Test Seat Ibiza 2012 1.6 TDI 90 CV Style

Seat Ibiza har nettopp blitt fornyet med små, men subtile endringer i 2012-serien. Siden de er små endringer og hovedsakelig av image, ønsker hele serien dem velkommen på samme tid uten forskjell på 3 eller 5 dører eller familiekarosseri (kalt Ibiza ST. ). Motorene vedlikeholdes med siste motorrevisjon utført Seat, altså med teknologien Felleskinne og noen av nedbemanning. Kombinasjonene av utstyr og motorer endres, vi vil detaljere det senere.

Generelt sett restyling Den er ganske moderat, så bortsett fra de mest krevende kjøperne vil vi ikke finne avgjørende forskjeller med den forrige modellen. Prisene forblir nesten identiske med tidligere versjoner. EN Seat Ibiza som denne har en tariffpris av litt mer enn 17.000 €. Denne spesielle enheten er til salgs for €14.900 hos forhandleren Collado sete de Palencia.

Utvendig design

Selv om nybegynneren for det blotte øye ikke vil legge merke til store endringer, er det Eksteriøret har betydelige endringer med nye hjuldesign og LED-baklys. Hovedendringen kommer i fronten der den tar i bruk en "type Audi” med streken dagslys i deres frontlykter og støtfangere forskjellige. Det finnes forskjellige frontlykter avhengig av type finish Referanse, stil eller FR. For min smak passer disse endringene ham veldig godt.

Interiørdesign

Inne finner vi en nytt ratt, et dashbord med nye fonter (mindre og mer moderne), en annen radioboksdesign og lite annet. Den største endringen er hanskerommet som nå har mer enn dobbel kapasitet. med 10,7 liter som slett ikke er verst. Jeg liker den nye fargekombinasjonen bedre enn den forrige siden den "plastiske aluminiums"-fargen er eliminert fra noen deler. Tvert imot leses de nye skrivemåtene mye dårligere enn før (et spørsmål om tilvenning antar jeg).

SEAT sier at den har forbedret kvaliteten på interiørmaterialene. Hos forhandleren hvor jeg kunne teste Ibiza 2012 var det også enheter av forrige modell, og jeg har ikke merket noen forskjeller.
Resten av elementene, design og innvendig plass er den samme som den Seat Ibiza 1.4 bensin som jeg fikk testet for et år siden, så jeg henviser deg direkte til les test av nevnte bil

Motorer

La utvalget av motorer er ganske bredt og kan kombineres med ulike nivåer av finish og utstyr.
I bensin har vi 5 motorer: 1.2V 12 med 60 eller 69 CV, 1.4 CV 86, 1.2 CV 105 TSI og 1.4 CV 150 TSI. Versjonen KOBBER 180 hk selges ikke lenger og det kommer en 1.6 motor som fungerer med GLP (flytende petroleumsgass) på 82 CV.
I Diesel har vi 1.2 TDI med 75 CV, 1.6 TDI med 90 eller 105 CV og 2.0 TDI med 143 CV.

Alle bensin- og LPG-motorer De har en fem-trinns girkasse bortsett fra TSI som kan føre til7-trinns automat. Alle dieselmotorer har fem manuelle bortsett fra 2.0 TDI 143 hk som har seks manuelle.

El Seat Ibiza ST den kan bare bære 86 og 105 hk bensinmotorer og 75, 90 og 105 hk diesel.
En viktig endring er det FR avslutter de kan nå kombineres med flere motorer enn før, og følger markedstrender med salg av beskjedent drevne biler med sporty utseende. Også versjonensvart munn” slutter å selge selv om en nye Ibiza CUPRA gjennom hele dette året.

Kjøring og fordeler

vår Seat Ibiza 2012 er utstyrt med motoren 1.6 TDI 90 hk. Det er ikke en rakett, men den har nok funksjoner for normal bruk. Den er ganske behagelig å bruke og krever ikke overdreven girskift, til tross for at skiftet er veldig langt. Gjenvinningskapasiteten er god for sylinderkapasiteten og kraften som vi håndterer, selv om det bemerkes at den er tydelig tynget av svært lang utviklingsendring. De to første girene er normale, det tredje noe langt, det fjerde normale og det femte veldig langt.

Ibiza er en bil som får mye smidighet i bruk. Dette vil sikkert glede en stor prosentandel av kjøperne, men andre, spesielt de yngre, vil savne eksplosiviteten og nerven til de gamle. pumpe-injektor motorer fra noen år siden.

På prøveturen tok jeg en kort tur på motorveien, litt av byen og en annen lengre del på sekundærveier (en med god asfalt og en annen veldig humpete).
I byen, som forventet, bilen er veldig glatt og vibrerer ikke mye. Den kan sirkulere veldig lavt i omdreininger under alle omstendigheter, det er ikke spor av hardheten, skjelvingene og raslingene til den forrige motoren ved lave omdreininger. Ved normal kjøring er den ganske komfortabel og ikke veldig bråkete. Ved rask kjøring griper dekkene ganske godt om asfalten og den er veldig nøytral og edel. ESP griper nesten aldri inn, et tegn på at chassiset er godt innstilt.

Dynamisk er den nesten identisk med Seat Ibiza ST som jeg prøvde i fjor.

For å fortsette ...