme lommene og vi kan bruke koppholderne, askebegeret, sentralkisten, hanskerommet, et lite lokk i nivå med førerens venstre kne og lommene til de fire dørene, som er trukket slik at gjenstander gjør ikke lyd som vi setter inn

Forsetene viser stor amplitude og i Sport-finishen finner vi noen attraktive seter trukket i skinn og Alcantara. De har et sporty design og sannheten er at de holder kroppen ganske godt. Begge tilbyr høydejustering og varme som standard i denne finishen og førerens får navnet ergoComfort, med korsryggjustering og elektrisk ryggjustering, samt uttrekkbar benk med manuell justering. De er veldig komfortable, noe kroppen min bekrefter etter nesten 2.500 kilometer ombord på denne Volkswagen Passat.

Las baksetene skiller seg også ut for stor amplitude i alle dens dimensjoner, som er merkbar plass til bena. På grunn av formene på fortauet og bredden vil to passasjerer reise bedre, slik det skjer i nesten alle biler i dette segmentet. Det uavhengige klimaanlegget for baksetene, standard i Advance- og Sport-finishene, settes pris på. Alle Passater har lufteventiler bak og kan ha oppvarmede bakseter som ekstrautstyr avhengig av versjon.

Bagasjerommet tilbyr et meget nyttig volum av 586 litros, selv om lastemunningen er noe høy og ikke flush med støtfangeren. Når du åpner bagasjerommet, løftes bakluken automatisk opp (den er ikke elektrisk), noe som er praktisk. På sidene av stammen er det noen små hull avgrenset med plastpaneler hvor man kan bære gjenstander som vi ikke ønsker å flytte. Under bakken fant vi en konvensjonelt reservehjul med identisk lettmetallfelg til resten.

2.0 TDI 150 hk, en perfekt motor

Den 2.0 hestekrefters 150 TDI dieselmotoren er sannsynligvis den perfekte motoren for Volkswagen Passat den mest balanserte i dieselserien. Motoren er ikke støyende, spesielt fra innsiden, som kan skilte med god isolasjon mot støy og vibrasjoner. Alle kontrollene til Volkswagen Passat gir et godt preg: pedalene, endringen med presise ruter og rattet med variabel assistanse avhengig av hastigheten.

Vi vil raskt innse hvor komfortabel Volkswagen Passat er, både når det gjelder akustisk isolasjon og fjæring, og at Sport-finishene er utstyrt med 18″ hjul som standard som gjør filtreringen av ujevnheter verre. Fra første øyeblikk gjør det det klart for oss det det er en helhet tragamillas, en ideell bil for å reise kilometer. De komfortable setene, isolasjonen og en fjæring som ikke mishandler oss er nøkkelen til denne reisende.

Men det jeg likte best er engasjementet. Volkswagen Passat er nøyaktig en kompromissbil, en bil som er god til alt, men som ikke skiller seg ut over gjennomsnittet: den er nøkkelen til suksessen. Selv om dens fjæring er komfortabel, inneholder den veldig bra karosseriet og gjør Passatens dynamiske oppførsel veldig bra på svingete veier, med understyring som vises når vi virkelig kjører for fort. Når kontrollene virker, gjør de det ikke på en veldig påtrengende måte. Hvis vi liker å trene på dynamisk kjøring, oppfyller denne Passaten forventningene uten å måtte gå til alternativer som adaptiv fjæring.

Fortsetter på et mekanisk nivå, er 150-hesters motor villig og mer enn nok. tenker med hodet, ikke behov for en kraftigere Volkswagen Passat. Dens 0-100 på 8,7 sekunder og dens 340 Nm dreiemoment mellom 1.750 og 3.000 omdreininger gjør den til en veldig elastisk motor. Spesielt over 4.000 runder hvor maksimal effekt vi merker hvordan motoren tømmes mye, til tross for at den fortsetter å øke i omdreininger.

Under 1.750 omdreininger merker vi at leveringen av dreiemoment ikke er så kraftig, spesielt ved utganger. Selv om vakuumet ikke er like markant som i andre dieselmotorer, er det lett å stoppe bilen hvis vi er lastet, med klimaanlegget på full kraft eller om vi manøvrerer i bakker. Alle Passat-motorer er utstyrt med Stop & Start og i tilfellet med denne 2.0 TDI er stopp praktisk talt umerkelig, selv om vi merker en liten risting ved start. Systemet virker raskt, men opprettholder ikke servostyringen når motoren stopper.

Parkeringsbremsen er elektrisk som standard og legger til Auto-Hold-system, som, hvis den er aktivert, bremser bilen når den stoppes. Systemet fungerer stille og raskt, gjennom hele testen har systemet fungert perfekt, noe som ikke skjedde i Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG, der Stop & Start og Auto-Hold ikke var helt kompatible.

Sparsommelig, men litt av en løgner

Forbruksmessig vil Volkswagen Passat overraske oss. Vi har reist hele halvøya fra nord til sør i ulike etapper, og viser alltid forbrukstall som har svingt mellom 4,6 og 5,0 liter på motorveier og kortere veistrekninger, vanligvis med én passasjer og uten bagasje. Tallene virker absolutt spektakulære for oss, så vel som autonomien vi kan oppnå med Passat, nærmere 1.200 km under reelle omstendigheter.

"Problemet" er at datamaskinen ombord har en ganske uttalt feilmargin. I de to gangene vi har fylt tanken var forskjellen mellom datamaskinen og literen som kom inn i tanken 0,6 liter, som representerer et stort avvik når vi snakker om snittforbruk på under fem liter. Selv om man legger til den forskjellen, er Volkswagen Passat en veldig effektiv bil, selv om vi ikke lenger kan beskrive den som strålende når det gjelder forbruk, selv om dens store effektivitet er hevet over tvil. Det godkjente snittforbruket på 4,0 liter er selvsagt uoppnåelig.

Vår dom

På dette tidspunktet er det på tide å avsi den endelige dommen. Etter en uke og tusenvis av kilometer med Volkswagen Passat, forstår vi fullt ut hvorfor det er en av de bestselgende modellene og en av referansesalongene. Det er en teknologisk modell, med et moderne, men kontinuerlig design, stor innvendig plass og en virkelig interessant 150-hesters dieselmotor.

Det tilbyr også en perfekt balanse mellom komfort og ytelse og heldigvis i denne åttende generasjonen er standardutstyret i alle utførelser mer komplett og interessant. Å være designspørsmålet er noe helt personlig, men det eneste vi kan sette til Passat er over gjennomsnittlig pris. Det som er klart er at å være en så balansert bil, er det sannsynligvis et av de mest vellykkede alternativene, spesielt hvis vi er litt ubesluttsomme. Suksess er sikret, og det er rimelig å anerkjenne det gode arbeidet som Volkswagen har gjort.

Utstyr Volkswagen Passat

Edition

• Høydejusterbare forseter
• Justerbart midtarmlen
• Multifunksjonsratt i skinn
• kjølt hanskeboks
• Elektriske og oppvarmede speil
• seks kollisjonsputer
• utmattelsesdetektor
• Klimaanlegg
• Cruise control
• Variabel servostyring
• Fire elektriske vinduer
• Elektrisk parkeringsbrems med Auto-Hold
• dekktrykkmåler
• Parkeringssensorer foran og bak
• 16" lettmetallfelger
• tåkelys i svinger
• 6,5" Composition Media CD-radio med 8 høyttalere, USB, AUX og Bluetooth

bluemotion (legger til Edition)

• Spesifikke 16" lettmetallfelger
• senket fjæring
• Tonede bakruter
• Reserve kjekshjul

Advance (legger til Edition)

• Forseter med korsryggstøtte
• Førerstol med elektrisk ryggstøtte
• Midtarmlenet bak
• byens nødbrems
• før-krasj
• regnsensor og lys
• Tre-soners klimakontroll
• Fotosensitivt innvendig speil
• 17" lettmetallfelger
• LED frontlykter
• Browser

Sport (legg til i Advance)

• Polstring i Alcantara og skinn
• oppvarmede forseter
• Elektrisk sammenleggbare speil
• adaptiv cruisekontroll
• 18" lettmetallfelger
• Adaptive LED-frontlykter
• 8" Discover Pro CD-radio med 8 høyttalere
• Digitalt klokkediagram
• parkeringskamera

Volkswagen Passat priser

Redaktørens mening

Galleri av bilder