Test Volvo S60 D4 Automatic, for det er ikke bare snakk om tre

Si Jeg strekker meg ut av barndomsminner, Volvo, de var disse bilene av firkantet design og harde som en stein. Det er sant, etter å ha hørt så mange si at de ikke er veldig pene, men de er veldig trygge, jeg trodde det til og med. Men litt etter litt vokste det, og jeg visste fortsatt ikke så mye om dem, uten å forstå hvorfor de hadde fått det ryktet for forsikring. Selv om én ting var klart, virket de fortsatt mer som et sett med firkanter enn et kjøretøy.

I de årene da vennene mine allerede nølte med bart og jeg bare måtte nøye meg med lo, begynte jeg å forstå filosofien til det svenske merket litt mer. Da ga ordene han hadde hørt så mange ganger om hardheten til de fra Sverige, fornuftige. Noen år senere befinner jeg meg foran Volvo S60, med nøklene i hånden, og i ferd med å begynne et syv dager langt frieri. Hva skjedde med designet? Hva skjedde med sikkerheten? Vil mentaliteten min om dem fortsatt være intakt?

Åtte-trinns automatgir for sedanen til det svenske merket, Volvo S60. Et tillegg til utvalget som, det er mulig å relatere, med D4- og T5-varianten. Gruppen ser ut til å vinne, til å begynne med kan det være et forhold for fremtiden, ikke sant? I vårt tilfelle er det med D4, alternativet 181 hestekrefter diesel, som vi vil ha gleden av å dele en uke med. Så, nok ingress, nok prat, og la oss sette i gang.

Hvem har sett og hvem ser deg

Og jeg går tilbake til der jeg slapp. Jeg kunne ikke gå glipp av denne muligheten til å ta oversikt over alt selskapet har endret seg. Hvem har sett og hvem ser deg. Foran meg har jeg en kjekk fyr, ganske attraktivt Jeg vil si, med en sporty linje, med et gjennomtrengende blikk. Den holder fortsatt roen, det er fortsatt en Volvo, men designet til denne S60 og den nåværende serien er dag og natt sammenlignet med tidligere år.

Denne modellen har en restyling fra slutten av 2013, den vi ser nå. Og ansiktsløftningen ser ut til å ha fjernet noen rynker. Jeg er ærlig, og jeg håper ikke du dømmer meg, men jeg savner den tidligere utformingen av frontlyktene. Og det er det, der du nå ser et komplett fyrtårn, før var det to, et større, likt det nåværende, og et annet mindre. For å gjøre det lettere for deg var det som disse kuttene som er laget på øyenbrynet for å se mer ut badass. Ikke at det var en genial idé med tanke på bildesign, men det ga den i hvert fall et personlig preg.

I tillegg til denne oppdateringen mottar Volvo S60 sølvdetaljer for å gi et mer elegant preg til kjolen, eller ledet teknologi, hvordan kunne det være annerledes. Grillen har en mer korpulent design som, lagt til ribbene på panseret som er mer markert, etterlater en salong med mer innpakning og litt mer genialitet. Når det gjelder baksiden, etter min mening den mest grasiøse delen av helheten, skiller den seg ut for sin renslighet og eksosuttak som i vårt tilfelle er dobbelt.

Resten fortsetter estetikken som forrige generasjon viste verden, og ser fornøyd ut med noen hjul av 17 inches montert på dekk med dimensjoner for rettferdige for kavaleriet de må støtte. En tur til formene til denne Volvo S60 som gir lignende mål som pre-restylingen med 4.628 mm lang, 1.865 mm bred og 1.484 mm høy. Rustning som han må kjempe mot tungvektere i segmentet som Audi A4, BMW 3-serie eller Mercedes C-klasse med.

Eleganse og god smak i et interiør med mange knapper

Ja, det ser ut til at Volvoene inntil de siste årene var uferdige skulpturer som generasjon etter generasjon fikk hammerslag inntil de ble sett på som i dag, mer slanke figurer. Volvo S60 i utvendig design virker for meg å være en rett og slett vakker bil, med elegante svinger og en rastløs ånd, ikke rampete. Et ansikt som overbeviser og som gir tilgang til en interiør hvem vil ikke miste meg.

Her har også ansiktsløftningen blitt lagt merke til. Vi merker umiddelbart at instrumentpanelet er endret, og vises nå med en TFT-skjerm (standard i de høyeste finishene) hvor du kan leke med fargen, eller informasjonen du ønsker skal vises reflektert. På samme måte har den en ny mediesystem ved navn Sensus ConnectedTouch som du kan administrere noen programmer som Spotify eller til og med opprette et Wi-Fi-nettverk inne i kupeen.

På den annen side forblir midtkonsollen identisk. Jeg kan fortelle deg at jeg ikke misliker størrelsen på skjermen den viser, som kan virke liten for andre, men uendelig tastatur som fortsetter å fylle denne plassen. Designet og formene til dette rommet fascinerer meg, det virker for meg som det er veldig godt ferdig, men på dette tidspunktet er det mange unødvendige knapper vi har.

Når jeg forlater dashbordet, blir jeg litt etter litt komfortabel i kjørestillingen til denne Volvo S60. Interiøret viser meg en møbeltrekk med en kombinasjon av mørke og lyse nyanser som piffar opp det heile til tusen underverk. Å dekke hjørnene der du holder føttene, for eksempel matter, med lyse farger er selvfølgelig ikke en god idé hvis du alltid vil holde bilen din skinnende ren. Selv om sannheten er at med disse fargene tiltrekker hytta deg rett og slett kraftig på samme måte som kjøkkenet kaller på den sultne kroppen din når du lukter mat.

Jeg føler meg komfortabel knyttet til det tofargede rattet til denne svensken, og nyter en avslappet og ergonomisk plass. Jeg kan bare sette en ulempe, og det er at setet ikke forlater meg i en lavere posisjon. Resten, og med resten mener jeg baksetene, byr også på romslighet, selv for de lengstbeinte, med en litt påtrengende overføringstunnel. Helt motsatt av stamme, som på den ene siden med sin 380 litros, den skiller seg ikke ut for sin amplitude, og på den annen side kan uregelmessige former være til liten nytte for deg. Til fordel for lastemunnen, som holder riktig høyde.

Mellom bomull

Merket sørger for at Volvo S60 er enda sikrere med denne restylingen. Bingo, det er her Gøteborg kan ha hånden som vinner spillet. Tast inn ditt utstyr, finner jeg kjørehjelpemidler som det automatiske bremsesystemet ved en kollisjon, som fungerer opp til 50 km/t. Og det er det, det er ikke fra nå at merket er forpliktet til sikkerhet, å være for eksempel en pioner innen fotgjengervernarbeid.

Og det er her det slutter? Er det ikke mer med denne Volvo S60? For nå, la oss starte motoren og fortsette med presentasjonene. Vi er foran D4-alternativet, et av de kraftigste alternativene i dieselserien, med tillatelse fra D5 (225CV), som tilbyr 181 hestekrefter hentet fra en firesylindret motor og 2.0 liters slagvolum. Tilknyttet det, en boks med åtte-trinns Geartronic automatgir.

På papiret virker han ikke som en sjenert fyr, så jeg kommer ikke til å vente lenger med å rive ham av. Knapp, D på spaken, og rull. Det er intet mer og intet mindre enn åtte forhold som denne overføringen har. Et tall som vi kan utlede at denne Volvoen, i tillegg til å gi oss noen god ytelse, la oss i instrumentpanelet noe inneholdt forbruk.

Akkurat nå er det motorvei. Her har svensken logisk sett ingen problemer med å tråkke til. Selv om jeg forteller deg at selv om han selvfølgelig ikke har noe problem med balanse, mellom kjørestillingen han forlater meg i, noe høyere enn jeg ønsker, og fjæringsinnstilling, mindre tøffe enn jeg forventet, målmarkedet er helt klart veteran.

La komfort Det er en av de enestående verdiene i denne sedanen. Jeg forteller deg at i design har denne S60 skjedd som Benjamin Button, den har tatt årevis fri. Men kjøringen har fortsatt komforten til en modell i sin klasse. I tillegg heter presseenheten vår Summum, ikke R-Design, så sportsånd er ikke en bekymring som holder deg våken om natten.

 En stor alliert av åtte relasjoner

Med fokus på et av hovedtemaene i testen, dens girkasse, Jeg kan fortelle deg at overgangen fra en hastighet til en annen er ganske lite merkbar. Det er beleven, delikat, og, for å si det på en måte, utdannet. Den oppfører seg riktig avhengig av situasjonen. Med girvelgeren i D tar du ting enkelt, greit. Det er først når du flytter den til siden og setter den i S at den viser deg at hjertet er nærmere 200 hestekrefter enn 150.

Inntil her bestemmer du. I mitt tilfelle skal jeg fortelle deg det. Med ustanselig trafikk og et parti som lignet mer på en berg-og-dal-bane enn en spansk motorvei, har S-en blitt nesten nødvendig for meg å henge med, skal vi si, glede. I denne tiden har forbruk De har gått gjennom de 6 l/100 km. Selv om når du setter D-en tilbake og velger Eco-modus, har ikke drivstofforbruket overskredet 5,5 l / 100 km. Et virkelig godt faktum med tanke på kavaleriet som galopperer noen centimeter fra føttene mine.

Sett til å famle mellom koblet og nedsenket i det typiske kaoset på en riksvei overfylt med lastebiler og la oss si folk som har det travelt og folk som ikke har det så travelt, er kvalitetene til denne Volvo S60 igjen under vurdering. Fra 1.700 rpm har vi til disposisjon maksimalt dreiemoment av denne mekanikeren. Og jeg forsikrer deg også om at utover 4.000 runder har denne Volvo S60 D4 fortsatt geni.

Selv om jeg innrømmer at før jeg begynte å leke med ham, var en del av meg tam som den bjeffende hunden med lite biting som du bare må klappe for å temme ham. Og feilen ligger hos det dyrebare cams de har installert bak rattet. Og det er at for meg, med denne lille detaljen, har han vunnet en puls til noen av sine fryktede fiender.

Dessuten er disse kammene enkle å håndtere. De følger deg når du dreier på rattet, og når du trykker på dem, girkassen svare raskt. På samme måte bør du ikke få for mye fart hvis du vil at denne Volvo S60 D4 skal få det beste ut av det, og til tross for at skyvekraften er ganske lineær, uten å merke turboetterslep, er det området mellom 3.000 og 4.000 runder hvor er festen

Jeg advarer deg også om at til tross for at den fra Sverige løper, og mye, vil du ikke merke så mye at den gjør det. Han foretrekker å få deg til å tilbringe en hyggelig tur. Og blant annet tillater dens åtte-trinns girkasse det. Det, og at, under normale forhold, ved maksimal hastighet tillatt på riksvei, og uten å misbruke pedalen, reflekterer instrumentpanelet 4,8 l / 100 km.

God samtalepartner, men ikke veldig direkte

Jeg likte måten denne Volvo S60 behandler deg på, og selv om jeg er mer en impuls, er subtiliteten den bruker for å blende deg litt etter litt like enkel som den er god. Jeg kan ikke fortelle deg det samme om henne adresse, seksjon som har etterlatt meg litt kald. Jeg forventet at det skulle være mer direkte, noe som ga meg liten tillit i noen situasjoner med nesten ingen overføring av informasjon.

Med motoren i hvile, berør tror. Og det er at, på samme måte som ikke alle ideer er høyre eller venstre, og heller ikke alle cupene for Real Madrid eller Barcelona, ​​trenger premiummarkedet ikke bare snakke på tysk. Fra Sverige tilbyr Volvo et alternativ å ta hensyn til, med tilstrekkelig erfaring og et forynget image som har lite eller ingenting å misunne resten av motstanderne.

Utstyr Volvo S60

Kinetic

• Dobbeltsone klimaanlegg
• Cruise control
• Skinnkledd multifunksjonsratt
• Girknott i skinn
• Opplyste sminkespeil
• 16" lettmetallfelger
• aktive hodestøtter
• Bysikkerhet
• Bakkestarthjelp
• borddatamaskin
• Høyde- og dybdejusterbart ratt
• stofftrekk
• LED kjørelys

momentum: (fullstendig kinetisk)

• regnsensor og lys
• parkeringssensor bak
• Høyytelses lydsystem
• 17" hjul
• Innvendig speil med automatisk anti-blendingssystem
• Elektrisk uttrekkbare speil med lavere belysning
• Skinnratt med metallinnlegg

R-Design Momentum: (fullfør til Momentum)

• 18" hjul
• sportspedaler
• sportsratt
• interiørdetaljer
• Digital instrumentklynge
• sportsmatter
• diffuser bak
• R-Design-trekk i delvis skinn
• Doble sportseksosrør

Sum: (fullfør til Momentum)

• Digital instrumentklynge
• Elektrisk førersete
• Armlener bak med oppbevaring
• Kromprofiler på LED-lys
• Delvis skinntrekk

Volvo S60 priser

Nylig har Volvo S60 modifisert motorserien fullstendig, ta i bruk den mest moderne mekanikken som du kan se nedenfor. Vår testede enhet, 60-hestekrefter Volvo S4 D181 med en åtte-trinns automatgir, har nå 190 hestekrefter.

Volvo S60 har en familiekropp, den Volvo V60, som har et tillegg på 1.650 euro. Vi vil selvsagt ikke kunne relatere det til 2.4-dieselmotoren med firehjulsdrift og automatgir.

Redaktørens mening:

 Bildegalleri: