Test Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 CV, motor, kjøring og forbruk

De sier at hvis noe fungerer, hvorfor endre det? Og sannheten er at denne teorien fungerer i mange tilfeller. Problemet er at det fortsatt er en altfor ambisiøs tankegang, og noen ganger kan det få deg til å oppleve akkurat det motsatte. Og det er at det å innordne seg er farlig.

Som i vår verden, biler. Til tross for at produktet ditt, måned etter måned, inntar de første posisjonene i salgsrangeringen, er en oppdatering alltid bra. En manøver som, som jeg fortalte deg i den første delen av testen, tyskerne har gjort med Volkswagen Polo. Selv om vi foreløpig kun bruker synssansen. Derfor er det på tide å skjerpe resten og sette denne Poloen med motor på prøve. 1.2 TSI på 110 hester. Hva har endret seg mer i verktøyet?

Vi har funnet en tur gjennom garasjen hans med en Polo lik den som fornyer. Bortsett fra sjenerte detaljer som krom som går langs frontstøtfangeren, fortsetter verktøyet å vise det samme ansiktet. Et deksel som derimot i økende grad minner om broren til Golfen.

Det ytre designet endrer seg lite, men interiøret opplever heller ikke en viktig utvikling. Sittende foran rattet ditt fortsetter vi å nyte en ren hytte, med gode materialer som, hvis det ikke var for kjørestillingen, som plasserer deg for høyt etter min smak, ville vært nær fremragende.

Stillhet, det ruller

Men nok av så mye å se og røre og la oss begynne å føle. Når vi vrir om tenningsnøkkelen, kommer vi for å motta 1.2 TSI motor med 110 hestekrefter, et alternativ til bensinsiden som har blitt oppdatert som alle alternativene i utvalget. I tillegg er det den kraftigste mekanikken på listen med tillatelse fra GTI.

Og velkomsten minner meg om de reklamene for Fujitsu, stillhet... Vi må se på instrumentpanelet for å teste at vår Volkswagen Polo har startet. Denne mekanikeren er på tomgang, avgir nesten ingen støy eller vibrasjoner. Og jeg hører ikke engang at han tar opp soltaket.

Noen blide hors d'oeuvres for et utmerket måltid

Først går vi. Igjen, fyren som kommer ut for å hilse på oss er ganske sjenert. Bare når turtellernålen begynner å stige vi begynner å merke litt liv i denne firesylindrede motoren. En blokk som får følge av tresylindrede brødre gjennom dette året som vi nettopp har hilst på.

Og vi gikk fra å spise sardiner til å stappe oss med ål. Denne Volkswagen Polo har vanskelig for å starte, enda mer enn jeg så for meg. Men jeg forteller deg fortsatt at når turboen begynner å fungere, og sannheten er at den ikke venter for lenge før den begynner å blåse, reaksjonen til verktøyet er fantastisk, igjen mer enn du kunne forvente.

En av de mest allsidige urbane

Dens habitat er by og det fortsetter å være. Selv om jeg må fortelle deg at den høye posisjonen for førerstillingen som jeg ikke er komfortabel i, er perfekt for å dominere byen. På den annen side, hans tiltak, med mindre enn fire meter i lengde, i tillegg til god sikt bakover, er andre taster som gjør den til en eksemplarisk borger. Fordi, i denne restylingen som vi testet, opprettholder kroppen den samme korpulensen, og vokser minimalt på grunn av dimensjonen til de nye støtfangerne som er installert.

God gutt på gata, og glad på veiene. Det er en ekte glede aplomb som Volkswagen Polo nyter godt av. Sikker på, greit, forlater deg opplevelser som du ville følt med en bil med mer emballasje. Disse egenskapene blir også hjulpet av det faktum at styringen, styrt av et ratt med perfekte dimensjoner, fungerer direkte og overfører mye selvtillit.

Og du føler deg, både i den enorme motorveien, som nedsenket i en Riksvei. Det er sant at i dette siste scenariet må du spille med girkassen ved de fleste anledninger. Og det er at som jeg sa, reaksjonene til denne Volkswagen Polo i de nedre områdene er noe trege.

snakker om hans transmisjonI dette tilfellet står vi overfor en sekstrinns manuell girkasse. Dens operasjon er bemerkelsesverdig, med en spak med korte løp og presis håndtering. Hvis du foretrekker det, kan du også velge den syv-trinns dobbelclutch DSG-automatgiret.

Den som unngår fristelser, unngår fare

Det lille slagvolumet til denne motoren som vi tester, gjetter bra forbruk. På samme måte antyder kraften, 110 hester, noen attraktive dynamiske kvaliteter. Og etter å ha syklet med den i mer enn 1.500 kilometer, må jeg fortelle deg at den gjør begge deler, men med nyanser.

Både det ene og det andre henger sammen. Jeg skal forklare. Offisielt oppgir 1.2 hk Volkswagen Polo 110 TSI et snittforbruk på 4,8 l/100 km, i tillegg til et CO110-utslipp på 2 g/km. Men dette er en figur som vil være for vanskelig for deg å nærme deg. Selv om tallene du får med urbaniten ikke er dårlige, vil du til enhver tid være det, når du snakker om gjennomsnittlig forbruk, nærmere 6 l/100 km enn 5.

Og nettopp de attraktive egenskapene jeg snakket om, har mye å gjøre med hva kjørecomputeren reflekterer når det gjelder drivstofforbruk. Deres stor energi, en karakter som til og med er upassende for hestekreftene den utvikler, inviterer deg til å skyte med den mer "lykkelig" enn du ville gjort under andre forhold. En "glede" som, hvordan kan det være annerledes, blåser opp det endelige resultatet av forbruket.

Uten tvil fortsetter Volkswagen Polo å være en trofast følgesvenn for både byen og veien. Motoren vi tester, 1.2 hk 110 TSI, viser seg å være en utmerket idrettsutøver og hvis ikke du tråkker på spaden for mye, en riktig alternativ når det gjelder forbruk. På samme måte er de dynamiske egenskapene typiske for større kjøretøy.

Men ingenting er over ennå, vi trenger fortsatt å vite i dybden deres trimnivåer og pris som spør etter hver og en av dem. Det blir i morgen, når vi fullfører Volkswagen Polo-testen og legger alle konklusjonene på bordet. Jeg venter på deg!

Du kan finne mer informasjon om Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 HK Sport i den delen av eksteriør og interiørdesign og i analysen av pris og utstyr.