Test Seat Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 HK og bak rattet i de første generasjonene (med video)

40 år går langt. Og hvis ikke, fortell dem Sete Ibiza. I anledning førtiårsdagen til den mest representative modellen av Seat, vi har flyttet til Barcelona. Spesielt til Free Zone og Seteskip A-122, som alltid er en spesiell opplevelse. I tillegg. Vi har også kjent det nye Seat Ibiza FR-jubileum.

Det er en spesialutgave for å minnes førti år med det spanske nyttekjøretøyet, samt alle suksessene som er oppnådd. Der, i Ship A-122, ved siden av den nye modellen, kunne vi se enheter i utmerket stand. tidligere generasjoner. Faktisk var dagens jackpot å kunne kjøre de gamle modellene, noe som er en ære.

En gjennomgang av de fem generasjonene av Seat Ibiza

Seat Ibiza generasjoner

Før jeg forteller deg alle detaljene om Seat Ibiza 40-årsjubileum, husker jeg at denne modellen har blitt produsert mer enn 6 millioner enheter i de fem generasjonene som ble markedsført fra 1984. Og ja, det er den mest solgte bilen i merkets syv tiår med historie. La oss forsiktig gjennomgå hver av generasjonene.

Ibiza 1. generasjon: 1984

Seat Ibiza mki

Dette bildet tilsvarer en enhet som første av Seat Ibiza, som forlot samlebåndet 27. april 1984. Faktisk hviler den første produserte Ibiza i A-122-lageret, der chassisnummeret kan leses på frontruten, som selvfølgelig er nummer 1. I dette tilfellet vi snakker om en ferdig Ibiza GLX med motoren 1.5 Porsche System med 85 HK.

Den første Ibiza var arbeidet til designer Giugiaro og nesten 1,3 millioner enheter ble produsert. Det var også bilen som virkelig markerte uavhengighet fra Fiat. Den hadde forresten allerede en sportsversjon, Seat Ibiza SXi med innsprøytningsmotor og 100 HK.

Ibiza 2. generasjon: 1993

Seat Ibiza GTI

1,5 millioner enheter av denne generasjonen ble produsert, Den tilhørte allerede Volkswagen-tiden. Med henne så vi fødselen til Ibiza GTI, med en 2-liters 8-ventil 115 HK og vær forsiktig, fra første Cupra. Ibiza Cupra hadde også en 2.0-blokk, men med et 16-ventils sylinderhode for å produsere 150 HK.

Det er også umulig å glemme TDI-motorer, spesielt 1.9 HK 110 TDI som gikk som en ekte demon i denne bilen. Den ble kjent som Ibiza GTI TDI. I 99 fikk den en dyp restyling som, på grunn av de visuelle endringene, praktisk talt så ut som en ny generasjon.

Ibiza 3. generasjon: 2002

Seat Ibiza mkiii

Av tredje generasjon ble det produsert 1,2 millioner enheter. For meg er det her Ibiza gjør sin viktigste endring. Og ikke i estetikk, men i teknologi. Elektronikk står i sentrum Med multipleksede nettverk og passiv og aktiv sikkerhet tar det et stort skritt fremover.

også kommet fremveksten av dieselmotorer og derfor får TDI-ene mye styrke og blir populære i det spanske brukskjøretøyet. Det var til og med en 1.4 TDi 3-sylindret med 75 HK og en sporty Cupra TDI 1.900 med 160 HK.

Ibiza 4. generasjon: 2008

Seat ibiza mkiV

På slutten av 2008 kommer den fjerde Ibiza, med en bemerkelsesverdig utvikling av eksteriør og interiørdesign. Videre forlater Seat Córdoba markedet, og Ibiza, som til nå kun hadde blitt solgt som 3- og 5-dørs, legger til et tredje karosseri for å dekke dette klientellet, Ibiza ST eiendom.

Totalt ble det produsert 1,4 millioner enheter, og som en kuriositet som jeg ikke kan unngå å nevne, med en av dem fikk forfatteren førerkortet.

Ibiza 5. generasjon: 2017

Seat Ibiza 40-årsjubileum

Og i 2017 kom den nåværende, femte generasjonen av den legendariske Ibiza, allerede på Volkswagen-konsernets MQB A0-plattform. Sammenlignet med den forrige, Det ble lagt mye mer vekt på kvalitet, et mer ungdommelig preg ble lagt til designet og kjøreassistenter og hjelpemidler ble populære.

Dessverre har også ting gått tapt, som høyytelsesversjoner, tredørs karosserier og i en tid nå dieselmotorer. For ja, foreløpig selges Ibiza kun med bensinmotorer.

Seat Ibiza FR 40-årsjubileum, dette er denne spesialutgaven

Seat Ibiza FR 40-årsjubileum

Etter denne svært raske gjennomgangen av historien til modellen, går vi med nyheten som vi virkelig har kommet til Barcelona for. Merket presenterer Seat Ibiza FR Anniversary, en minneutgave. Hva er spesielt med det?

Som vanlig i disse spesialutgavene finner vi spesifikke eksteriør- og interiørdetaljer og et høyt utstyrsnivå. Men det første å nevne er det del av FR-finishen, så den har veldig sporty funksjoner. Jeg husker at sportslighet, både estetisk og kjøring, har vært signaturen til Ibiza siden den ble født.

Del utvendig Vi kan fremheve, i tillegg til FR-pakken, de 18-tommers tofargede grå hjulene, fargen Grafengrå for karosseriet, bakspoileren eller det lasergraverte jubileumsemblemet på B-stolpen. Den bruker også flere sorte detaljer for å øke visuell kontrast.

Seat Ibiza FR 40-årsjubileumssøyle

Mens, i interiør Det som er mest slående er bøtteseter virkelig slående, veldig sporty, eller den store lysstyrken fordi den kommer med et operativt panoramatak. Men det er ikke det eneste, for vi har også en mørk matt aluminiumsfinish for konsollen og dørpanelene, og igjen emblemet "Jubileums begrenset utgave” på dørstokken.

Når det gjelder mekanikk, er Seat Ibiza FR 40 Anniversary tilgjengelig med to motorer. Den ene er den tre sylindrede 1.0 TSI 115 hk. Ja, 115 og ikke 110 hester, for denne motoren har blitt litt revidert og er nå litt kraftigere. Den kan kombineres med både manuell girkasse og 7-trinns DSG. Det andre alternativet er tetrasylindrisk 1.5 TSI med 150 HK og alltid DSG-overføring.

Ved rattet i Ibiza 40th Anniversary 1.5 TSI med 150 HK

Seat Ibiza FR 40-årsjubileum interiør

I vårt tilfelle har vi kort kunnet teste Ibiza 40 Anniversary i sin kraftigste versjon. Vi bærer 1.5 TSI-motor, som utvikler 150 HK og 250 Nm av dreiemoment. Det er en firesylindret turbo som alltid kommer med en 7-trinns DSG-girkasse og inkluderer også sylinderdeaktivering.

Det er det kraftigste alternativet i Ibiza-serien, fordi vi husker at i denne generasjonen har det ikke vært noen høyytelsesversjoner. I følge det tekniske databladet gjør den 0 til 100 på 8,2 sekunder og har en toppfart på 216 km/t.

Selv om kontakten var kort, var det nok til å merke berøringen igjen. krydret og sporty som denne modellen alltid gir. Den har vært et av dens kjennetegn i 40 år og er fortsatt gyldig.

Seat Ibiza FR 40-års jubileumstest

Det jeg liker best er at i tillegg til den merkbare sportsligheten, spesielt på grunn av justeringen av chassiset og styringen, er det en modell som virker fra et høyere segment. Fordi den er veldig dynamisk i sporty kjøre- og svingområder, men den føles også en komfortabel bil i byen og meget godt etablert i høye hastigheter, når vi reiser på motorveien.

Når det gjelder 150 HK-versjonen, Det er ikke det at det er en standard sportsvariant., men den har gode funksjoner med tanke på segmentet. Det er en av de bilene som føles komfortable i et godt tempo.

Når jeg kunne, ville jeg gå for denne mekaniske versjonen; men for å være ærlig fungerer også den lille motoren, 1.0 TSI med 115 HK, veldig bra. Responsen er veldig energisk, og den lar deg knapt legge merke til at den er en tresylindret, fordi den er veldig godt isolert og vibrasjonene er minimale. Jeg har ikke fått testet den ved denne anledningen, men jeg har fått testet den ved andre anledninger og med flere forskjellige modeller.

Startprisen på Seat Ibiza FR 40 Anniversary er 17.980 115 euro for XNUMX HK manuell versjon inkludert kampanjer og finansieringsrabatter.

Kjører de første generasjonene

Seat Ibiza alle generasjoner

Jeg erkjenner at jeg ved mange anledninger er privilegert takket være arbeidet mitt. Under denne presentasjonen ga merket oss mulighet til å kjøre de tidligere generasjonene av Seat Ibiza. Logisk sett kunne jeg ikke la muligheten gå fra meg, og jeg måtte slå meg sammen med kolleger for å sette meg bak rattet på en enhet av den første Ibiza og også kjøre en annen andregenerasjonsenhet. Jeg anbefaler at du ser videoen øverst.

Test Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche

Hvis vi snakker om den første generasjonen, skilte denne enheten seg ut for sin uberørt tilstand og den viste mindre enn 800 kilometer på kilometertelleren. Det handler om en 1.5 Porsche System med 85 HK og GLX finish, ved hjelp av en 5-trinns manuell girkasse. Det er en forgassingsmodell som er fire tiår gammel, så det er mange forskjeller i forhold til en nåværende bil, men den er slett ikke komplisert å kjøre.

Test Seat Ibiza GLX System Porsche

Det som tar mest tid å tilpasse seg er bremsefølelsen.siden bittet er klart verre enn i et nåværende kjøretøy, akkurat som adressen, som er betydelig tregere. Også i dette tilfellet bør det nevnes at lys og vindusviskerkontroller er plassert på selve rattet og ikke med satellittkontroller, noe som endret seg noen år senere.

Jeg har i alle fall tilpasset meg mye raskere enn jeg kunne forestille meg. Spørsmålet om bremse- og styreforhold måtte ganske enkelt tas i betraktning. Det som kostet meg mye var bli vant til å ikke ha et høyre sidespeil, noe som gjorde meg ganske nervøs, må jeg innrømme.

Angående motoren er det en søt og relativt enkel mekanikk. Du må gi et par trykk med gass når du slipper clutchen for ikke å stoppe den og forhindre at den faller for fort slik at den ikke kveler, men alt er enkelt. Forresten, kommer ut av lyskrysset med mer kraft enn mange kanskje trorVel, la oss ikke glemme at vi har 85 HK i en bil som veier under 900 kilo.

Testsete Ibiza GTI 1.8 16v

Test Seat Ibiza GTI

Etter å ha testet den første generasjonen hadde jeg også tid til å teste en hel rekke ting i noen minutter. Ibiza GTI. Videre i den kraftigste versjonen av alle, med motor 1.8 liter naturlig innsuget og 16-ventils sylinderhode, som ga en kraft av 136 CV. En veldig munter motor, som liker å gå raskt opp, mer enn den andre versjonen av GTI, 2.0 8-ventilen, ifølge pressen for snart tretti år siden.

Denne enheten føles litt mer brukt, med litt spill i girvelgeren. Men for alt annet går det ganske bra, med en noe mer direkte retning og noe fastere og mer utviklet suspensjoner som legger seg bedre på asfalten.

Det jeg likte best med denne enheten er motoren, må jeg innrømme. For en 30 år gammel motor det føles veldig mykt, enda mer enn mange nåværende på grunn av dens større forskyvning og dens atmosfæriske inntak. Det har ikke på noe tidspunkt rykket når man slipper clutchen, for eksempel.

Videre bemerkes det at det er en motor som skjønt dun fungerer bra, veldig rund og stabil, han liker å snurre høye svinger. Når du øker turtallet, høres det vakrere ut og føles mer komfortabelt. Logisk sett var det siste vi ønsket å være aggressive med mekanikken, men det er det av de motorene som ber om krig, ta det høyt og nyt.

Med respekt for bremsefølelse, du kunne legge merke til det hoppet på nesten 10 år mellom en modell og en annen, med mye mer presisjon, bite og selvtillit; selv om den logisk sett ikke når lettheten til nåværende bremser heller.

Og på dette tidspunktet må jeg innrømme at jeg ville elsket å strekke touchdownene mye mer - så vel som motorene - med de to Klassisk Seat Ibiza. Jeg har følelsen av at jeg aldri ville bli lei av dem.


Vurder bilen din gratis på 1 minutt ➜

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.