Test Seat Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: elegant og ungdommelig på samme tid

En av de mest kjente og elskede modellene i bilmarkedet er Sete Ibiza, som for øyeblikket er nest bestselgende turisme i Spania, bak broren Seat Leon. Denne modellen for B-segmentet hadde premiere en generasjon i 2017, og selv om vi allerede testet den grundig for nesten et år siden, er vi nå tilbake til kontrollene for å undersøke den.

Hovedgrunnen til å komme tilbake til Seat Ibiza er at vi på den tiden testet den i en helt grunnleggende versjon. hadde en avslutning Referanse og 1.0 bensinmotoren med 75 hk. Nå ville vi prøve den motsatte siden, en høyt utstyrt versjon -men ikke fullt utstyr-. Derfor har vi valgt en enhet med FR Plus finish, diverse tilleggsutstyr og mekanikk 1.6 hk 95 TDI med DSG girkasse 7 gir.

Som du kan forestille deg, er både grunnenheten testet for flere måneder siden og denne med FR Plus-finish på mange måter identiske. Derfor, for ikke å gjenta for mange konsepter og detaljer, vi skal fokusere på forskjellene erfarne, samt atferd av denne mer dynamiske varianten.

Mer lidenskapelig og sporty

De estetiske endringene er åpenbare. Selv om hovedformene logisk opprettholdes, tilbyr Seat Ibiza med FR Plus-finish en mye mer sporty estetikk, med mer karakter. Fra forsiden, inkluderer Ibiza FR Plus standard LED-frontlykter, glanssort gitter med FR-skrift og kromomslag, samt en spesifikk støtfanger.

Fremhev at blanke svarte kontraster i denne "Desire Red" kroppsfargen passer de som hånd i hanske. Blankt svart er omtalt på grillen, tåkelysomgir, panoramasoltak og utvendige speilkapper.

Las 18 tommers hjul av denne enheten er valgfri, og sannheten er at designen med en tofarget finish er veldig attraktiv, med fem fine doble eiker. At ja, de lar se for mye bremsetrommel på bakhjulene (også i sort), noe jeg personlig ikke liker i det hele tatt.

I iden vi har en spesifikk støtfanger med den nedre delen ferdig i svart som "diffuser". På sidene av denne plastbiten er to kromlister som simulerer et dobbel eksosuttak, selv om de er helt falske. Selve utløpet til eksosanlegget er skjult under støtfangeren og på venstre side. Selv om det ikke er det eneste merket som tyr til det, er sannheten at det er en litt «shabby» løsning, om jeg får bruke uttrykket.

Mer interiørkvalitet og mer utstyr

Hvis eksteriøret endrer seg markant fra den mest grunnleggende til den mest utstyrte finishen, skjer det samme innvendig. Materialene som brukes i de mest synlige delene av kupeen er forskjellige, med en mer attraktivt utseende og høyere kvalitet. Se på den midtre delen av dashbordet, på kontrasterende røde sømmer eller på det mye sportsligere rattet.

I midten av dashbordet finner vi en stor berøringsskjerm i farger som også har en nettleser. Betjeningen er enkel og intuitiv, og behandles ganske jevnt. Bildet fra ryggekameraet projiseres på samme skjerm.

den setene er spesifikke i denne FR Plus-finishen, med bedre kvalitet i polstringen og større sidestøtte for å hindre oss i å bevege oss i kurvene når vi øker tempoet. De har selvfølgelig ikke korsryggstøtteregulering og jeg innrømmer å ha savnet det litt under en tur på 600 kilometer mellom rundturene på en enkelt dag.

Denne Seat Ibiza FR Plus-enheten Den har ikke det digitale instrumentpanelet., Seat Digital Cockpit. Selv om det er et forbrukskosttilskudd, er sannheten at det endrer mye og gir et svært teknologisk bilde til kupeen, siden kvaliteten på dette instrumentpanelet som sees i mange Volkswagen Group-biler allerede er godt kjent og nå lander i Seat. Prisen, for de som bestemmer seg for å anskaffe den, er 310 euro, så jeg synes det er verdt det.

Når det gjelder beboelighet av for- og baksetene, samt plassen i bagasjerommet varierer ikke i det hele tatt med hensyn til enheten som ble testet for måneder siden. Fire voksne med normal høyde kan reise ganske komfortabelt og de 355 literne i bagasjerommet er nok for en bil i dette segment B.

mekanisk rekkevidde

Seat Ibiza er tilgjengelig med diverse bensin- og dieselmekanikere, samt et mekanisk TGI-alternativ, som kan fungere med begge GNC (Komprimert naturgass) som med bensin. Vær forsiktig så du ikke forveksler det med LPG (Liquefied Petroleum Gas), siden antallet bensinstasjoner hvor du kan lade CNG er mye lavere, selv om infrastrukturen etter hvert utvides. For det andre, Det er manuelle girkasser og også 7-trinns DSG girkasser.

For øyeblikket, og med endringene utført for uker siden på grunn av endringen i anti-forurensningsforskriften og de nye godkjenningene med WLTP, er Seat Ibiza tilgjengelig med dieselmotorer på 80, 95 og 115 CV, samt motorer av bensin 95 og 115 hk. Vi håper at 1.5 hk 150 TSI snart er tilgjengelig igjen, som inntil for noen dager siden var posisjonert som den kraftigste versjonen av den spanske modellen.

1.6 TDI 95 hk DSG7-motor

Denne motoren er en 16-ventils firesylindret diesel med 1.598 cc. og turboladet. I følge den tekniske filen utvikler den sin 95 CV mellom 2.750 og 4.600 o/min, mens maksimalt dreiemoment på 250 Nm den er tilgjengelig mellom 1.500 og 2.600. Disse turtallsområdene får oss allerede til å se at det blir en veldig anvendelig motor i praktisk talt hele turtelleren.

Når det gjelder de godkjente dataene, ser det ut til at denne konfigurasjonen er i stand til å nå 180 km / t toppfart og dekker sprinten fra 0 til 100 på 11,3 sekunder. For sin del var det blandede forbruket godkjent i forrige NEDC-syklus 3,8 liter per 100 kilometer gjenganger.

Inntrykk bak rattet

Seat Ibiza tilbyr god oppførsel i praktisk talt alle slags situasjoner. I by Den forsvarer seg veldig godt på grunn av utvendige dimensjoner, er lett å manøvrere med den på trange steder eller ved parkering. Suspensjonen, med variabel hardhet i denne enheten, filtrerer riktig uregelmessighetene, fartshumper, humper eller kloakk som vi kan finne.

Etter generasjonsgapet har Ibiza økt akselavstanden og sporvidden, noe den har vært for redusert tyngdepunkt. Dette er spesielt merkbart når du kjører gjennom motorveier, fordi den tilbyr en god balanse og følelsen av sikkerhet som den overfører med høy hastighet, ligner på en modell av høyere kategori, til de kompakte. Til tross for at den er godt lydisolert, filtreres en og annen liten aerodynamisk støy inn i kupeen.

Den fungerer også bra i kronglete veier. Aktiverer vi sportskjøremodus, øker retningen i vekt og fjæringene stivner litt. Motorstyringen og DSG-endringen blir også mer reaktiv. I denne situasjonen, kroppen vipper knapt, fordi fjæringen holder tregheten godt, og den føles veldig smidig.

Selvfølgelig er det ikke mindre sant at sirkulerer gjennom ødelagte rottehullsveier, og ikke alltid med høy hastighet, bilen har en tendens til å miste oversikten litt når du går over noen humper. Den bakre delen beveger seg forsiktig, og selv om den på et øyeblikk vender tilbake til sin posisjon, gir den ikke all den tilliten vi ønsker. Jeg vet ikke om det er et problem med chassiskonfigurasjonen, kanskje forårsaket av en mulig overflødig retur, eller om feilen tvert imot ligger hos noen dekk med svært liten profil.

Og la oss nå snakke om motorrespons diesel 1.6 TDI med 95 hk og partnerskapet med 7-trinns dobbelclutch DSG. 95 hk og 250 Nm er mer enn nok til å flytte Seat Ibiza med nok smidighet, både i byen, på svingete veier og fjelloverganger, samt på motorveien. Med mindre det kreves mange fordeler, tror jeg ikke det er nødvendig å velge 115 CV-mekanikken, siden denne 95 er veldig løselig.

Gass når du gasser, denne innstillingen gir alltid energi, selv om der det føles mest komfortabelt er midt i turtelleren, mellom 2.000 og 2.500 runder. girkassen DSG, som vanlig fungerer den veldig bra og er rask når man girer opp og ned, men noe mer klønete når man manøvrerer i svært lav hastighet.

Med endring i posisjon D pleier å velge et langt gir for å se etter justert forbruk, strekker seg litt mer i S-stilling. Vi kan alltid velge manuell modus og leke med kameraer å være eiere av ledelsen selv, men hvis du skynder deg til rød sone vil det hoppe til et høyere gir som en beskyttelse. Selvfølgelig ville det ikke skade om kammene var noe større og laget av et materiale av høyere kvalitet.

For resten, den dieselmotor merkes på tomgang og under akselerasjon, noe som ikke er særlig hyggelig fordi det lekker mye inn i interiøret. Ved å holde et stabilt turtall og et middels motorturtall er det knapt merkbart i kupeen, og forsvinner helt hvis vi har lydutstyret aktivert eller om vi snakker med kameratene våre.

Når det gjelder forbruk, som er en toppmoderne dieselmotor og en liten bil, er de ganske gode. Under normale forhold er vi det ca 5 liter av blandet forbruk ved normal kjøring, mulig å ligge rundt 4,5 l/100 km hvis rutene våre er gunstige eller hvis vi er ganske jevne når vi kjører. Det endelige snittet vårt var 5,3 liter, vi kjørte hensynsløst for økonomien og gikk fort ved flere anledninger.

Konklusjoner

Seat Ibiza ser mye mer grasiøs ut i denne FR Plus-finishen enn i den forrige enheten vi testet, med Reference-finishen. De estetikk, utstyr og kvaliteter forbedres betraktelig fra en enhet til en annen. Motstykket er selvfølgelig prisen, som økes betraktelig både av basisutstyrsnivået og av de valgfrie som denne enheten monterer.

omtrent dine rivaler, denne versjonen av Seat Ibiza forfølges hovedsakelig av Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line og Volkswagen Polo Sport. Med likt utstyr kun Polo er dyrere, og er mer lik i pris Ford Fiesta.