Test Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV. Kommer sent, men med lærdommen (video)

Til tross for at Seat har kommet sent inn i SUV-segmentet, har den gjort det ganske kraftig, slått døra og banket i bordet. I 2016 landet hovedpersonen i denne testen, den Sete Ateca, og ble raskt en av de mest etterspurte bilene i C-segment SUV, mens de for bare noen uker siden lanserte Seat Arona, en B-SUV basert på Ibiza. Men offensiven slutter ikke her, ettersom en all-road for D-SUV-segmentet med 7 seter snart kommer på markedet.

Hovedpilarene til det spanske firmaet er Ibiza og León, men ankomsten av Ateca og Arona representerer et viktig kommersielt løft for merkevaren. Det husker vi SUVer og crossovers tar omtrent 25 % av salget i vårt land, og at trenden fortsetter å være vekst. I dag gir vi deg testen av Seat Ateca, med Style Plus-finish og motor 1.6 TDI 115 hk, og vi forteller deg alle detaljer, sensasjoner, mekanisk rekkevidde, utstyr og, selvfølgelig, priser.

Leon omgjort til en SUV?

Merket Martorell Nei. han ønsket å risikere for mye med designet av denne Seat Ateca. Som du vet, stammer denne modellen direkte fra León, som den deler mange estetiske likheter med. Gitt den store kommersielle suksessen til den kompakte modellen, har de foretrukket å være forsiktige og satse på forsikring, praktisk talt spore designen, selv om den inneholder de typiske beskyttelsene og noen andre differensierende funksjoner. Hvis du lurer på dimensjonene, er Ateca måler 4,36 meter lang, 1,84 bred og 1,60 høy, med en akselavstand på 2,64 meter.

Som vi sa, er dens estetikk veldig lik løvens. På forsiden vil skille seg ut LED optiske egenskaper som gir et punkt av aggressivitet med sitt dagslys, de to luftinntakene med trapesform og den robuste nedre vakter i svarte og grå farger som også vil vises bak. Tåkelysene er rektangulære og er plassert ved siden av falske luftinntak mot hjulene. Ser du nøye etter er ikke speilene akkurat store, noe som vil merkes under kjøring.

Bytter flyet og ser bilen fra siden ser vi at Ateca det er en relativt høy bil til tross for at dens bakkeklaring ikke er overdrevent stor. I denne enheten med en Style Plus-finish finner vi takstenger grå, krom vindusomfang og en stor beskyttende plastdel i nedre del av dørene – også hjulbuene er beskyttet. På den annen side forbinder en praktisk talt horisontal strekklinje frontlyktene med baklysene.

Hvis vi fortsetter å sirkle rundt bilen og se på den iden, finner vi identitetstrekk igjen, som pilotlysene, veldig lik de til León; selv om de i det hele tatt er noe tykkere. Portlinjene er pene horisontal, felles ressurs for å prøve å få en følelse av visuell bredde. Bakluken er ganske stor, noe som vil lette tilgangen til bagasjerommet, og den kan forresten åpnes ved å føre foten under den.

En av de bredeste i kategorien

Et par avsnitt ovenfor sa vi at Seat Ateca fra utsiden virker som en ganske høy bil. Går vi opp inne bekrefter vi det, for plassen i høyden er mer enn god. De forseter De er ganske romslige og komfortable, og aksepterer gode sete- og rattjusteringer for å oppnå en komfortabel kjørestilling. Vi har selvsagt ikke breddeproblemer heller. Selvfølgelig er et punkt som vi ikke likte i det hele tatt fravær av justering av høyden på beltet, noe som jeg anser som essensielt i enhver bil og som mange merker ikke tilbyr i noen av produktene sine.

At stor høyde merkes også i bakseter, med takhøyde overlegen de aller fleste av sine rivaler. Plassen til bena er også veldig god, men ikke så mye som høyden, men settet med begge dimensjoner tillater det personer nær 1,90 kan reise uten problemer her bak. Disse laterale baksetene har en form på benken og ryggstøtten for å holde passasjerene bedre, men på bekostning av å ofre mye av sentralsetet, som også er hemmet av en klumpete transmisjonstunnel. synd

Hvis vi åpner stamme, finner vi et ganske stort lasterom og nok til en ferietur med familien. Bagasjerommet kapasitet er 510 litros i denne tohjulsdrevne varianten, tapte noen liter i de firehjulsdrevne 4Drive-versjonene. Bagasjerommet kan stilles inn til to høyder og hvis vi lar det være på toppen, er lasteplanet helt i flukt når vi senker baksetene fra håndtakene i bagasjerommet.

Et interiør som ikke er veldig personlig, men godt gjennomført

En gang sett beboeligheten til interiøret, la oss gå til designet. Som det skjer på utsiden, med interiøret i Seat Ateca har heller ikke livet vært komplisert, praktisk talt å spore designen til León – og beklager å nevne det igjen, men de er nesten identiske –. På denne måten, og som vanlig i nesten alle VAG-biler, horisontalitet råder, den riktige plasseringen av alle kontrollene og de riktige knappene på konsollen. Litt mangel på personlighet? Kan være.

La midtskjerm Dashbordet brukes til å administrere en god del av bilens systemer, selv om klimaanlegget forblir heldigvis med fysiske knapper. Berøringen av denne skjermen, etter min smak, kan forbedres noe, selv om vi også må si at dens håndteringen er enkel og den viser informasjonen tydelig. På den annen side viser instrumentpanelet også instrumenteringen veldig tydelig og å navigere gjennom de forskjellige menyene er enkelt og intuitivt, til tross for at det ikke tilbyr et nytt design.

Når det gjelder berøring og kvaliteter til interiøret, har Seat Ateca myke materialer på praktisk talt alle større kontaktflater, for eksempel ratt, dashbord eller albuestøtteområder. Merk deg, plasten på midtkonsollen er hard. Følelsen av tilpasning er god, hører ikke knirking med mindre vi tvinger den mye mer enn vanlig. En annen viktig detalj er at Seat har ikke grepet i Ateca, som mange andre produsenter gjør, til pianosvart i hele dette sentrale området; noe å være takknemlig for.

Seat Atecas mekaniske serie

Den mekaniske rekkevidden til Seat Ateca er komplett og logisk. er tilgjengelig for øyeblikket tre bensinmotorer og like mange diesel, deler sine krafttall i tre trinn og alle blir turboladet. Som tilgang har vi en 1.0 TSI (bensin) med tre sylindre og en 1.6 TDI (diesel) med fire sylindere, som gir etter. 115 CV. Mellomtrinnet består av 1.4 TSI og 2.0 TDI som utvikles 150 CV; mens de mest ytende er 2.0 TSI og 2.0 TDI, begge med 190 CV. En Seat Ateca Cupra med 2.0 TSI-blokken og en effekt på 300 hk forventes å komme snart.

På den annen side har vi sekstrinns manuell girkasse og dobbelclutch DSG med seks eller syv gir avhengig av hver versjon. Tilsvarende vil noen varianter ha forhjulsdrift, i andre kan vi velge mellom foran eller 4Drive firehjulsdriftssystem og, i de på 190 hk, må de gå med firehjulstrekk. Hvis vi ikke går til de kraftigste mekanikkene og om vi knapt (eller aldri) kommer til å sirkulere av asfalten, vil nok forhjulsdrift være nok.

Motor 1.6 TDI Ecomotive 115 hk

Hjertet i den testede enheten er 1.6 hk 115 TDI. Det er en firesylindret dieselmotor med turbo-overlading med variabel geometri og common rail-direkteinnsprøytning. Utvikle din maksimale kraft 115 CV ved 3.250 o / min, dispenserer et maksimalt dreiemoment på 250 Nm mellom 1.500 og 3.250 omdreininger. I følge homologeringsdataene kan Seat Ateca med denne motoren gå fra 0 til 100 km/t på 11,5 sekunder og kjøre med en toppfart på 184 km/t. Alt dette med en Teoretisk blandet forbruk på 4,3 l/100 km.

Komfortabel, romslig og godt ferdig, men med detaljer å polere

Det er på tide å vri nøkkelen, vel, i dette tilfellet, for å tråkke på clutchen og trykke på startknappen, fordi enheten vår har håndfri inngangs- og startsystem. 1.6 TDI-motoren våkner til liv, og vi vil dessverre merke det. Ikke på grunn av vibrasjonene som når inn i interiøret, men ja av lyden som filtrerer til hytta. Dette skjedde også med oss Audi Q2 testet vi med samme mekanikk. Når den tar temperatur, mykner den, men i sterke akselerasjoner eller ved høye omdreininger fortsetter vi å høre den.

Dette 115 hk versjon Det kan virke rettferdig for en bil av denne størrelsen, men sannheten er at hvis våre vanlige ruter er urbane eller hvis vi vanligvis ikke reiser med last og gjennom fjellområder, vil det være nok til å flytte Seat Ateca. Selvsagt om vi vil komme oss raskt eller om vi trener «delvis sporty» kjøring vi må ty til girspaken. Det andre alternativet er å gå til en kraftigere motor. Men som sagt, for å vandre rundt eller for en rolig kjøretur vil den være smidig nok.

Krafttilførselen til denne TDI er riktig fra lave turtall, men liker å bevege seg mellom 2.000 og 2.500 rpm. Utover 3.300 har vi lite å klø på. Seks-trinns utveksling er noe lang for å oppnå godt forbruk, men det straffer de nevnte gjenvinningene. I alle fall er spaken relativt nær rattet og girinnsatsene er enkle og med korrekt berøring.

Ateca er ikke en liten bil, men forsvarer seg ærlig i urbane miljøer. Synligheten er god, siden den har en stor glassoverflate speilene er ikke så store som vi ønsker. Det gode poenget er at de ikke hindrer synet i hjørnene, men i visse situasjoner savner vi en større speilflate for bedre å kontrollere noen vinkler. De gåkamera bak hjelper oss i parkeringsmanøvrer som fungerer sammen med parkeringssensorene foran og bak.

Selv om det ikke er en bil med sportslige pretensjoner, fjæringen til denne SUV-en dekker tilbøyelighetene veldig effektivt av karosseriet når vi øker tempoet på svingete veier. I tillegg til den større følelsen av stabilitet på grunn av å svinge flatt – noe som også vil bidra til å unngå svimmelhet hos passasjerene våre –, for å miste grepet og få Falken-dekkene til å "hvine", må du kjøre raskere enn det som er logisk i en bil som Seat Ateca.

På motorveier fortsetter det å vise seg et stort engasjement mellom komfort og trygghet. Den gjennomsnittlige SUV-en til det spanske selskapet er ganske klar til å sirkulere på det lovlige maksimum – og utover – som alltid skaper tillit. Deres suspensjoner filtrerer godt for det lille vipper det karosseriet i en krevende kjøring, men riktignok kan de i visse ledd på bruene virke noe tørre; men det er ikke uforholdsmessig i det hele tatt. Kort sagt, den har en god balanse litt til hard.

Seat Ateca av asfalten, akkurat nok med tohjulsdrift

Siden vi har å gjøre med en SUV, må vi snakke om at den kjører av asfalten. Denne testede enheten, som vi allerede har nevnt, har bare tohjulsdrift, som spesielt begrenser offroad-funksjonene til modellen. Det er på grunn av det ascend øredobber med glatte gulv er en komplisert oppgave.

Vinklene på understellet er heller ikke passende for å prøve å overvinne hindringer, noe som også skjer i praktisk talt alle dens rivaler, men de er bedre enn alle biler og gjør den i stand til å sirkulere i områder der den vanlige kunden aldri vil passere. Vi anbefaler ikke, med denne versjonen, å gå mye lenger enn en vei i grei stand eller krysse gjennom gjørmete områder.

Forbruk Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV

Og vi kommer til forbruksdelen, noe som er høyt verdsatt i dag fordi prisen på drivstoff ikke er så tilgjengelig som vi ønsker. Seat Ateca er til tross for dimensjoner og vekt ikke et veldig "grådig" kjøretøy. Under testen vår, kjører normal kjøring, men det er også sant at uten mange byturer, registrerte datamaskinen en snittforbruk på 5,8 liter pr 100. Vi anser det ikke som et høyt tall, selv om det er noe som kan forbedres.

Konklusjoner

SUV-er er veldig fasjonable og bevis på dette er at praktisk talt ingen produsent motsetter seg å ha minst én modell av denne typen blant sitt produkttilbud. Seat Ateca har brukt for lang tid på å bli med i denne kategorien, men på litt over et år har den allerede gjort sin tilstedeværelse kjent i kampen mot tøffe rivaler som Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Hyundai Tucson eller Kia Sportage, for å nevne noen av dem.

Forskjellene mellom dem er minimale, selv om det er sant at Seat Ateca har for oss virket som en av de mest romslige inne til tross for at femteplassen er ganske ubehagelig og ubrukelig. Den har også en ganske stor bagasjerom og mer enn nok for de fleste familier på fire.

La testet enhet Den har en høy pris, fordi den har et høyt antall alternativer. Avhengig av merkets konfigurator koster det ca 29.000 euro. Som sagt er den høy, men vi må ha følgende valgfrie elementer: utvendig maling, kjøremoduser, tilkoblingsboks, interiør LED og flerfarget omgivelseslys, automatisk parkeringsassistent, nøkkelfri åpning og start, elektrisk bakluke, dekklegering i 17 tommer, adaptiv cruisekontroll, oppvarmet frontrute, ryggekamera, vanligvis med dobbel høyde, mørke bakvinduer og blindsonesensor med trafikkvarsling bak.

Utstyr Sete Ateca

Referanse

• 16-tommers lettmetallfelger
• Stopp/start system
• XDS elektronisk differensialsperre
• utmattelsesdetektor
• LED kjørelys
• Front Assist
• Elektriske vinduer med komfortfunksjon
• Tre hodestøtter bak
• Korsryggjustering i forsetene

Stil

• 17-tommers lettmetallfelger
• Innebygd datamaskin multifunksjonsskjerm
• Tåkelys og blinklys
• Elektrisk justering, innfelling og varme i sidespeilene
• Variabel servostyring
• sportsstøtfanger
• Elektrokromatisk innvendig speil
• Kjørefeltassistent
• LED-baklys
• Parkeringssensor
• klimaanlegg
• Sysselmann og fartsbegrenser
• Innvendige lys på gulvet
• Brillerom
• automatiske veilys
• Regnsensor
• krom pakke
• Girknott i skinn

StylePlus

• Radio Media System Plus
• 8 høyttalere
• Sete Full Link
• Stemmekontroll
• Full LED-lys
• Kjørefeltassistent
• Oppbevaringsskuff under forsetet
• Bakseter med midtarmlene
• Svart ytterpakke

xcellence

• Lettmetallfelger i 18 tommer
• ryggekamera
• Kjøremodus
• Oppbevaringsposer på ryggstøttene på forsetene
• krom takstenger

Excellence Plus

• 360 graders visningskamera
• automatisk parkering
• Håndfri åpning av bagasjelokket
• Bakruter og bakrute mørknet
• lyse trim

FR

• sportsstøtfangere
• blindsonesensor

Seat Ateca priser

Redaktørens mening

Bildegalleri Seat Ateca