Test Volkswagen Tiguan Allspace Sport 2.0 TDI 4Motion 150 CV

Volkswagen Tiguan (prueba) er en av de mest populære modellene i C-SUV-segmentet i vårt land, og rangerer normalt blant de 5 beste salgene i sin kategori. For å svare på de kundene som trenger ekstra plass og to ekstra seter til bestemte tider, lanserte det tyske merket for et år siden Volkswagen tiguan allspace, modell som er hovedpersonen i denne nye testen i Actualidad Motor.

Denne Tiguan Allspace går inn i D-SUV-segment, konkurrerende modeller av størrelsen til Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail, Peugeot 5008 eller den nye Seat Tarraco. Vår test Volkswagen Tiguan Allspace kommer assosiert med nivået på Sport finish, til dieselmotor 2.0 TDI 150 hk, 7-trinns DSG-girkasse og 4Motion firehjulsdrift. La oss se hva denne nye er i stand til 7 seters SUV.

Med et konservativt ytre, for ikke å variere, men det fungerer

Merket til "bybil” Han har ikke klemt hjernen for mye for å designe denne Volkswagen Tiguan Allspace, selv om det på den annen side er ganske logisk. Det er et konsept veldig lik den "vanlige" Tiguan, en bil som fungerer veldig bra kommersielt, hvorfor endre den for mye? Ser man på det fra det synspunktet, gir det all mening i verden.

Hvis vi står fra foranDet er vanskelig å skille ham fra lillebroren. Noen små endringer i støtfangeren, og lite annet. frontlykter med full LED-belysning, kommunisert av den enorme grillen og dens kromlameller er den mest identifiserende egenskapen til denne tyske SUV-en. I nedre del finner vi et generøst luftinntak mot motorrommet, svarte bunnbeskyttere som går igjen på alle fire sider og noen tåkelykter plassert i et veldig lavt område, så de er veldig utsatt når vi forlater asfalten.

La vista lateralt Det er den som gir oss en pekepinn på at det ikke er en vanlig femseter Tiguan. Det bemerkes lengdeforskjell, spesielt på grunn av den større avstanden fra den bakre dørkarmen til det bakre hjørnet, samt det større glassområdet. Vi kan også merke at bakdørene er større for enkel tilgang til tredje og andre seterad. Den leveres som standard med 18-tommers hjul, selv om enheten vår har valgfrie 19-tommers hjul til en verdi av 685 euro.

I iden Vi blir møtt, nok en gang, av det nøkterne designet kjent fra Tiguan; gir et lite teknologisk preg til pilotlysene med LED-teknologi. I dette tilfellet ser vi den tilsvarende inskripsjonen med denne spesifikke modellen, "Tiguan Allspace". Støtfangeren er stor, som det er vanlig i alle biler, og i begge ender er det noen simulerte eksosuttak i krom; selv om rørene egentlig er under støtfangeren og bare på den ene siden.

Med et velkjent interiør

Hvis vi åpner døren og går inn, finner vi ikke store endringer designmessig sammenlignet med lillebroren hans, eller engang sammenlignet med en Volkswagen Golf. Det hele ser så kjent ut. Som vanlig i tyske merker er det veldig ryddig, synlig, lett å håndtere og intuitivt.

I dette tilfellet har vi som standard Digital Cockpit-instrumentklynge som vi liker så godt for dens gode drift, klarhet og flytende bilde. Den kompletteres av den store kapasitive berøringsskjermen plassert i midten av dashbordet, i tillegg til head-up-skjerm som projiserer informasjon som hastighet eller nettleserindikasjoner.

Selv om Volkswagen Tiguan Allspace nyter høy kvalitet i interiørmaterialene, har vi funnet den nysgjerrig å finne noen sirisser i dørlister, på "visiret" på instrumentpanelet eller i midten av dashbordet. Jeg tror at disse små lydene, motivert av forbedrede justeringer, snarere er en problemet med denne spesielle enheten enn noe generisk.

Uansett er det også sant at du må se etter disse små lydene ved å trykke på kritiske områder, som noen kanter på stive plastdeler. Vi har i alle fall ikke oppfattet dem under normal sirkulasjon.

En detalj som jeg likte godt og er nyttig for både barn og voksne er det i ryggen på forsetene har vi noen praktiske bord. De bretter seg og utfolder seg på et øyeblikk og veldig enkelt. De ser ikke ut til å støtte mye vekt, men vi kan bruke den til å jobbe med en liten bærbar for eksempel. Også på den ene siden vi kan utplassere en drikkeholder hvor brusen vår vil være veldig stabil.

5+2: Bra for 5, dårlig for tillegg

Som du allerede kan forestille deg, er forsetene på denne modellen mer enn nok for praktisk talt alle størrelser. De andre seterad det gir oss god plass til tre voksne. Riktignok vil den som bruker det sentrale torget være noe mer ukomfortabelt, på grunn av den mindre bredden på dette torget og innbruddet av sentraltunnelen, men det er ganske akseptabelt for det vi er vant til.

Høyden til taket er bra, men fremhever fremfor alt plass til knærne (ifølge Volkswagen er det 60 mm mer knærom enn i en vanlig Tiguan). Setene tillater langsgående slip å variere plassen som vi lar til tredje rad eller bagasjerommet, og også ha en liten justering i helningen til ryggstøttene.

Ifølge tredje seterad, tilgangen er vanskelig. Vi må skyve benken til dens mest avanserte posisjon, folde sammen ryggstøtten og, gjøre litt forvridning, opp til disse to siste setene. En gang her, den knærne er forhøyet og vi må plassere oss i en unaturlig posisjon for å komme så langt unna taket som mulig. Jeg, med min 1,76 høyde, føler meg ikke komfortabel her bak. Bedre å reservere dem kun for barnVel, jeg vil ikke forestille meg hvordan det må være å reise mer enn en halvtime tilbake hit.

La bagasjeromskapasitet Det avhenger logisk sett av setene vi har utplassert. Hvis vi har andre og tredje rad sammenlagt får vi 1.760 liter. Hvis vi har i sin naturlige posisjon fem av de syv setene volum er 685 liter (745 liter hvis vi skyver setene til deres mest fremre posisjon); som er 130 liter bedre enn en Tiguan. Til slutt, hvis vi bruker de tre seteradene sitter vi igjen med et 215-liters bagasjerom, noe som ikke er dårlig med tanke på biltypen vi står overfor.

Mekaniske versjoner tilgjengelig

For øyeblikket, ifølge merkekonfiguratoren for det spanske markedet, kan vi kjøpe vår Volkswagen Tiguan Allspace med en bensinmotor 1.5 TSI Evo med 150 hk og med 2.0 TDI-motoren diesel i utgaver på 150 og 190 hk. For øyeblikket kan bensinmotoren assosieres med DSG-endringen, men ikke med 4Motion-driften. På slutten av artikkelen, i prisdelen, kan du se mulighetene avhengig av motor, girkasse, trekkraft og finish. Trimnivåer er Advance og Sport.

2.0 TDI 150 hk, DSG 7v girkasse og 4Motion-drift

Som vi har sagt ovenfor, bruker testenheten vår dieselmotor 2,0 TDI med 150 hk og 340 Nm, som i dette tilfellet er assosiert med dobbelclutch-girkassen DSG med 7 gir og 4Motion firehjulsdrift. Det godkjente forbruket for denne versjonen er 7,2 l/100 km i blandet syklus i henhold til det nye WLTP-systemet -som du allerede vet er mye mer pålitelig enn forrige NEDC- og 5,6 ifølge NEDC.

Ved rattet: Ingenting perfekt, men alt riktig

Volkswagen Tiguan Allspace er en bil med rolig oppførsel, som er spesielt behagelig på raske veier, som f.eks motorveier eller motorveier. På denne rutetypen er den veldig balansert og gir en god følelse av komfort til passasjerene, takket være dens korrekte (ikke perfekt) aerodynamiske isolasjon og den store komforten til setene. Ved normale hastigheter, ved 120 km/t, er forbruket ganske bra, og kan være litt under 6 liter.

Mindre behagelig i byen, fordi svingradiusen er noe bred og dimensjonene ikke gjør den spesielt smidig i trange gater eller ved manøvrering på steder hvor det ikke er mye plass, for eksempel en parkeringsplass. Den har parkeringssensorer foran og bak og også kameraer som projiserer en 360 graders syn, men ikke desto mindre er kvaliteten ikke særlig vellykket. Sånn sett er det i for eksempel en BMW X3 mye bedre løst.

På den annen side, når vi tar toveis motorveier Med en forbedret tilstand av bevaring, med ødelagt asfalt eller jettegryter, er fjæringen noe tørr under visse omstendigheter, selv om det ikke er noe å bekymre seg for. Dette merkes også når man passerer bemerkelsesverdige ujevnheter, den typen som har spredt seg som en pest i spanske byer. Det er ikke mindre sant det når vi sirkulerer med flere ledsagere eller den belastede bagasjerommet viser det noe mer "søtt".

Denne modellen tilbyr en godt sidegrep, slik at karosseriets rettferdige tilbøyeligheter. Det eneste "men" når du tar kurver i en noe høy hastighet er at, siden setene deres søker å tilby maksimal komfort, sidestøtten er dårlig, og gir oss en falsk følelse av at vi går for fort. Uansett er det bare en merknad, for den vanlige Tiguan-kunden vil normalt ikke se etter store følelse av sportslighet, så jeg anser det heller ikke som en mangel.

den 150 CV kan virke rettferdige for en bil av denne størrelsen, men sannheten er at de har virket nok for alle slags forhold. Jeg tror at enhver vanlig kunde av Volkswagen Tiguan Allspace vil være komfortabel med denne mekanismen, og ikke trenger å ta spranget til 2.0 TDI 190 hk.

Og det er at restitusjonskapasiteten, uten å være spektakulær, har virket helt riktig for meg. I stor grad er det takket være 7-trinns DSG girkasse, som har virket ganske intelligent for meg når jeg skal velge hvilket gir som er ideelt for hver omstendighet og relativt jevnt når man manøvrerer i lav hastighet. En annen detalj ved girkassen er at ved å velge Eco-kjøringsmodus kan girkassen kobles fra motoren, sirkulerer "under seil" når vi tar foten av gasspedalen for å spare drivstoff.

Det jeg ikke likte med denne motoren er dens sonoritet. Det er ingen nyhet at Volkswagen Groups firesylindrede TDI-motorer bråker, og i dette tilfellet har vi ikke hatt et unntak. står stille den viser mer enn ønsket dieselmotorens tilstand, både ute og inne; og det samme skjer når vi kjører og motoren roterer med mer enn 2.300 omdreininger ca. Jeg synes merket bør prøve å redusere lydstyrken og isolere den litt bedre. Selvfølgelig er det nesten ingen vibrasjoner som oppfattes inne ved tomgang.

av asfalten?

Hvorfor ikke gå av asfalten hvis vi har en 4Motion? Ja, siden vår enhet kommer med 4Motion firehjulsdrift og Volkswagen Tiguan Allspace er en SUV, har vi gjort noen flukt fra asfalten. Det er åpenbart ikke et terrengkjøretøy, og du må være forsiktig så du ikke treffer undervognen eller skader dekkene.

Som alle SUV-er lar den oss gå litt lenger enn vi ville gjort med en vanlig bil, uten å være redde for å gå over den minste jettegryten eller ulendt terreng; alltid med tanke på hvilken type bil vi kjører. De 4Motion firehjulsdrift gir den ekstra garantien når vi ønsker å krysse et noe glatt terreng eller når vi klatrer en skittbakke.

I disse situasjonene er det best å aktivere med dreiekontrollen spesifikk fjellkjøringsmodus. Den tilpasser responsen til motoren og girkassen, slik at akselerasjonene blir mye jevnere for å søke maksimalt mulig trekkraft. Den aktiveres også nedstigningskontroll automat, som fungerer perfekt selv om bakken vi vil ned er veldig bratt.

For resten, som jeg sa før, må du være forsiktig og mål godt for å unngå å treffe overhengene foran eller bak, eller med "magen" på kroppen på bakken. Hvis kamerasystemet hadde bedre oppløsning ville det også hjelpe oss mye i den forbindelse. Selvfølgelig alt i lav hastighet for også å unngå å skade disse asfaltdekkene montert på 19-tommers hjul.

Konklusjoner

Volkswagen Tiguan Allspace har vist oss i løpet av disse 900 kilometerne med testing at det er en bil som skal tas i betraktning av de kundene som trenger en komfortabel SUV med god bagasjeplass, og legger til plusset med praktiske funksjoner for spesifikke øyeblikk av to andre ekstra seter. .

Det er absolutt en stor alliert for å dekke lange avstander i familie med stor komfort på alle måter. Selvfølgelig er det ikke mindre sant at det også er et produkt más caro enn de fleste av sine mainstream-merkerivaler i dette D-SUV-segmentet, for eksempel Sete Tarraco, The Peugeot 5008 eller Nissan X-Trail.

Med respekt for forbruk, vår endelige rekord, som kombinerer mange korte og urbane turer med motorveiturer, praktisk talt alltid kjøre normalt - med noen øyeblikk på jakt etter maksimal mulig akselerasjon og ved andre anledninger kjøre langs stier og spor-, har vært 6,9 l / 100 km. Det virker for meg overhodet ikke et høyt forbruk for en bil av denne størrelsen og vekten.

Utstyr Volkswagen Tiguan Allspace

Advance

• 17-tommers lettmetallfelger med helårsdekk
• krom takstenger
• Tåkelys foran med kurvelys
• Mørkede bakruter
• Vinduslister i krom
• tre seterader
• Komfortforseter med høydejustering
• Skuffer under forsetene
• Dobbel bunn i bagasjerommet
• Midtarmlen foran
• Fotosensitivt innvendig speil
• Multifunksjonsratt i skinn
• Lydanlegg med 8 høyttalere
• utmattelsesdetektor
• Kjørefeltassistent
• Lys- og regnsensor
• fotgjengergjenkjenning
• Parkeringssensorer og Park Assist
• automatisk fjernlys
• Tre-soners klimakontroll
• adaptiv cruisekontroll og fartsbegrenser
• Elektrisk parkeringsbrems
• reparasjonssett for punktering

Sport (legger til Advance)

• 18-tommers hjul
• Takbøyler i eloksert utførelse
• Full LED utvendig belysning og frontlysspylere foran
• Korsryggstøttejustering i forseter
• Innendørs ambient belysning
• Sammenleggbare bord på baksiden av forsetene
• Belyste ytterdørs slitebanelister
• Padler for automatgir
• Automatisk nødanrop i 10 år
• Adaptiv cruisekontroll med "Stop & Go"-funksjon
• Avtakbar lommelykt i bagasjerommet
• Radiokomposisjonsmedier
• Oppdag medienettleseren
• Volkswagen Digital Cockpit instrumentpanel
• Automatisk nødbremsing opp til 210 km/t
• Nøkkelfri adgang og startsystem

Volkswagen Tiguan Allspace priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 3-stjerners rangering
• God

^€36.100 a ^€47.570

• 60%

---

• Volkswagen Tiguan Allspace Sport 2.0 TDI 150 DSG 4Motion
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 60%
• interiørdesign

  Redaktør: 65%
• forseter

  Redaktør: 80%
• bakseter

  Redaktør: 95%
• Stamme

  Redaktør: 90%
• Mekanikk

  Redaktør: 80%
• Forbruk

  Redaktør: 80%
• komfort

  Redaktør: 85%
• Pris

  Redaktør: 60%

---

Galleri Volkswagen Tiguan Allspace

Mer informasjon om denne modellen

Volkswagen Tiguan

• plazas 5 - 7
• makt 130 - 272 hk
• forbruk 5,3 - 6,4 l/100 km
• vurdering 4