Test Volkswagen Polo GTI 2023, sporty for hverdagen

Polo GTI er den sportyste og mest ytelsessterke versjonen av Volkswagen Polo, en nytteturisme med konvensjonelt to-volums karosseri. Denne bilen var oppdatert av produsenten i 2021. Den fikk både estetiske og teknologiske endringer. Da hadde byggingen av GTI blitt avviklet, men i 2022 Volkswagen bestemte seg for å remarkedsføre den med 7 hk mer maksimal effekt (gikk fra 200 til 207). Generelt kan det defineres som en bil med en dynamisk oppførsel godt over gjennomsnittet i sin kategori som ikke gir opp en god grad av praktisk.

Som Ford Fiesta ST (200 hk) og Hyundai i20 N (204 CV), dens viktigste rivaler på det spanske markedet, Polo GTI er orientert mot en kunde som leter etter en kjøretøy med kompakte dimensjoner, men med fem dører og fem homologerte seter, som har et høyt ytelsesnivå og tilbud hyggelige og morsomme opplevelser når du kjører. Den er til salgs fra 34.540 euro, så det er ikke et billig produkt til tross for at det er relativt lite. For den summen får du en automatkasse og mye bruksutstyr.

207 CV og DSG endring: taster for å oppnå høy ytelse og lavt forbruk

I Volkswagen Polo GTI er installert en turboladet bensinmotor med fire sylindre, 2,0 liters slagvolum og opptil 207 HK kraft. Den yter totalt 320 Nm dreiemoment. nettstedet på foraksel, såledrift av de to passer denne propellen til en 7-trinns DSG automatgir som virker gjennom en mekanisme dobbel clutch robotisert. Denne girkassen gjør at giroverganger kan utføres "manuelt" fra noen få årer plassert på baksiden av rattet. De er laget av plast, de er ikke festet og de virker på en presis måte.

Takket være tallene ovenfor og en egenvekt på 1.450 kg klarer den aktuelle bilen å akselerere 0 til 100 km/t på 6,5 sekunder og nå en toppfart på 240 km/t. De er utmerkede tall for segmentet det konkurrerer i. Derimot, drivstofforbruket er ikke høyt. Volkswagen har klart å standardisere en gjennomsnittlig kostnad på 6,8 l / 100 km i henhold til WLTP-prosedyren, noe som er ganske kult med tanke på hvor fort han kan bevege seg. Tvert imot, tanken til denne bilen har bare 40 liter kapasitet som, til tross for at den er den vanlige i sin klasse, er liten når det kommer til å møte lange distanser (rekkevidden overstiger sjelden 500 kilometer).

Dens størrelse og design gjør at du ikke går glipp av Volkswagen Golf GTI

Polo GTI måler 4,07 meter i lengde, 1,75 bred og 1,43 høy (0,015 mindre enn en normal). Akselavstanden er 2,55 meter. er Typiske dimensjoner for en standard kompakt fra et par tiår tilbake (nåværende verktøy har vokst mye i størrelse), så den har en hytte som passer for fem personer å reise i den. Fire vil gjøre det med en viss komfort hvis de ikke er høye, siden det sentrale baksetet er veldig smalt og designet for korte reiser.

De innvendige dimensjonene er sjenerøse sammenlignet med gjennomsnittet for biler i sin kategori. I dette aspektet har ikke Polo GTI betydelige forskjeller med hensyn til en grunnleggende. Den skiller seg ut fra sine rivaler for lengde og bredde både i første og andre seterad. Ikke så i høyden på kupeen, som er noe mer begrenset, spesielt foran og spesielt hvis et åpningsbart glasstak er utstyrt. Tilbake, bagasjerommet er ganske stort - 351 liter av minimumskapasitet, som kan utvides til mer enn tusen hvis ryggstøttene på baksetene senkes.

Hvis sammenlignet med a Volkswagen Golf nåværende GTI (2020), overlegen modell og som den deler mange estetiske funksjoner med så vel som svært like egenskaper (ja, forbruket er betydelig høyere), denne Polo GTI er en bil med lignende kabinmål (litt lavere i det bakre området) og med en 23 liter mindre lasterom, som er ubetydelig i praksis. Med tanke på at Golfen er 22 cm lengre, er Polo et kjøretøy som generelt sett den er bedre optimalisert og har et høyere nivå av praktisk funksjonalitet i urbane miljøer (det er litt lettere å parkere). Det er det selvfølgelig også mye billigere: rundt 14.000 euro som etter vår mening ikke er verdt å betale.

Gjennomsnittlig kvalitet, mye utstyr og et skuffende multimediasystem

Tydeligvis kvaliteten på materialene og justeringene til Polo GTI er dårligere enn dens "storebror", en kompakt mer solid og "rund" på nesten alle måter. Det betyr ikke at det er dårlig bygget. Ganske enkelt, for sin fremstilling en forkortet modul til MQB-plattformen og en serie med interiørkomponenter hvor bruk av hardplast av middels kvalitet (de er ikke grove å ta på, men de føles veldig grove). Det er vanlig i dette segmentet og Volkswagen har bestemt seg for ikke å skille seg ut i det ved å bruke deler med mer emballasje eller bedre utseende. I det minste knallrød malt trim på dashbordet eller midtkonsollen, i tillegg til de mange karmosinrøde detaljene og emblemer med navnet GTI, er originale og bidrar til en sporty og avslappet atmosfære.

I utstyrsdelen har denne bilen en teknologisk begavelse og høy komfort. For eksempel har den allerede som standard syv kollisjonsputer (inkludert en midt foran), ISOFIX-ankre for barnesikringssystemer i tre av de fem setene, ett godt sett med kjørehjelpemidler (filskifteassistent og skiltgjenkjenning er valgfritt), Matrise og adaptive LED-hovedlys med dagstripe på grillen, tåkelys foran, fire kjøremoduser, innvendig speil med antirefleksfunksjon, fullt manuelt justerbart ratt og forseter, midtarmlene, dobbel sone klimakontroll, tonede vinduer bak, piloter med dynamiske indikatorer, stripete stofftrekk, mekanisk håndbrems (med spak), opplyst bagasjerom og 17 tommers hjul (de på 18 koster ekstra).

Den delen som uten tvil virket mest skuffende for oss med Polo GTI er den som har å gjøre med infotainment og kontrollene til mediesystem, som er sammensatt av to skjermer: én 8-tommers berøringsskjerm plassert på toppen av midtkonsollen og en annen normal 10, bak rattet, som fungerer som et digitalt instrumentpanel. Som tilfellet har vært for andre Volkswagen Group-produkter de siste tre årene, programvaren til dette kjøretøyet har en tendens til å gi mange feil: plutselige blackouts, manglende respons, feil handlinger på de haptiske knappene på klimakontrollen, rattet eller sentralskjermen, dårlig mobilkompatibilitet med Apple som forårsaker "pikslinger" og bildeforvrengninger på Google Maps mens du bruker applikasjonen, etc. I tillegg, Selv om hovedbetrakteren er intuitiv, er den ikke preget av å være rask og lider av mange reflekser når den mottar direkte lys utenfra. Kort sagt, det er ikke opp til kjøretøyene til dette merket.

Drivende inntrykk: essensen av en ekte tysk hot hatch

Til Volkswagen Polo GTI den kan i dynamiske termer defineres som den "perfekte" forhjulsdrevne sportsbilen. Denne bilen har en Veldig god oppførsel, uten å nå "radikalitet" og "presisjonen" som presenterer for eksempel en Fiesta ST. Det er fortsatt en bil med en chassis som prioriterer stabilitet og grep fremfor komfort, men gjør det med visse innrømmelser til komfort, som bidrar til å tenke at det er det en ekte tysk hot hatch, på høyden av Golf GTI: lett å kjøre i høye hastigheter, med smidige og forutsigbare reaksjoner, men fremfor alt balansert.

Vi har testet en enhet som hadde en sports løpeutstyr som merket kaller Sport Select og som har støtdempere med variabel hardhet, samt en tykkere frontstabilisatorstang. Forskjellen mellom konvensjonell og sportsmodus er merkbar, men ikke dyp. I standardposisjonen er fjæringen allerede ganske hard, men ikke tørr. Den reagerer godt i jettegryter av enhver frekvens, men kvaliteten er ikke nok til å unngå støt i skarpe hopp, vanlig i byer. I sin stivere eller fastere posisjon skjer støtteforandringer raskere og svinger er merkbart forbedret.

Om motor og girkasse, unødvendig å si mye: det er en kombinasjon mer enn vellykket, og det gir utmerkede fordeler for dette segmentet Fra markedet. Motoren har nok ytelse til å føle adrenalin ved kontrollene, mens DSG-girkassen fungerer like jevnt og effektivt som den er livlig. Sannheten er det en manuell girkasse er ikke savnet fordi Volkswagen har laget et morsomt, hyggelig verktøy med essensen av en tradisjonell GTI.

I tillegg, til tross for at det er en bensin med 2 liters slagvolum, kostnadene for drivstoff som kan skaffes er svært overraskende, spesielt hvis man tar i betraktning at det ikke er en virkelig lett modell (den veier ca. 1,5 tonn). I byen er det vanskelig å gå under 8 l/100 km, men på motorvei og i lovlig hastighet er det mulig å opprettholde 6 l/100 km dersom forholdene er gunstige (lite belastning, lite vind, lite helling osv.). Med Eco-modus er det mulig å kjøre "under seil", det vil si uten retensjon, maksimerer tregheten når gasspedalen ikke er trykket ned.

To aspekter er slående, til det bedre: hvor godt IQ.LIGHT-lyktene lyser om natten og bremseevne som Polo GTI har uten å ha uvanlige bremser installert. Tvert imot, setene er litt slitsomme når du står overfor lange reiser, resultatet av den utilitaristiske og sporty karakteren til dette kjøretøyet. Førerstillingen er normal og passer for personer opp til 1,90 meter høye. Med de mest dynamiske innstillingene virker det som lyden av motoren kommer ut av høyttalerne. Dette er ikke dårlig, men det genererer en mindre ren og mer kunstig følelse.

Ellers, oppsettet av styringen virker ganske dekkende for oss (selv om vi ville ha foretrukket det litt mindre filtrert i en hel GTI), håndtering og sikt er god, mens kjørekvaliteten er ekstraordinær for denne bilklassen: akustisk isolasjon, stabilitet og inntrykk av tetthet over gjennomsnittet for biler av dens størrelse og pris. Små innvendige lyder fra mismatching (gnidning) er tiltalt med cirka 7.500 km bruk og ett år gammelt.

Volkswagen Polo GTI 2023-priser: et stadig mindre rimelig leketøy

Apropos pris er anskaffelseskostnaden for Volkswagen Polo GTI 34.540 euro, selv om det kan overstige 40.000 XNUMX basert på tilleggsutstyr (som tilfellet var i enheten vi har testet). Er en sum penger som kan antas hvis fordelene med denne bilen vurderes: allsidig, med mer enn 200 CV og med automatgir. Også har mye standardutstyr. Hvis bare dens ytre dimensjoner tas i betraktning, er det en høyt tall for et verktøy.

Sammenlignet med alternativene er det det desidert dyreste alternativet: Fiesta ST koster 31.250 euro og i20 N er verdt 31.440 euro. Det er i hvert fall overraskende det mindre enn fem år siden, da andre generasjon Polo GTI først ble lansert på markedet, Volkswagen ba om ham minimum 23.920 euro (versjon med manuell girkasse). Med andre ord, for å få dette produktet i 2023 må du betale nesten 50 % mer enn i 2018.

Konklusjon: det mest balanserte verktøyet du kan ha det gøy med på daglig basis

Dyrt eller billig, det er ingen annen fem-dørs høyytelses kompakt verktøy som er så avrundet, allsidig og balansert som dette. Vi er veldig fornøyde med at det finnes personbiler som, selv om de ikke skiller seg fundamentalt ut i noe eller er preget av noe spesielt, gjør nesten alt bra (og denne av dem). Polo GTI er en morsom, men nøytral bil som prøver å glede de fleste sjåfører.

Den forrige "nesten" har sitt opphav i en multimediasystem som, forhåpentligvis, det tyske merket er i stand til å forbedre snart. Det er i alle fall ikke det verste punktet i en bil designet for å trives med å kjøre, selv om den er lastet med komfortutstyr og aktiv sikkerhet. Det florerer av detaljer som refererer, med stolthet, til tilstanden til GTI, initialer som denne Poloen hedrer med sine utmerkede egenskaper.