Test SEAT Ibiza Cupra, god ytelse til en god pris (med video)

Test SEAT Ibiza Cupra

I 1996 ble en legende smidd, ordene Cup og Racing kom sammen for å gi liv til et nytt navn innen SEAT-merket som et resultat av seieren i verdensmesterskapet i rally i 2.0-liters kategorien. Fra foreningen av disse to ordene ble navnet Cupra født, et navn som for tiden tjener til å betegne de kraftigste og mest ytelsessterke modellene til Martorell-firmaet, som f.eks. SEAT Ibiza Cupra som vi testet denne uken.

Nettopp, SEAT Ibiza var modellen som var ansvarlig for debuten av Cupra-etternavnet og siden den gang, siden 1996, har alltid hatt dette alternativet sport i området. I fjerde generasjon av SEAT Ibiza Cupra flørtet den spanske bilprodusenten med en formel som selv i dag ikke er overbevisende blant bensinmotorer, og blandet sportslighet med en 1.9 hk 160-liters dieselblokk som gjorde det spanske verktøyet til ledende i sitt segment.

https://www.youtube.com/watch?v=0OpUs_gBRmw

Vi står for øyeblikket overfor den sjette versjonen av SEAT Ibiza Cupra, en sjette versjon som kan betraktes som en videreutvikling av modellen presentert i 2009 og som heldigvis eller dessverre, se på den slik du vil, kun er tilgjengelig med en 1.4 liters blokk TSI av nysgjerrig arkitektur som utvikler en ikke ubetydelig kraftfigur for en bil med denne innpakningen, 180 CV. I tillegg til å skille seg mekanisk fra resten av «Ibizas», gjør den det også med et slående kroppssett og spesiallakk.

Fronten er fortsatt aggressiv, selv om den er mindre slående og dårlig takket være en mer stilisert design som er preget av Cupra-logoen og av de allerede klassiske ventilasjonsgitteret mellom radiatorgrillen og støtfangeren. I profil skiller de nye 17-tommers hjulene som skjuler generøst store bremser, 288 mm på forakselen og 233 på bak, de tonede sidevinduene og en høyde redusert med 15 millimeter seg ut. Bakdelen har fått færre endringer og den slående, selv om den er falsk, sentralt trapesformet eksosuttak.

test-sete-ibiza-cupra-1

Innvendig er det også skillende detaljer, selv om de som vanlig ikke er for slående hvis vi tar i betraktning at vi står overfor den mest radikale versjonen av den spanske bruksbilen. Vi finner et sportsdesign instrumentpanel, et nydesignet ratt med Cupra-logoen, blekgrå sømmer og blanksvarte innlegg på eikene. Jeg må si at hvis rattet var noen millimeter tykkere ville det vært perfekt. Etter dette finner vi skifteårene.

Sportsseter skiller seg ut i skinn, ikke på grunn av formene, men på grunn av designet, vel, på grunn av fargekombinasjonen som er brukt, med omkrets og hodestøtter trukket i lys grå. Setene gjør jobben sin bra, uten mer, men de virker små for høye typer, en følelse som økes med en kanskje noe forhøyet kjørestilling. Til slutt har dørpanelene lysegrå innsatser.

test-sete-ibiza-cupra-3

Inneholdt moro, som prisen

Men til slutt, når du kjøper en clunker med sportslige ambisjoner, kan du overse mange aspekter som ikke angår kjøretøyets oppførsel. Det er av denne grunn at vi umiddelbart skal fokusere på oppførsel og sensasjoner som overføres av SEAT Ibiza Cupra og selvfølgelig vil vi referere til andre GTI-er som har gått gjennom hendene våre, spesielt hovedpersonene i vår siste GTI-sammenligning.

Vi har tidligere nevnt at denne modellen kan skilte med en propell med en særegen arkitektur. Den lille blokken 1.4-liters TSI bruker dobbel superlading, en dobbel superlading det kombinerer en kompressor med en turbo. Den beltedrevne kompressoren muliggjør øyeblikkelig respons fra langt under og fra 3.500 o/min, turboen, drevet av eksosgasser, har ansvaret for å holde festen i gang og at null til hundre løp på 6,9 sekunder.

test-sete-ibiza-cupra-8

Som et resultat av denne blandingen har vi en effekt på 180 hk og et mer enn interessant dreiemoment på 250 Nm mellom 2.000 og 4.500 omdreininger per minutt. I praksis finner vi en motor som, til tross for forskjellen i slagvolum i forhold til sine rivaler, holder stand, med en sterk og umiddelbar respons, som er hjulpet av DSG dobbelclutch girkasse, og er i stand til å glede seg opp til cutoff uten en uttalt besvimelse.

Et sentralt aspekt ved denne modellen er standard syv-trinns dobbelclutch girkasse (DSG), som bare veier 70 kilo, siden det ikke er mulighet for å velge manuell girkasse. På en daglig basis er den perfekt, siden den har perfekt svimlende, gjør endringer umiddelbart og gir en prisverdig jevn tur. Dessuten likte en server det bedre enn MINIs autoskift fordi DSG svarer raskere på endring av ordre.

test-sete-ibiza-cupra-5

Pegas har dem, men det er ikke mindre sant at løsningen er der. Jeg forklarer. Denne endringen har en sportsmodus kalt Sport som ikke overbeviste meg. I akselerasjoner er det i stand til å ta motoren til kuttet, men i reduksjoner har en for konservativ tilnærming som slett ikke stemmer overens med filosofien til denne modellen. På grunn av denne konservative tilnærmingen vil det få deg til å gå inn i svingene ett eller to gir høyere, selv om vi heldigvis har en manuell modus som bruker padleårene for å redusere til det ideelle giret.

Vi må også være rettferdige og si at hvis vi går inn i et høyere gir enn ideelt er det heller ikke verdens undergang, siden blokken har nok oomph til å ta deg ut av hjørnet med glede. Men hva med adressen? Vel, litt kalk og litt sand, og det er at det kanskje mangler litt vekt for å være en sportsmodell, samt litt mer informasjon. Likevel er den presis og direkte og gir deg selvtillit nok til å få mest mulig ut av SEAT Ibiza Cupra i svingområdet.

test-sete-ibiza-cupra-7

Og det er i kurveområdet hvor vi vil ha mest glede av Martorell sportsbrukskjøretøy. Trener vi på aggressiv kjøring, vil understyring dukke opp både ved inngangen og ved utgangen av svingene hvis vi ikke doserer gassen godt. Slik at understyringen ikke er for utpreget Cupra Den har et XDS-system som virker på bremsene og at når vi tvinger situasjonen vil vi tydelig merke hvordan den fungerer på grunn av støyen som genereres, noe som ligner på når ABS virker, selv om dette skjer når det går veldig hardt.

Skal vi nyte og få mest mulig ut av det, må vi lytte til bilen og ha det bra som han ber oss, siden motoriske ferdigheter ikke er den sterke siden til den spanske modellen, og kan forårsake for tidlig svikt i bremsene på grunn av bruken av XDS, selv om du kan velge et sett med sportsbremser signert av Brembo. Da vil vi nyte et sett som nyter en racingatmosfære takket være hardheten til fjæringene, på et mellompunkt mellom Peugeot 208 GTI og MINI, og lettheten som tilbys ved å ha padler bak rattet, siden du bare trenger å fokusere på den ideelle layouten.

test-sete-ibiza-cupra-4

Men hvis vi snakker om racingatmosfære, er lydsporet et veldig, veldig interessant aspekt i enhver modell som har et minimum av sportslige pretensjoner. Med SEAT Ibiza Cupra noe rart skjer, siden fra utsiden lyden er mye mer diskret enn konkurrentene, spesielt hvis vi sammenligner den med MINI og dens tilbakeslag i retensjoner, men fra innsiden oppfattes en melodi som godt kan få oss til å tro at noe mer enn en motor med 1,4 liters slagvolum er virkelig skjult .

Separat omtale fortjener ESP, som til tross for at den angivelig er frakoblet, alltid er der for å kutte moroa eller slik at ting ikke går ut av hånden. Det er virkelig synd, for når du får taket på Ibiza, viser det seg en mye mer leken bakdel enn den til Peugeot 208 GTI, som er forankret til bakken, en bakdel som kan runde kurvene på en mer effektiv og langvarig måte, noe som gjør denne modellen enda morsommere.

test-sete-ibiza-cupra-9

El SEAT Ibiza Cupra Den er ikke den beste i sitt segment, men den er i stand til å stå opp mot sine rivaler med verdighet og få oss til å ha en flott tid bak rattet, overføre enda flere sensasjoner enn noen av dem, og alt dette tar i betraktning at det er nært. til dens forsvinning, siden den er den eldste av alle. Hvis du vil ha en Cupra i garasjen din kan du gjøre det fra 22.800 euro, en hastighet som gjør det til et virkelig attraktivt GTI-verktøy. God oppførsel til en god pris, synes du ikke?


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.