Test Volkswagen opp! 1.0 75 CV Beats, raffinert og veldig levelig

Denne uken, i Actualidad Motor, har vi på hendene et svært attraktivt nyttekjøretøy fra Tyskland. Vi testet Volkswagen opp! i den eksklusive finishen Beats, som er assosiert med den naturlig aspirerte motoren 1.0 MPI tresylindret med 75 hk. Volkswagen er et av merkene som rører nesten "alle pinnene", fra verktøy som dette og oppover! til store SUV-er som Touareg, som også passerer gjennom pick-up-segmentet med Amarok, uten å glemme det legendariske Golf, Passat y Polo.

Volkswagen opp! er han minste og mest økonomiske modellen av merket tysk, men tror ikke at det er derfor det er deres verste produkt. Volkswagen opp! kom på markedet i 2011 og etter 700.000 2016 solgte enheter, på Geneva Motor Show XNUMX, ble den presentert en oppdatering som landet i våre forhandlere i fjor sommer. Rivalene dine? Den mest direkte vil være Toyota Aygo, The Fiat 500, The sete mii eller mitsubishi romstjerne. Vil du bli med oss ​​for å oppdage alle detaljene og oppførselen?

Utvendig design

Selv om Volkswagen opp! Det er ikke en bil så slående og stilistisk raffinert som Fiat 500, denne Beats-finishen sammen med det valgfrie soltaket til enheten vår gir den lille urbane ytre personlighet.

El frontdesign Det kan minne oss om et elektrisk kjøretøy på grunn av dets få luftinntak, men nei, denne bilen bruker en termisk motor, selv om det fortsatt er mulighet for å kjøpe Volkswagen e-up!. I denne posisjonen ser vi også glans sorte speil. Volkswagen-logoen har store dimensjoner og en kromlinje kommuniserer den med frontlyktene. Nedenfor finner vi det avrundede tåkelys som også fungerer som kurvelys. I det nedre området av støtfangeren finner vi en liten leppe som tilfører et snev av sportslighet foran.

Vi flytter og med vista lateralt du ser at vi er foran femdørs karosseri. Den sentrale søylen bruker ikke kroppsfargen, men en blank svart tone som tilfører eleganse. I nedre del av dørene kan vi se noen dynamiske vinyllinjer i svart-hvite farger. Denne finishen fører med seg, som standard, hjulene til 15 inches det vi ser på bildene. I iden Det vil fremheve det bakre glasset, som fungerer som et bagasjelokk, som i Toyota Aygo. Igjen dukker Volkswagen-logoen opp i store dimensjoner. Glem å lete etter eksosrøret, det er veldig godt kamuflert i bunnen.

Det bedrar oss, det er større enn det ser ut til

Vi har allerede kommentert at Volkswagen opp! ble oppdatert i 2016, selv om det ikke var et generasjonsskifte; derfor er de ytre dimensjonene praktisk talt identiske, og varierer litt på grunn av formen på støtfangerne. A) Ja, deres dimensjoner er fra 3,60 meter lang, 1,64 bred og 1,50 høy. Akselavstanden opprettholdes, med 2,4 meter. Som du kan se, er hjulene praktisk talt i de fire hjørnene på denne tyske modellen av segment A, som lar deg få mest mulig ut av de ytre dimensjonene i kupeen.

Forsetene tillater en løs beboelighet, selv om det er en bil i denne kategorien, vil det virke som om vi er for nære kameraten vår. Imidlertid solcelletak den vil slippe inn lys hvis vi åpner den manuelle persiennen, noe som øker den visuelle oppfatningen av amplitude. Støtten til setene er ganske anstendig for det vanlige gjennomsnittet av segmentet.

Vi går til baksetene. Dette verktøyet er godkjent for fire personer, noe som virker ganske logisk for oss. Hvis sjåføren ikke er en høy person, vil justering av setet gi plass til en person på 1,75 meter til å ha plass til knærne. Selv om den ikke når nivået til Hyundai i10, høyden er veldig bra og det blir heller ingen store breddeproblemer. Oppsummert kan vi si at interiøret er bra for en bil av denne størrelsen.

Bagasjerommet blir heller ikke dårlig. Når du åpner bakluken, beklager, vil bagasjerommets glass virke for lite, men sannheten er at de har en veldig stor dobbel bunn, så vi kunne direkte fjerne separasjonsbrettet fra begge hullene. Total kubikk 251 liter, som er et sjenerøst volum og ligner B-segmentets snitt for noen år siden. En av de beste i segment A. Nedfelling av andre seterad skal utvides til 959 liter. I bunnen av denne bagasjerommet finner vi et punkteringssett og en subwoofer som er standard i Beats-finishen.

Et interiør med mye kvalitet

Den lille Volkswagen vil utmerke seg på dette områdetmen ikke forvent polstrede materialer eller store berøringsskjermer. Beats-finishen bringer noe med seg fine fargekontraster med svart og hvitt i tillegg til tone på karosseriet på den øvre delen av dørene, i dette tilfellet Tornado Red. I tillegg til dette fargespillet, er et element som fungerer som en mobilstøtte, slik at vi kan binde den opp og få en GPS-applikasjon til å guide oss til målet vårt, siden det ikke har en navigator.

Rett under har vi klimaanleggskontrollene (den har heller ikke klimakontroll) og noen knapper som varme for forsetene. Umiddelbart etter finner du en liten digital skjerm, men uten berøringskontroll som skal styre lyden og et annet system. Ja vi har savnet et sentralt luftuttak i dette området. I det nedre området av dashbordet er det store og praktiske lagringsplasser, som motvirker fravær av midtarmlener med et hull inni.

El instrumentpanel den ledes av en stor skive for hastighet. Personlig ville jeg ha foretrukket et mindre speedometer og et større område for turtelleren, siden det virker litt lite. I det nedre og sentrale området navigator om bord med typiske forbruksdata, autonomier, delvis kilometerteller osv.

I sin tur, det volante Den har et veldig vanlig design for resten av Volkswagen-modellene, men i dette tilfellet får en del av overflaten den hvite fargen. Reguleringen kan bare gjøres i høyden og ikke i dybden, et negativt poeng, selv om merket vil trøste deg med at praktisk talt ingen modell i dette segmentet tilbyr dybdejustering. Sikkerhetsbeltet tillater heller ikke regulering.

En av tingene jeg likte best med denne Volkswagen up! i ferdige Beats er deres sitte. Dens estetikk kan bli likt mer eller mindre, etter å ha hørt meninger fra begge ytterpunkter i disse dager. Det som ikke kan nektes er hans oppnådd komfort og høy kvalitet på polstringen, med alcantara på sidene og integrert hodestøtte. Førerens har lengderegulering, i helning og også høyde, selv om for sistnevnte må du betale en ekstra kostnad på 85 euro. De er også oppvarmet hvis vi velger vinterpakken (385 euro).

1.0 MPI 75 hk

Vi åpner panseret og der venter oss en forgjeves av inneholdte dimensjoner. Motoren er i den 1.0 MPI tresylindret og naturlig aspirert med 12 ventiler. utvikle 75 hk vises ved 6.200 rpm og 95 Nm mellom 3.000 og 4.300 rpm. Som en motor uten overlading er dreiemomentet ikke veldig høyt og finnes ved høye omdreininger.

Denne tresylinderen søker ikke sportsånd, selv om den, ifølge homologeringsdataene, kan starte opp! til 172 km / t. Retten kan ikke være veldig kort, siden du bare trenger 0 sekunder for å gå fra 100 til 13,5 km/t. Uansett, hvis bruken skal være nesten alltid i byen, vil det være nok. Deres godkjent forbruk er 4,1 liter ved 100 km og slipper ut 101 gram CO2 per kilometer.

Beats-finishen tvinger oss til å utstyre denne 1.0 hk 75-propellen knyttet til femtrinns manuell girkasse, selv om vi i de to andre finishene ("Flytt opp!" og "Høyt opp") kan velge mellom en 60 hk versjon eller 90 hk mekanisk med superlading, som vil gi mer liv til denne bruksbilen når vi forlater byen. Det er også en mulighet til å ASG automatgir på fem gir og til en variant som kan fungere med GNC som drivstoff gir 68 hk.

Glatthet og effektivitet, men lav respons

Kjør Volkswagen opp! i byen er det en ekte glede. De inneholdte ytre dimensjonene vil tillate oss å sirkulere gjennom trange gater, som de du ser på bildene, uten problemer når en dyp kaldsvette ville begynne å trenge inn i C-segmentet. En annen fordel er det vi vil ikke gå glipp av ryggekameraet eller parkeringssensorene, siden parkering vil det være et stykke kake selv på trange plasser. Det er også verdt å merke seg generell lydisolering av kupeen, hvor det knapt kommer støy fra motor, rulling eller aerodynamikk

Jeg må si at normalt har denne typen kjøretøy et oppsett av suspensjon for myk, noe som ikke alltid er behagelig. med denne bilen vi vil ikke legge merke til overdreven sprett på de typiske ujevnhetene som befolker byene våre og vil ikke vippe kroppen overdrevent når vi øker tempoet. Balansen er vanskelig å forbedre, siden uten å være myk er den heller ikke tørr. Også rullende ved motorveier (veldig langt fra dets naturlige habitat) overfører en likevekt som ligner på biler som er rundt 4 meter.

Hvis vi kjører på et raskt spor og det ikke har noen bakker, Volkswagen opp! Den vil ikke klage for mye til lovlige takster, med et forbruk på 120 km/t som vil ligge på rundt 6,2 liter. Problemet kommer når vi står overfor en skråning hvor lite det enn er, siden vi mister fart og vi må ty til å bytte, noe som vil øke drivstofforbruket. Gjenopprettingene vil gå veldig sakte og, som vi allerede har sagt, hvis vi kommer til å forlate byen regelmessig bedre satse på en annen versjon med 1.0 TSI 90 hk. Gjennomsnittlig forbruk av testen har vært 6 liter per 100 som indikert av instrumentpanelet.

I sin tur, det ledelsen har stor støtte, som vil være et svært gunstig punkt i urbant terreng, selv om vi vil miste litt følelse på raske veier. Til tross for dette fremstår det veldig trenger og det vil ikke tvinge oss til å gjøre konstante korrigeringer på rattet i raske kurver.

Konklusjoner

Etter å ha gjennomgått grundig hvordan denne Volkswagen up! er, er det på tide å si farvel til testen, men før vi vil oppsummere hovedpunktene av dette verktøyet fra produsenten av "folkebilen".

Denne Volkswagen opp! Det er en bil jeg likte godt og som på grunn av størrelsen og oppførselen er plassert som et av alternativene i segment A med bedre total finish. Beats-utgaven gir et pluss av differensiering, mer på innsiden enn på utsiden. For å markere god innredning, den jevne driften og det lave forbruket av drivmiddelet, komforten gitt av fjæringene og dens gode beboelse.

Vi likte kraftleveransen til motoren mindre, som er knapp så snart vi forlater byen, den lange utviklinger av boksen av endringer som reduserer smidigheten og straffer når det gjelder å øke hastigheten med letthet, samt fraværet av standard klimaanlegg i dette høye finishnivået eller det sentrale armlenet. Vi vet at det er en liten bil, men vi vurderer at fraværet av disse to små detaljene ikke bør eksistere når vår testede enhet koster 16.765 XNUMX euro avhengig av merkets konfigurator.

Utstyr til Volkswagen up!

Flytte opp!

• Halogenlykter og LED kjørelys
• tre-eikers ratt
• Kollisjonspute for sjåfør og passasjer
• Ventilerte skivebremser foran
• kjørecomputer
• Elektriske vinduer foran

Høyt oppe!

• 4 lettmetallfelger "radial" 5,5 J x 15
• Setetrekk i stoff, "dots" design

Beats

• "beats" lydsystem, 6 høyttalere, 8-kanals digital forsterker, subwoofer og 300 watt total effekt
• Radio «Composition Phone»
• Smarttelefonsupport
• Tåkelys foran med kurvelys
• 4 lettmetallfelger "radial" 5,5 J x 15

Volkswagen prisene opp! i Spania

Redaktørens mening

Bildegalleri Volkswagen opp!