Tester den nye 300 HK Volkswagen T-Roc R (med video)

bare et par måneder testet vi den nye Volkswagen T-Roc 2022, men med sin tilgangsfinish og enklere mekanikk, 1.0 hk 110 TSI. Det er imidlertid i dag når vi skal ha kontroll over en hel ulv i fåreklær, T-Roc R 300 hk, The sportigere og kraftigere.

Restylingen av T-Roc R kommer med små endringer som gjør den mer aggressiv og oppdatert, men det er ingen super bemerkelsesverdige forskjeller. Dens drivmiddel er en 2.0 TSI-motor med 300 hk og 400 Nm par, DSG girkasse y 4Motion firehjulsdrift. I tillegg har vår enhet utstyrt valgfri eksos signert av AkrapovicSå det høres ikke dårlig ut.

Et veldig diskret og lite forskjellig utseende

Dette emnet er noe veldig personlig, jeg liker at biler med en sporty karakter overfører det i designet, noe denne T-Roc R ikke blir ferdig med. Ha en design som er veldig diskret, går ubemerket hen og ser ikke ut til å klare 0 til 100 på bare 4,9 sekunder, selv om mange av dere liker at det ikke tiltrekker seg så mye oppmerksomhet.

På forsiden vi fant en identisk utseende hvem vi kunne se i R-Line-finishen, til og med støtfangere, luftinntak eller til og med optikk. Disse valgfrie frontlykter er matrisetype, kalt «IQ lys«, og de er forbundet med en stripe som lyser opp. Så, på støtfangeren, finner vi detaljer i svart til kontrast.

Fortsetter til sidevisningen, fremhever hovedsakelig sin dekk valgfritt av 19 inches, siden de er 18 som standard. Disse har mål på 235 i profil 35 og blant dem kan du se de store bremsene med blå skyvelære og bokstaven R.

Avslutter bak, Det er her det merkes mest at vi står overfor en sportsversjon. Det som er mest slående er de fire eksosuttak signert Akrapovic, som, for å fortelle sannheten, føles mye bedre enn "opprinnelsen" eksosen. På den annen side har vi full LED-optikk og bokstaven R under logoen til Volkswagen dermed huske at det er den mest radikale versjonen.

Oppdatert interiør med mye karakter

Så snart vi tar en titt på interiør av Volkswagen T-Roc R, ringer den først for å se den blå plasten, tonen i de sportyste modellene til det tyske firmaet. På den andre siden den lille SUV-en Den oppdateres og endringer i visse aspekter som f.eks rattet, klimaanlegget eller multimediaskjermen.

Nå finner vi et ratt med berøringsknapper og haptisk respons sammen med større årer. Endelig Volkswagen. Da har vi en ny 9,2-tommers medieskjerm og holder en 10,25-tommers digital instrumentklynge som er veldig konfigurerbart. Klimakontrollkontrollene er nå taktile, men hei, så langt er de fortsatt "fysiske".

Hvis vi fortsetter ser vi en tradisjonell girkassespak. Under den er det et lite hjul for å bytte mellom de forskjellige kjøremoduser. Disse inkluderer modusen Off Road, Snow og Drive, sistnevnte er den med flest undermoduser, som f.eks Eco, Comfort, Normal, Race og Individual.

den idrettsbaneseter er veldig komfortable, de holder veldig godt, de er laget av stoff, alcantara eller skinn og de har et veldig nysgjerrig design å se på. Dessverre har de ikke elektrisk justering, noe som ville vært et pluss, men vi skal ikke lure oss selv, det som betyr noe er at de er komfortable og griper godt.

Meget akseptable bakseter

La andre seterad av Volkswagen T-Roc R har en svært akseptabel beboelighet, i hvert fall for meg, som er 1.94 meter høy. Med førersetet justert til min høyde er plassen jeg har nok til både knærne og hodet, men ja, veldig rettferdig. Jeg likte veldig godt det gode sidegrepet de har og komforten takket være den myke polstringen de har.

El midtsetet er mer ubehagelig, både for sin fasthet og for den lille plassen den har i bredden og for bena. Derimot finner vi ventilasjonsuttak og to USB-C-uttak for å lade våre mobile enheter.

Rimelig bagasjerom for familiebruk

Vi vet allerede at T-Roc ikke er en veldig stor bil, men den stamme Det er et veldig viktig aspekt å ta hensyn til for de som velger SUV som hovedregel. kube en 392 liters kapasitet, et noe rettferdig tall hvis vår tilnærming er å gjøre familieturer. I tillegg, hvis vi utstyrer det valgfrie Beats-lydsystemet, vil vi ikke kunne senke bagasjerommet lenger siden subwooferen vil være plassert der.

En detalj ved bagasjerommet er at åpningen er elektrisk og med håndfri funksjon

Ny generasjon av 2.0 TSI som presser som et beist

El 2.0 TSI motor fra Volkswagen-gruppen, teknisk kjent som EA888, er et drivmiddel som kommer med en ny generasjon, den fjerde. Fortsett å tilby i dette tilfellet de 300 hk og 400 Nm dreiemomentDen er ledsaget av en 7-trinns DSG-girkasse og 4Motion firehjulsdrift. Men det som skiller seg mest ut er måten å levere kraft på.

Nå denne fjerde generasjon EA888 tilbyr kraften fra 3.000 omdreininger som et ekte dyr. Du kommer til å sette pris på den ustanselige skyvekraften, motoren trekker ikke pusten. Du øker stadig fart mens du holder deg klistret til setet. Ja, før slo han deg også, men nå merker jeg det mer radikalt.

Hvordan går denne Volkswagen T-Roc R dynamisk?

For å si sannheten, han T-Roc R gir ikke følelsen av at det er en SUV. Passasjen gjennom kurvene er spektakulær og følelsen av grep virker nesten uendelig takket være 4Motion firehjulsdrift. Da er treghetene litt merkbare, men det er ikke en bil som har overdreven gynging eller gjør rare bevegelser. Det er riktig at til visse tider, hvis vi trykker gassen fullt ut midt i en kurve ved lavere hastigheter, vises en liten mangel på frontgrep, men ikke noe farlig.

Så snart vi setter inn Race-modus, kan vi høre rundt 3.000 runder noen få tilbakeslag som akustisk følger denne modellen. Takket være systemet valgfri eksos signert av Akrapovic, T-Roc R har en fetere lyd, som for disse tider faktisk høres veldig bra ut. Selvfølgelig må du nesten betale 4.000 euro.

Løp, løp og mye, så vi må bruke litt kraftige bremser for å kunne stoppe det. Kaliprene har et godt bitt, så den stopper bilen riktig når du vil. Hvis vi gir den mye stokk kan vi merke litt tretthet, men vel, til syvende og sist har vi ikke å gjøre med en bil som søker å få de beste tidene, det er ikke konsepttypen for denne T-Roc.

La fjæringen føles fast Det kommer også an på hvilke kjøremoduser vi velger. I sin mest komfortable posisjon er den nesten som enhver annen SUV, men når du trykker på Race-modus, blir T-Roc-en til et brett. så har vi en veldig direkte adresse og som korrekt rapporterer hva som skjer, noe som settes pris på. Deres isolasjon er riktig, selv om rullestøyen på grunn av sportsdekk er veldig merkbar.

Volkswagen T-Roc R forbruk

Her kommer et avsnitt som for de som planlegger å kjøpe en bil i denne kategorien, tror jeg de vet veldig godt hva de skal ha mellom hendene. Det er en gaston-bil som hovedregel, og det er at ved kombinert bruk, gjennomsnittet er rundt 10/11 liter per 100 uten å gi ham glede, bare å gå gjennom byen, sekundære veier og motorveier.

Der vi minst kan konsumere er inne vei, at det i alle fall vil være sjelden å se det under 8,5 liter ved 100 i lovlige hastigheter. Men når det er på tide å sette løpsmodus og nyt det skikkelig, det er lett å se ovenfor til og med 20 liter ved 100, Lille ting…

Konklusjoner Volkswagen T-Roc R

Kort fortalt er Volkswagen T-Roc R en bil som kan kalles sport til tross for at den er en SUV. Den har veldig gode svinger, akselerasjonen er spektakulær, lyden følger med og den er laget for å kunne nyte veldig godt et fjellparti eller til og med på en rundbane.

Som for positive poengJeg ville definitivt beholdt motoren din. Denne 2.0-liters blokken presser mye, den er uten stans, og til syvende og sist er det det som gjør denne T-Roc til et beist. På den annen side er muligheten til å være en komfortabel bil i "komfort"-modus til en annen totalt motsatt i "race"-modus, et annet poeng å fremheve.

Como negative aspekter Jeg ville ha hovedsakelig to. Den første ville være dens lille differensiering sammenlignet med R-Line-versjonen, siden som jeg nevnte tidligere, liker jeg at biler med en sporty karakter viser det på utsiden. Så finner vi stammen hans, som jeg synes er noe redusert.

Utstyr Volkswagen T-Roc R

R

4 lettmetallfelger "Jerez" 7J x 18 i svart
LED Plus frontlykter med LED kjørelys
Mørkerøde LED-baklykter
Eksklusive sportsseter foran
Nødbremseassistent "Front Assist" (for ACC adaptiv cruisekontroll opp til 210 km/t)
Wireless App Connect for Apple CarPlay og Android Auto
Digital Cockpit Pro, 10,25" flerfarget skjerm, lar deg velge forskjellige informasjonsprofiler