Test Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV

El Sete Ibiza har vært høyeste representant for merkevaren Martorell i de siste fire tiårene. Riktignok nå Arona Den overgår den i årlig salgsvolum, men Ibiza er fortsatt den desidert mest solgte bilen i merkets historie med mer enn 6 millioner enheter. Ja, enda mer enn myten, Seat 600.

Dette verktøyet produsert i Barcelona presenterte sin femte generasjon i 2017, allerede akkumulert noen år. Av denne grunn, i andre halvdel av 2021, oppdaterte de modellen med en restyling, introduserte utstyrsforbedringer og små estetiske variasjoner. I dette tilfellet prøver vi Seat Ibiza 1.0 TSI 110 hk med manuell girkasse, et av de mest interessante alternativene.

Er det virkelig en restyling? endringer er minimale

Det er ikke lett å finne merkbare forskjeller mellom den oppdaterte Ibiza og pre-restyling-variantene. Merk at denne enheten er konfigurert med trimnivå xcellence, den mest elegante, som Seat har sluttet å markedsføre for bare noen dager siden i denne modellen med mål om å redusere CO2-utslippene.

Sannheten er at du må være veldig observant for å skille mellom tidligere og oppdaterte versjoner, ser på spesifikke detaljer som utformingen av noen nye hjul, den håndskrevne inskripsjonen av modellnavnet på bakluken eller den nye SEAT-merkelogoen, med en matt finish i det sentrale området og skinnende på kantene.

Som er logikk, de ytre dimensjonene endres heller ikke, gjenværende på 4,06 meter lang, 1,78 bred og 1,44 høy, med en akselavstand på 2,56 meter. I tilfelle det fortsatt var tvil, er Seat Ibiza en klar B-segment-modell, der den kjemper med Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo, Hyundai i20, Skoda Fabia, Opel Corsa o Ford Fiesta blant andre.

Innvendig er forbedringene merkbare, spesielt innen teknologi

Ganske litt større er oppdateringen på innsiden, med en mye mer teknologisk stil. Det første å nevne er det nye 10,25-tommers digital instrumentklynge, som er tilpassbar og med flere visningsalternativer. Den er valgfri i mellomvariantene og standard i de overlegne.

På samme måte berøringsskjerm integrert del av dashbordet som vi har sett til nå, er erstattet av en flytende, som den når 9,2 tommer i de mest utstyrte variantene. Denne høyere posisjonen reduserer distraksjoner og forbedrer sikten. Det følger forresten med Trådløs Apple CarPlay og Android Auto.

Til tross for den større størrelsen og fremtredenen til denne nye hovedskjermen, opprettholder Seat Ibiza uavhengige kontroller for klimaanlegget. Ganske en suksess, ikke som i Leon, for eksempel. Rett nedenfor har vi et hull av trådløs lading for mobilen og et par USB-C-kontakter.

Relatert artikkel:

Testsete León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dører (med video)

Noen andre nye detaljer som er innarbeidet i restylingen av Seat Ibiza er for eksempel de opplyste hovedluftventilene for de høyere versjonene. Det er ikke noe veldig viktig, men de er en av de detaljene som ser bra ut i enhver bil, spesielt om natten.

For å toppe det, er følelsen og utseendet til materialene generelt på et riktig nivå. Tydeligvis er den på et trinn under biler som Volkswagen Polo, og hører noen lyder når du trykker på visse plaster og punkter på dashbordet, men vi er tross alt i en generell bruksbil. I tillegg er det noen fluffy materialer i de øvre områdene; Du kan ikke be om mye mer i den forbindelse.

I beboelighet og stamme er Ibiza fortsatt en av de beste

Som du kanskje allerede forestiller deg, siden det bare er en restyling og hoveddimensjonene til karosseriet opprettholdes, ingen endring i beboelighet. I det aspektet er Seat Ibiza en bil som møter tilfredsstillende, med god bruk av dimensjonene. Forsetene er tilstrekkelig for størrelser innenfor normalitet og det er gode oppbevaringsrom.

I andre rad det er også en riktig plass. Med førersetet justert til min 1,76, sitter jeg i baksetet, har jeg plass til bena og knærne, og jeg kan også plassere føttene under setet. For hodet er jeg ikke mye mindre overveldet, for det er nok margin. Jeg tror at folk som er 1,80 eller til og med litt høyere kan gå med relativ komfort her bak.

Tre voksne vil selvfølgelig ikke være komfortable i baksetene. For det første fordi bredden ikke er det sterkeste til noen av disse verktøyene, og for det andre fordi overføringstunnelen er stor og påtrengende for den sentrale beboeren å plassere føttene.

Og hvis vi tar en titt på bagasjerom, fortsatt terninger på 355 liter, noe som er mye og også lett å bruke for sine former. Den er ikke den største i hele kategorien, men den er en av de mest klumpete og brukbare. Husk at den eldre broren, León, har en kapasitet på 380 liter.

Motorene tilgjengelig i Seat Ibiza: verken diesel eller elektrifisert

Det mekaniske tilbudet til Seat Ibiza er ikke for bredt, siden det mangler at det for eksempel er et dieselalternativ tilgjengelig for de kundene som kjører mange kilometer gjennom året. Synd at de fleste merker helt fjerner disse alternativene.

Den mest tilgjengelige motoren er 1.0 MPI tresylindret uten turbo og med 80 hk. Det neste trinnet er 1.0 TSI 110 hk, som utvilsomt er det foretrukne alternativet av de aller fleste Ibiza-kunder, å kunne velge både med manuell girkasse og med DSG. Og så viker vi for mest ytelse, 1.5 hk 150 TSI, som kun kombineres med 7-trinns DSG.

På den annen side fortsetter Seat Ibiza å tilby varianten 1.0 TGI 90, som du vet tyr til GNC Som drivstoff. Den har også en drivstofftank, men den er liten (kun 9 liter), da denne versjonen er designet for å få mest mulig ut av Compressed Natural Gas-systemet.

Det er synd at ingen av bensinversjonene har en eller annen form for mikrohybridisering, for på denne måten kan vi ikke ha en bensin-Ibiza med DGT Eco-klistremerket, som er så dyrebart i storbyer. Det er kun naturgassvarianten som mottar det, resten bærer C-merket.

Ved rattet på Seat Ibiza

Seat Ibiza har blitt karakterisert i de to siste generasjonene for å være en bil veldig komplett og allsidig; det vil si at det føles veldig smidig å rusle, men som samtidig overfører komfort og stabilitet både på motorveien og når man vender mot en svingete vei.

1.0 TSI-motoren er den ideelle, uten tvil

Denne mekaniske versjonen er den mest anbefalte, den mest balanserte. Motoren 1.0 TSI gir sine 110 hk ved 5.500 runder, selv om den mest interessante er hans 200 Nm dreiemoment mellom 2.000 og 3.000 omdreininger per minutt. Under 1.800 o/min føles det tregt, men akkurat i den hastigheten slår turboen inn og den presser ganske fornøyd.

Faktisk, for å gjennomføre en relativt fornøyd kjøring, er det ikke nødvendig å ta det veldig høyt i omdreininger, men å forhindre at det faller under 2.000. Det er klart, hvis vi vil ha maksimal ytelse for å overhale, for eksempel, må vi allerede heve den til toppen, selv om forskjellen i levering ikke er enorm.

Sannsynligvis den eneste ulempen med denne mekanikeren er det vibrerer litt på tomgangDisse vibrasjonene når setet og rattet når motoren er kald. På samme måte har den også en tendens til å rykke ved start fra et stopp i en bakke, men dette er ganske vanlig med disse superladede tresylindrede motorene.

Deretter, på raske veier, tilbyr den anstendige utvinninger og Det er ikke støyende eller formidler følelsen av å være "tvunget". Faktisk ser det ut til at det føles veldig behagelig i relativt høye hastigheter. Og når vi snakker om kjøring i høye hastigheter, på motorveien når ikke for mye aerodynamisk støy kupeen, alltid med tanke på at det er en B-segmentbil.

Chassiset og dets balanse

Men det er ikke bare en god motor, du må ha et godt chassis. I dette aspektet bruker Seat Ibiza Volkswagen Group MQB A0-plattform, delt med blant annet Polo og Fabia.

Relatert artikkel:

Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (med video)

Den er kanskje ikke like morsom å kjøre som en Ford Fiesta, men den finner den balansen mellom smidighet i høyt tempo og balanse på veien. Han forsvarer seg overraskende godt under begge omstendigheter. Den er komfortabel, stabil og samtidig smidig.

Det eneste kritikkverdige er at følelse av retningen ikke ender opp med å leve opp til det du kan forvente av en Seat, som alltid har en god touch. Og pass på, sammenlignet med mange av konkurrentene er den ikke en av de minst informative. Selvfølgelig kan større styrehjelp alltid endres med kjøremodusene som er tilgjengelige i de høyere versjonene.

I byen beveger det seg selvfølgelig veldig bra mellom trafikk med denne motoren og fjæringen fungerer effektivt når det gjelder å "spise" jettegrytene, kumlokk og vanlige humper i spanske byer. Å manøvrere er det heller ingen problemer fordi sikten er god, og enda bedre hvis du som i vårt tilfelle har parkeringssensorer og ryggekamera.

Hvor mye bruker 110 hk Seat Ibiza TSI

Vi avslutter denne kjøredelen med å snakke om forbruk. I løpet av vår en ukes test har vi oppnådd en snitt på 6,5 liter hver 100 kilometer, praktiserer helt vanlig kjøring på de fleste ruter og kombinerer by-, motorvei- og toveisveier.

En kjøretur i lovlig tempo (ved 120 km/t) er det normalt at kjørecomputeren reflekterer gjennomsnittshastigheter 6 litros. For sin del, i byen er det alltid avhengig av orografi og rushet vi er i, men det er vanlig å ligge mellom 7 og 7,5 l/100 km. Logisk sett er der vi skal konsumere minst på flate veier eller ringveier, hvor det vil overstige 5 liter.

Konklusjoner etter testing av Seat Ibiza "restyling"

Vi avslutter testen vår med Seat Ibiza-restylingen, testet med denne mekanikken som er så etterspurt og balansert for det spanske verktøyet. Er Ibiza et godt kjøp? Fra mitt ståsted er det det en av bilene med best pris-produkt-forhold av kategorien, av segment B.

Har en god kjøredynamikk, den er komfortabel, den er godt isolert, dens innvendige plass er god og bagasjerommet er en av de mest sjenerøse i kategorien. I tillegg er det allerede en myte om de spanske veiene for sine nesten 40 år for salg.

Nå er det detaljer som jeg ikke liker. For eksempel at den ytre estetikken i denne restylingen ikke har endret seg praktisk talt noe, selv om det er sant at den fortsatt ser frisk ut.

Den største ulempen jeg ser er det ingen mild hybrid bensinmotorer, som ville gi den DGT Eco-merket. En ganske viktig fiasko som kan få Seat til å miste noe salg. Det er heller ikke gode nyheter at det ikke finnes et eneste dieselalternativ, selv om merket allerede har gjort det klart at etterspørselen etter disse drivmidlene allerede var ubetydelig i nyere tid for Ibiza.

Utstyr Seat Ibiza 2022

Referanse

• Øko LED-frontlykter
• Utilsiktet filskifteassistent
• automatisk bybremsing
• utmattelsesdetektor
• Fartsbegrenser
• 4 kollisjonsputer
• Tredje generasjon Seat Connect
• 8,25 tommers berøringsskjerm med bluetooth
• automatisk fjernlys
• Elektrisk sammenleggbare speil
• Klimaanlegg
• 15-tommers stålfelger
• Multifunksjonsratt
• Tre hodestøtter bak

Reference Plus (legger til)

• cruisekontroll
• parkeringssensorer bak
• Tåkelys
• Elektriske vinduer bak
• 40:60 delte sammenleggbare bakseter

Stil (legg til referanse)

• Full LED-frontlykter og LED-baklys
• cruisekontroll
• Tåkelys med svingfunksjon
• Trådløs Full Link
• 15-tommers lettmetallfelger
• Skinnratt og girspak
• 40:60 delte bakseter

Style Plus (legger til)

• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• Oppvarmede speil
• Regn- og lyssensor
• Elektriske vinduer bak
• Parkeringssensorer foran og bak
• ryggekamera

FR (legg til stil)

• Kjøremodus
• Spesifikk fjæring FR
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• Antirefleks innvendig speil
• Regn- og lyssensor
• Vinduer bak
• parkeringssensorer bak
• armlenet foran
• 16-tommers lettmetallfelger (17 med TGI-motor og 1.5 TSI 150)
• FR-spesifikke støtfangere
• Speil og vindusrammer i sort
• Innvendige ventiler i burgunder farge
• Innendørs ambient belysning
• FR multifunksjonsratt
• overskrift i svart
• armlenet foran
• Dobbel stammebunn og nett

FR Plus (legger til)

• 9,2-tommers skjerm med nettleser
• Trådløs Full Link
• Kamerasensorer foran, bak og bak
• opplyste luftere
• 10,25 tommer digitalt bilde
• mørke briller
• adaptiv cruisekontroll
• kjørefeltsystem
• syltetøyassistent
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• Nøkkelfri adgang og start
• Trådløs lader

Priser Seat Ibiza 2022

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4.5-stjerners rangering
• eksepsjonell

^€16.620 a ^€27.462

• 80%

---

• Sete Ibiza
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 75%
• interiørdesign

  Redaktør: 75%
• forseter

  Redaktør: 80%
• bakseter

  Redaktør: 85%
• Stamme

  Redaktør: 90%
• Mekanikk

  Redaktør: 85%
• Forbruk

  Redaktør: 75%
• komfort

  Redaktør: 85%
• Pris

  Redaktør: 70%

---

Seat Ibiza Gallery

Mer informasjon om denne modellen

Seat Ibiza

• plazas 5
• makt 80 - 150 hk
• forbruk 3,7 - 6,0 l/100 km
• vurdering 4,5