Test Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport (video)

Velkommen til prøven volkswagen t-cross. Det er den minste SUV-en i huset Volkswagen, et kjøretøy som nettopp landet for bare et par måneder siden i segmentet urban crossoverOgså kjent som B SUV. Og det er som kjent at det er flere og flere varianter av stil og størrelse innenfor modellene hele veien.

Jeg må blant annet understreke at T-Cross er en produkt "laget i Spania", siden den er produsert i Navarra-fabrikken, sammen med Volkswagen Polo som den deler plattform med. På den annen side har den en startpris på 18.990 euro, som plasserer den som den dyreste blant sine rivaler. Vi prøvde den i Sport-finish, med bensinmotor 1.0 TSI 115 hk og 6-trinns manuell girkasse.

En ungdommelig, urban og vennlig design

Fra og med eksteriøret presenteres denne modellen med et design som opprettholder mange av funksjonene som sees i Volkswagen T-Roc og, i motsetning til sine større brødre, bringer den noen detaljer som formidler et mer ungdommelig og urbant utseende, mer "hyggelig"; spesielt i denne enheten med fargen "Naranja Calatea", den oransje pakke og finishnivå Sport.

Relatert artikkel:

Test Volkswagen T-Roc Sport TSI 2.0 190 hk DSG

Blant høydepunktene hans estetikk foran vi kan fremheve det store øvre gitteret med horisontale lameller som dekker merkelogoen og kommuniserer LED frontlykter, samt en nedre del i form av et "bein" i endene av tåkelysene. Det mangler heller ikke på markerte nedre beskyttelser, som vi finner på alle fire sider av karosseriet.

Delen lateral skryter av estetikk spesielt for disse 18 tommers hjul som kombinerer svart og oransje tone for å matche fargen på karosseriet. Til tross for at det er et relativt lite kjøretøy, skiller den store glassflaten seg ut, med mørke bakvinduer. Omkringen av vinduene er i aluminiumsfarge, den samme som takskinnene.

Jeg tror hans mest karakteristiske syn er bak. Og dette skyldes formen på LED-lyspilotene som kommuniseres av en bred midtstripe svart aldri sett før i Volkswagen. Støtfangeren er også veldig klumpete, og som det tyske firmaet er vant til, har de tydd til horisontale linjer for å øke følelsen av bredde i bilen. I dette tilfellet har de ikke ønsket å la eksosuttakene være synlige, men heldigvis har de heller ikke simulert dem. La oss se innsiden!

Et interiør av hardplast, men med gode sensasjoner

Vel i førersetet befinner vi oss i en høyeste posisjon det i Polo, 10 centimeter høyere spesifikt. Rattet kan justeres i høyde og dybde, med justeringer i alle retninger for setet og også korsryggjustering. Sikkerhetsbeltet har også justering, noe som alltid settes pris på.

Relatert artikkel:

Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (med video)

Bak det skinnkledde multifunksjonsrattet finner vi heldigitalt instrumentpanel, med en 12,3-tommers TFT-skjerm og høy kvalitet som viser oss typiske reisedata, kjøreassistenter, navigasjonsinstruksjoner og noen andre mindre detaljer. Synet hans er ganske bra, enda mer hvis vi tenker på at det er en bil i dette B-SUV-segmentet.

I samme høyde som rammen, men i midten av dashbordet er berøringsskjermen for infotainmentsystem, som er 8 tommer. Betjeningen er veldig bra, med en flott touch, rask flyt og god grafikk. Mange av bilens systemer styres fra den. Den er også kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto.

Ellers finner vi ulike store oppbevaringsrom fordelt over hele kabinen, trådløs ladeflate og en to-sone klimakontroll som er enkel å betjene. På kontrollene til klimakontrollen er det noen knapper som markerer kjøremodusene og en annen for å aktivere det automatiske parkeringssystemet.

Fortsetter med designet, har denne enheten "oransje design"-pakke, som består av de to-fargede hjulene nevnt ovenfor, spesifikke seter og noen interiørdetaljer i oransje farge, slik som hele den sentrale "platen" på dashbordet (med sort vinyl), konturen av midtkonsollen og en liten nedre del av rattet. Denne pakken (for 665 euro) har et veldig slående og personlig preg på Volkswagen T-Cross.

Når det gjelder kvaliteten som oppfattes på innsiden, praktisk talt all plast er hard, og finner kun myke materialer i armlenene på fordørene og i det sentrale armlenet. Justeringene er gode, selv om det er sant at hvis vi trykker på listverket som omgir både instrumentpanelet og sentralskjermen, høres det merkelige knirket. Disse "sirissene" har ikke dukket opp av seg selv under marsjen.

Overraskende innvendig plass, dens viktigste sterke side

En av delene der denne Volkswagen T-Crossen har overrasket meg mest, er bebobarheten. For en bil som bare er 4,11 meter lang er innvendig plass veldig godt brukt i enhver forstand. I forsetene kan to korpulente voksne reise uten problemer, spesielt på grunn av høyden.

Fire passasjerer på 1,80 meter, eller til og med litt høyere, kan reise i full komfort. I bakseter fremhever både lengderommet for knærne og høyden for hodet. En femte passasjer vil kompromittere komforten til den andre raden, fordi den i bredden vil være rettferdig; noe helt normalt i biler i dette segmentet.

Det skal bemerkes at baksetebenken kan skyves 14 centimeter i lengderetningen for å fordele plassen mellom denne seterad og bagasjerommet. Jeg, med min høyde på 1,76 og forsetet justert til min kjørestilling, har praktisk talt et spenn å gni med knærne på ryggstøtten. Flytter vi fortauet helt frem får jeg fortsatt ikke leke, men komfort og praktisk talt all bevegelighet er borte.

Sjenerøs og justerbar bagasjerom

La bagasjerommet kapasitet er 385 liter når vi har den bakerste benken plassert i sin bakerste posisjon, som allerede er et ganske godt volum (5 liter mer enn en Volkswagen Golf strøm). Hvis vi skyver den til den mest fremre posisjonen, får vi en volum på 455 liter, som er en veldig stor kapasitet tatt i betraktning, igjen, dens utvendige lengde. Vi kan plassere gulvet i to forskjellige høyder og også legge ned setene, og nå opp til 1.281 liter.

Mekanisk rekkevidde: logikk, men ikke nok

Når vi nå ser på tilbudet om mekanikk i denne Volkswagen T-Cross, er det for øyeblikket ikke for bredt. Vi har to versjoner av bensin, med blokk 1.0 TSI på 95 og 115 hk, og et enkelt dieselalternativ, med drivmiddel 1.6 TDI 95 hk. 1.5 hk 150 TSI-motoren med sylinderfrakobling forventes å komme snart.

Angående girkasser, de to 95 hk-mekanikkene er nødvendigvis knyttet til en 5-trinns manuell girkasse. 115 TSI leveres som standard med en 6-trinns manuell girkasse, selv om du også kan velge den 7-trinns DSG-girkassen for 1.210 euro mer. Trekkraften er alltid i fronttoget, det er ingen 4 × 4 versjoner.

1.0 TSI 115 hk manuell 6v motor

Den testede enheten har den kraftigste av alle alternativene med den 6-trinns manuelle girkassen. Denne 1.0 hk 115 TSI'en gir alt kraft til 5.500 svinger og har et maksimalt dreiemoment på 200 Nm mellom 2.000 og 3.500. Det godkjente kombiforbruket er 5,9 litrosDet tar litt over 10 sekunder å gå fra 0 til 100 og toppfarten er 193 km/t. Tilstrekkelig ytelse for en bil som vil gjøre det meste av sine reiser i urbane miljøer. Og nå, etter å ha sett all teorien, la oss kjøre den!

Ved rattet: God berøring, god rullering

La oss snakke litt om kjøredynamikken. Det første å merke seg er at vi er i en litt hevet holdning, som er en fordel for å kjøre rundt i byen fordi det gjør at vi bedre kan se hva vi har i hver vinkel, noe som også blir hjulpet av den store glassflaten, parkeringssensorene foran og bak og ryggekameraet til denne enheten.

En by, den 115 hk bensinmotoren beveger seg løst nok til T-Cross, trenger ikke mer kraft. Men hvis vi liker å øve smidig kjøring eller når vi bestiger et fjellpass i normalt tempo, må vi ty til å bytte fra tid til annen og ikke slipp motoren under 2.000 o/min fordi under det området er responsen litt dårlig. Skiftfølelsen er uansett god, så det er heller ikke noe stort problem.

av firefelts motorveier, motoren er nok til å holde 120 km/t når vi møter en skråning eller på det meste går vi ned et gir slik at følelsen ikke er som å ha motoren «druknet». Det samme skjer ved innbygging eller forbikjøring i sekundær, det er bedre å turtall motoren litt ved å strekke girene for å gjøre det med større soliditet og sikkerhet.

Med respekt for komfort og kjørekvalitet, er det tydelig at en 3-sylindret ikke når den raffinerte touchen til en 4-sylindret, men i dette tilfellet er den godt isolert med tanke på støy og vibrasjoner fra motoren. Det merkes kun ved start fra stillestående eller ved lav hastighet, i første og andre gir. På den annen side, hvis vi snakker om aerodynamisk støy, for å være en bil i dette segmentet, passerer det med glans.

Som suspensjon Det virket for meg som om det i kurver holder karosseriet veldig godt og vippene er knapt merkbare, men det litt tørr bakfra når du går over jettegryter og fartsdumper. Det er ikke overdrevent, det er ikke alvorlig i det hele tatt, og jeg tror det også i stor grad skyldes 18-tommers hjulene, som er veldig attraktive, men upraktiske for denne typen biler. Sannsynligvis med mindre dekk vil det være litt mer komfortabelt. Vær forsiktig, dette betyr ikke at det er overdrevent vanskelig, ikke i det hele tatt. Det er en komfortabel bil.

La oss til slutt snakke om forbruk. Som normalt skjer i denne typen biler, med turbomotorer med lavt slagvolum, varierer forbruket en del avhengig av vår kjøring. I en normal og blandet kjøring er det vanlig å ligge på rundt 6,2 l/100 tilnærmet, er omtrent 5,5 ved stabile priser på motorveien og noe høyere enn 6,5 mens du spaserer. Riktig data med tanke på hvilken type bil det er. Etter 600 kilometer med testing har datamaskinen registrert et totalt snittforbruk på 6,1 l/100 km.

Konklusjoner

Det er på tide å trekke konklusjoner etter en uke med denne Volkswagen T-Crossen. Det har vært ting jeg likte godt og andre som jeg ikke likte i det hele tatt. Fra og med de gode nyhetene vil jeg fremheve muligheten til tilpassing og det faktum å ha en utforming blidere enn vi er vant til hos VW, men fremfor alt plass interiør og lastekapasitet til tross for at det er en liten bil. Også at den har god rullekvalitet.

Faktisk har denne modellen, etter min mening, bare ett negativt poeng; men det negative punktet er ganske stort. er prisen. Riktignok er serien allerede god med god tilgang på utstyr, men det gjør vondt at en bil på 4,11 meter støvel på 18.990 euro i laveste finish og med minst kraftig motor. Det er alternativer som Hyundai Kona eller til og med Seat Arona som fortsatt ikke når nivået til denne T-Crossen, men som forsvarer seg veldig godt og til en rimeligere pris. Denne enheten, for alle alternativer og pakker, overstiger 25.500 euro...

Utstyr Volkswagen T-Cross

Edition

• 16-tommers stålfelger
• Karosserifarge på dørhåndtak og speilkapper
• halogen frontlykter
• LED-baklys (mindre blinklys og revers)
• Radiatorgitter med kromfolie
• Matter i for- og bakseter
• Sammenleggbart baksete med lengdeforskyvning på 14 cm
• Dobbel høyde bagasjegulv
• 12 volts stikkontakt foran
• Multifunksjonsratt
• Isofix i baksetene
• Tåkelys og kurvelys
• 2 USB-uttak
• 6 høyttalere
• Filskiftevarslingsassistent
• automatiske lys
• utmattelsesdetektor
• reparasjonssett for punktering
• Utvendige speil elektrisk justerbare og oppvarmede
• Front Assist med bybremse

Forhånd (legg til)

• 16-tommers lettmetallfelger
• Svarte takstenger
• Høydejusterbare forseter
• Oppbevaringsposer på baksiden av forsetene
• Oppbevaringsskuff under passasjersetet
• Håndbremsgrep i skinn og girknott
• Dekorative innsatser på dashbordet
• Midtarmlen foran med høyde- og lengdejustering med hull og USB-uttak
• Safelock sentrallås
• ACC adaptiv cruisekontroll (opptil 210 km/t) og fartsbegrenser
• Parkeringssensorer foran og bak
• Høflighetsspeil på solskjermene
• telefonens grensesnitt

Sport (legger til)

• 17-tommers lettmetallfelger
• Takstenger i sølv anodisert
• Full-LED frontlykter
• krom pakke
• Tåkelys med kromkant
• Sportskomfort forseter
• Ambient belysning
• Spesifikk design av setetrekk
• Digital instrumentklynge
• Friskluftinntak med aktivt kullfilter
• Dobbeltsone klimaanlegg
• Valg av kjøreprofil
• Regnsensor

Volkswagen T-Cross priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4-stjerners rangering
• Utmerket

^€18.990 a ^€24.440

• 80%

---

• Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 HK Sport
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 85%
• interiørdesign

  Redaktør: 80%
• forseter

  Redaktør: 80%
• bakseter

  Redaktør: 85%
• Stamme

  Redaktør: 90%
• Mekanikk

  Redaktør: 65%
• Forbruk

  Redaktør: 70%
• komfort

  Redaktør: 75%
• Pris

  Redaktør: 35%

---

Galleri Volkswagen T-Cross

Mer informasjon om denne modellen

volkswagen t-cross

• plazas 5
• makt 95 - 150 hk
• forbruk 5,6 - 5,9 l/100 km
• vurdering 4