Test Volvo V60 D3 automatikk, motor, kjøring og forbruk (med video)

Den mekaniske rekkevidden av Volvo V60 Den er ganske komplett, spesielt med tanke på dieselmotorer. Den mest beskjedne motoren leverer 115CV, mens den mest ytende er plug-in-hybriden, med 285CV. Vi har satt oss bak rattet i en enhet med motor 3CV D136 diesel og automatgir seks hastigheter. Det er den andre motoren når det gjelder kraft og en av de mest balanserte, til tross for at 136CV til å begynne med kanskje ikke virker nok. Det må tas i betraktning at over tid har navnene og tilhørende krefter til hver motor variert.

Det viktigste med denne motoren, utviklet av Volvo, er at den er det en 2.0-liters femsylindret. Bortsett fra 1.6CV 115 diesel, bruker alle V60 dieselmekanikere denne arkitekturen. Følgelig er lyden særegen, forskjellig fra den til en firesylindret, selv om vi ikke kan snakke om raffinement, siden denne mekanikken er vist fra utsiden. høyere enn forventet, selv om det er sant at den ikke overfører noen form for vibrasjon til kupeen, hvor det er gjort en utmerket lydisoleringsjobb.

Komfort, komfort og bare komfort

Med vinduene lukket vil vi sjekke hvordan motoren høres i det fjerne i akselerasjons- og tomgangsfasene. Ved konstante hastigheter forsvinner lyden fra propellen og vi kan sjekke innholdet i de aerodynamiske og rullelydene. Når du i løpet av en uke skal tilbakelegge mer enn 1.400 kilometer med motorveier og motorveier, er kjøring som dette en sann fornøyelse, i tillegg til at setene gir eksepsjonell komfort, sannsynligvis den mest komfortable som jeg aldri har prøvd. Selvfølgelig er etter min mening en elektrisk justering og oppvarming (begge valgfrie elementer som ikke er utstyrt i enheten) interessant.

De første kilometerne har det allerede blitt veldig tydelig for oss at det er ca en komfortabel bil. Vi vil også merke det i automatgiret. Det er en seks-trinns dreiemomentomformer girkasse. Den er veldig jevn i giroverganger og jevne rytmer er umerkelige. Transmisjonen, komfortabel i byen, prioriterer effektivitet og bruker alltid lengst mulig utvikling, noe som skader responsen når vi ønsker å akselerere raskt, siden i nedspark går det noe tregt, det er vanskelig for ham å skjønne at vi vil løpe. Når vi først akselererer for fullt, går bilen selvfølgelig opp girene uten problemer.

Denne enheten utstyrte ikke paddle shifters bak rattet, et billig og sterkt anbefalt tillegg hvis vi fra tid til annen liker å takle noen kurver i et litt mer smidig tempo. De vil hjelpe oss å holde motoren på det optimale punktet for omdreininger, siden med mindre vi sirkulerer i manuell modus, Så snart vi løfter trykket på gasspedalen, går bilen i gir, og kombinert med boksens treghet i sterke reduksjoner, motiverer ikke. Med den sekvensielle håndteringen fra spaken kan vi også gjøre dette, men min mani, at i automatikk vil jeg alltid ha padler.

Standardfjæringene har en veldig myk innstilling, som etterlater seg vugge kroppen merkbart. Til tross for dette og svinger med dekk som skriker som griser, er det en bil som beholder roen, støtter godt og det tar tid før understyring dukker opp. En traction control som fungerer riktig, uten å være for påtrengende og uten å forlate bilen som selges i visse situasjoner, vil alltid være på vår side. I disse situasjonene viser setene at de gir godt sidegrep, tatt i betraktning at de er standard. En Volvo V60 med denne konfigurasjonen er ikke sporty i det hele tatt, men som enhver bil lar den deg kjøre raskt og trygt.

I byen gir disse myke fjæringene og den automatiske girkassen, sammen med den nevnte isolasjonen av kabinen, et svært komfortabelt sett, kun straffet for handlingen av Stop & Start, at selv om den fjerner støyen fra motoren ved stopp, gjør den det på en noe brå måte ved stopp og start. Jeg fortsetter i min søken etter en bedre Stop & Start enn PSA...

Beregnet forbruk

Da jeg startet testen, var en av mine største tvil forbruk. Vi står overfor en 2.0-liters, 136CV dieselmotor som a priori ikke bør bruke mye på, fordi det godkjente forbruket er lavt. Men selvfølgelig er vi med automatgirutgaven (godkjent 4,9 liter) som ikke akkurat er en av de som senker forbruket. Vel, til min overraskelse er sannheten at bilen viste en utmerket oppførsel i dette aspektet. På motorveiruter, ved reelle hastigheter på 120 km/t og med to eller tre personer og lite bagasje, var forbruket stabilt i 5.5 litros. Det er absolutt en veldig vanskelig oppgave å komme fra den rekorden.

På blandede ruter, med alle typer veier og trafikk, er forbruket fortsatt svært attraktivt, mellom 6.0 og 6.5 liter. Det er i byen denne Volvo V60 D3 vil bruke mest, tynget av automatgiret. Opptegnelsene til den manuelle modellen må bli enda bedre. Nettopp det større forbruket til automaten gjør at Volvo V60 D3 må betale 4,75 % av registreringsavgiften, noe som gjør det dyrere sammenlignet med bruksanvisningen.

Men ... 136CV er få?

Det er et veldig typisk spørsmål i en verden hvor det virker som om en bil ikke har minimum 150 hestekrefter er den treg eller klønete. Ingenting er lenger unna virkeligheten. Vi kommer ikke til å klassifisere denne bilen som et missil, for med denne motoren er det ikke det, selv om det er minimum som kreves for denne karosseriet, og utelukker 1.6 diesel. Resultat balansert og tilstrekkelig for de fleste brukere som ikke vil ta spranget til 181CV-motoren, en annen av de mest interessante mekanikkene, med lavere godkjent forbruk og en åtte-trinns automatgir. Uten tvil er de negative punktene med denne mekaniske enheten støyen og Stop & Start.

Den gir en god mengde kraft, i tillegg til å være en fjærende motor. Vi vil merke et godt trøkk for å gjøre raske forbikjøringer og lasting av bilen vil ikke være noe problem. Med alt dette er den automatiske Volvo V60 D3 et flott alternativ for de som ønsker å reise komfortabelt og uten å bruke for mye drivstoff. Et sikkert kort, to ganger.

Du finner mer informasjon om Volvo V60 D3 Automatic 136CV i delen av eksteriør og interiørdesign og i pris- og utstyrsanalyse.