Test Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion

Tilbake i 2002 gikk Volkswagen helt inn på premiummarkedet. Det var et avgjørende, kraftfullt veddemål, et produkt signert av Ferdinand Piëch selv. Lykken vendte ham ryggen, Phaeton ble ikke konsolidert og endte opp med å bli en av de største katastrofene i bilindustrien. Historien ga ikke blekk til luksussalongen, den lot ham ikke skrive på den, men den kompenserte merket år senere. SUV-en som vi skal snakke om i disse linjene og som presenterer sin tredje generasjon har levd en annen historie, helt annerledes. Vi starter Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion test, modell som gir oss centrowagen, offisiell Audi og Volkswagen-forhandler i Badajoz.

Merket mislyktes i forsøket på å komme inn på premium-markedet med Phaeton, men hadde stor suksess med Volkswagen Touareg. I 2004 ble en luksus-SUV basert på plattformen til Porsche Cayenne med karakter til å møte datidens BMW X5 eller Mercedes ML. Og denne gangen ville industrien omfavne denne modellen som et barn med sitt favorittkosedyr. Volkswagen Touareg presenterer sin tredje generasjon, en utgave som endres fullstendig, men som fortsetter med verdiene som har preget dette produktet fra det tyske selskapet. Hva tar du med deg nye Touareg?

Kraftig

Volkswagen Touareg er fornyet og det gjør den virkelig. Deres karosseri nå er det kraftigere, og det er det av design og dimensjoner. Den tyske SUV-en er nå 77 mm. lengre, en "spurt" som den når opp til 4,88 meter i lengde. Bredden er nær 2 meter, 1,98 meter for å være nøyaktig, og høyden forblir 1,70 meter. Til tross for dette forblir slaget nesten uendret, og oppnår bare 1 mm. Ikke så vekten hans, som er redusert med 115 kilo. Gode ​​nyheter for de som ikke tar øynene fra forbruket som en hund til en pølse.

Den fornyede modellen til Wolfsburg-selskapet, flaggskipet til merket og ett skritt over når det gjelder luksus. volkswagen arteon, blir han mer tykk. Hans evne til å imponere har forbedret seg dramatisk, og vi skylder alt til en massiv radiatorgrill. Ja, STORT. Dessuten liker jeg spesielt hvordan de har satt inn optikere i den, frontlykter som for øvrig har rektangulære former og er sjenerøse i størrelse. De kantete linjene er hovedpersoner, markerte linjer som er opptatt av å fremheve den rikelige krom.

Jeg inviterer deg til å stoppe foran Touareg hvis du kommer over den på gaten. At ja, det er parkert, vi ønsker ikke hensynsløshet. Hele settet ønsker å få deg til å skjelve, fra den store panseret med nerver inkludert til luftinntakene der en basketball passer. Profilen markerer også din Lineas, de medfølgende 18-tommers hjulene og skjermbeskytterne bekrefter dens personlighet. Forsvaret på sin side ønsker ikke så mange slag i brystet. Det er roligere, roligere, mer avmålt. Det er mer renslighet, baklysene er mindre, og de falske eksosuttakene er pent fremhevet.

Interiøret, den beste delen

Eksteriøret på nye Volkswagen Touareg er bearbeidet. Designerne har utstyrt bildet av den tyske SUV-en med kraft, som i tidligere generasjoner, men også med eleganse. Kombinasjonen er god, men hvis jeg måtte velge ville jeg bli med interiørdesign. Fra mitt ståsted er det her Teutonic SUV legger alt kjøttet på grillen, med en opplevd upåklagelig kvalitet. Først puster du orden og kvalitet, og i andre et teknologisk nivå opp til omstendighetene.

Hvordan kan det være annerledes, det skjer med oss ​​i alle de moderne bilene vi setter oss inn i, den skjermen midtkonsollen står i sentrum. I dette tilfellet finner vi intet mindre enn 15 tommer i størrelse (det er 9,2 tommer som standard), en skjerm som ikke er i høy posisjon, men som heller ikke får oss til å senke øynene for mye, og som tar mesteparten av knappepanel Det er knapt noen knapper, og det er så få at jeg til og med savner dem. Jeg forklarer.

El mediesystem som vi håndterer fra sentralskjermen styres av berøringskontroll. Alt i den er gjort på denne måten, uten å ha en fysisk kontroll (det typiske "hjulet") å navigere gjennom det med. For meg er dette et handikap, kanskje ikke for generasjonene som følger oss, lei av at alt blir liggende mellom fingrene og skjermen. For spesifikke handlinger, som å bytte stasjon, foretrekker jeg fortsatt hurtigtilgangsknapper eller i det minste en sentralknapp.

Og tro meg, jeg savner det selv om jeg har prøvd å ikke røre overføringstunnelen for mye. Og det er ikke fordi jeg mangler kvalitet, men fordi den er dekket i pianosvart, en finish som blir skitten bare av å se på den. Den nevnte kvaliteten er ganske god, vi har myke materialer i øvre områder og kun harde i nedre områder, for eksempel i støtten til høyre ben. For å fremheve utformingen av girvelgeren og klimaanleggets uttak med meget godt innsatte rette former.

Hvis sentralskjermen er det mest fanger oppmerksomheten vår så snart vi åpner døren, den på instrumentpanel det er den andre. I dette tilfellet har vi en 12-tommers skjerm (det er en analog boks som standard), et system som vi kan hente relevant kjøreinformasjon fra og også administrere multimediasystemet. Førerposisjonen er forresten noe lavere og fremover enn andregenerasjons Volkswagen Touareg, selv om den fortsatt plasserer oss i en tradisjonell SUV-posisjon.

Ubelastet

Volkswagen Touareg bruker det samme plattform modulær enn sine fettere Porsche Cayenne, Audi Q7 eller Bentley Bentayga, MLB Evo. Disse navnene, en velsignet gruppe SUV-er, og Lamborghini Urus, deler en plattform med Volkswagen Touareg. Alle er luksus-SUV-er med komfortabel plass, så mye at noen markedsføres med en syvseterversjon. Hovedpersonen i disse linjene kan ikke bære syv passasjerer, som utelukkende er en femseters SUV. Garanterer det stor innvendig plass da?

På første rad selvfølgelig, selv om vi også er relativt komfortable i forsetene på en Volkswagen Golf. De bakerste rad Det er den som gir oss mer informasjon, og det er nettopp her centimeterne vanligvis er strammere. Av høyde og plass til knærne er Volkswagen Touareg til overs, i tillegg til å ha mulighet for lengderegulering ca 16 cm. baksetene for å få plass i bagasjerommet eller rett og slett få plass til oss på en bedre måte. På samme måte kan vi vippe dem, denne reguleringen er maksimalt 21 grader. Straffen er sentralsetet, et sete med mindre plass til å justere skuldrene, en mindre behagelig polstring og behovet for å spre bena for å unngå transmisjonstunnelen.

Som til stamme, finner vi et lasterom på rundt 615 liter med setene i bakerste posisjon. Hvis vi tvert imot plasserer setene i deres mest avanserte posisjon, erklærer den 810 liter. Gulvet er flatt, ikke så med baksetene lagt ned, og plassen er godt utnyttet. Lastehøyden, som resten av adkomstene til kupeen, er i en høyere posisjon enn en bil, men den blir ikke ubehagelig.

diesel er ikke død

Til tross for å være i en av periodene av krigen i diesel mer "grusomme", der flere merker for måneder siden har bestemt seg for ikke å markedsføre motorer av denne typen, fortsetter Volkswagen Touareg å satse på dem ved å lansere tre diesel- og ett bensinalternativ. Tilgangsmotoren er en sekssylindret i V-stilling på 231 og 286 hestekrefter. Den kraftigste er en 8 hk V421 (nykommer). Innen bensin nøyer vi oss med 6-hesters V340. Drivverket er alltid fire hjul og automatgiret er åtte relasjoner.

For vår test har vi valgt Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion-versjon i sitt kraftigste alternativ, den som erklærer 286 hestekrefter og 600 Nm dreiemoment. Med denne motoren varsler SUV-en en akselerasjon på 0-100 km/t på 6,1 sekunder og en toppfart på 235 km/t. I tillegg, offisielt, bruker denne modellen i gjennomsnitt 6,9 l/100 km og slipper ut 182 g/km CO2. Data som vi ikke kan glemme vekten på 2.070 kg.

raffinert

Og generelt sett er den 3.0 hestekrefters 6-liters V286-dieselmotoren nok til å flytte den tyske SUV-en. Så mye at jeg har lurt på om tilgangsmotoren, 231 hk, ikke ville være nok for alle de som ikke trenger et kraftig dytt. Motoren har vi testet akselererer med energi, mer etter å ha passert 2.000 runder, restituerer den seg riktig og gjør det uten å støye. Jeg sitter igjen med glattheten til denne motoren, dens raffinement og ønsket om å presse på praktisk talt alle tider.

I følge det jeg hadde lest før jeg kom på den, mistet tredje generasjon av Volkswagen Touareg sin terrengpersonlighet og fikk turisme på grunn av flere merkebeslutninger. Selv om jeg kan fortelle deg at den tyske modellen har en dynamisk ganske veltalende, i stand til å overbevise deg enkelt til tross for størrelsen og vekten. Den er ikke så tung å kjøre som den kan virke, og det er at den til tider har virket relativt smidig for meg. Og jeg skriver ordet "relativt" fordi smidig i alle uttrykket av ordet ikke er det. Slik sett virker det for meg som en mindre sporty SUV enn Porsche Cayenne, men på linje med Audi Q7.

Fra filmingen hans må vi fremheve komfort det tilbyr sine beboere. I virkeligheten vil ikke føreren av en Volkswagen Touareg foreta hyppige turer på svingete veier eller utenfor asfalten, så det er ved å tilby komfort på motorveier og sekundære veier der han føler seg mest komfortabel. Den teutoniske modellen liker å sluke kilometer, ta vare på ryggen og ørene takket være isolasjonsnivået. Under disse forholdene er produktet fornuftig, og det samme gjør beslutningen om å ha flere dieselalternativer enn bensin i tilbudet.

Å gjøre Volkswagen Touareg til en bil som er lettere å kjøre og mer smidig er også det firehjulsstyring at du kan sette sammen modellen som en nyhet. Agiliteten økes ved å dreie bakhjulene i motsatt retning av forhjulene. Og dynamikken forbedres når du svinger i samme retning i hastigheter over 37 km/t.

Uten redusering

Volkswagen Touareg har mistet terrengpreg av en enkel grunn, fraværet av reduserende i denne tredje generasjonen. For å kompensere for dette elementet har vi en permanent firehjulsdrift med en sentral differensial der forhjulene mottar mellom 20 og 70 % av kraften. Takket være kjøremodusene kan vi gjøre arbeidet ditt mer effektivt, med alternativene Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-road og individuell justering. For terrengkjøring tilbys flere som ekstrautstyr.

Hvis vi gjentatte ganger skal "flekke" karosseriet til Volkswagen Touareg, vil det være interessant å montere luftfjæring valgfritt, et utstyr som jeg ikke kan gi deg for mye informasjon ettersom det ikke finnes i vår testenhet. Selv om dette systemet er i stand til å senke fra 25 til 35 mm. høyden på kjøretøyet for å forbedre aerodynamikken på veien. Eller på samme måte kan du løfte den 25 eller 75 mm. å rulle av asfalten. Den garanterer også 57 cm. vadedybde, 31 grader angrepsvinkel og 25 breakover. Uten dette alternativet har jeg syklet på baner og stier med lav-middels vanskelighetsgrad. Ikke på noe tidspunkt har jeg hatt en følelse av tap av trekkraft, å reise komfortabelt til enhver tid.

Ikke så verst i forbruk

Volkswagen Toaureg vil tilbringe mesteparten av livet sitt, i de fleste tilfeller, på veien. I dette feltet forbruk og omfanget av dem kan bli en attraksjon eller bare det motsatte. Den tyske SUV-en, på grunn av sin vekt og korpulens, bruker ikke lite, men på veien er heller ikke disse verdiene ublu. På riksvei, i mer enn 300 km. av reiser har snittforbruket vært 6,1 l/100 km. I byen har det derimot vært vanskelig å komme under 9 l/100 km, mens det i sportslig kjøring og terreng har vært nærmere 13 l/100 km. I snitt i testen har snittforbruket vært 7,5 l/100 km.

Tredje generasjon av Volkswagen Touareg monterer 8-trinns Tiptronic girkasse, en transmisjon av dreiemomentomformertype. Dens jevnhet, hastighet og gode styring gjør det mulig for forbruket ikke å nå ublu tall. Og det er at det gode forbruket vi kan oppnå er takket være denne boksen, som skal prøve å gå under 2.000 o/min. (til tross for at det noen ganger ikke er det mest vellykkede). På samme måte vil endringen i Eco-modus kobles fra og vi vil dra nytte av "glidekjøringen". I takt med forbruket har vi også den haptiske akseleratoren, som vil varsle oss med vibrasjon når vi bør løfte foten for å forbedre dem.

Utstyr Volkswagen Touareg

Pure

  • 18-tommers hjul "Cascade"
  • Basic LED-hovedlys, med LED-kjørelys
  • LED baklys
  • kromkant
  • Taksperrer
  • Multifunksjonsskjerm med 7-tommers skjerm
  • Navigasjonssystem "Discover Pro" med 9,2-tommers skjerm
  • Dekorative innsatser i aluminium
  • Polstret i stoff
  • Multifunksjonsratt i skinn med hjulskiftere
  • park-pilot
  • nøkkelfri start
  • Stemmekontroll

Premium

  • ryggekamera
  • automatisk parkeringsassistent
  • Koffertlokk med elektrisk åpning og lukking, og åpning med sensor
  • elektrisk bagasjehylle
  • 18-tommers hjul «Concord»
  • Designpakke "Elegance"
  • Høyre speil med senkefunksjon
  • lærseter

R linje

  • Eksteriør og interiør R-Line stylingpakke
  • 20-tommers hjul "Nevada"
  • Innovision Cockpit
  • Lys- og synspakke
  • Volumetrisk tyverialarm

Volkswagen Touareg priser

Motor ferdig Endre Pris
Motor ferdig Endre Pris
V6 TDI 231 HK 4Motion Pure AT 8v 64.730 €
V6 TDI 231 HK 4Motion Premium AT 8v 68.930 €
V6 TDI 286 HK 4Motion Premium AT 8v 74.855 €
V6 TDI 286 HK 4Motion R linje AT 8v 81.145 €
V6 TSI 340 HK 4Motion R linje AT 8v 85.160 €

Redaktørens mening

Test Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion
  • Redaktørens vurdering
  • 4.5-stjerners rangering
64.730 a 85.160
  • 80%

  • Test Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 85%
  • interiørdesign
    Redaktør: 95%
  • forseter
    Redaktør: 90%
  • bakseter
    Redaktør: 85%
  • Stamme
    Redaktør: 90%
  • Mekanikk
    Redaktør: 90%
  • Forbruk
    Redaktør: 80%
  • komfort
    Redaktør: 95%
  • Pris
    Redaktør: 80%

Pros

  • Interiørdesign
  • V6 TDI-motorens jevnhet
  • komfort

Cons

  • Fravær av fysisk kontroll for multimediesystemet
  • urbant forbruk
  • Pris

Galleri av bilder


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.