Test Seat Ibiza Xcellence 1.0 TSI 110 CV manuell 6v

Vi har alle Seat 600 som myten om bilismens historie i Spania. Og det er ikke for mindre, siden det motoriserte millioner av familier på 60- og 70-tallet. Men for firmaet fra Martorell Sete Ibiza Han er den beste ambassadøren i hele sin historie. Den ble født i 1984 som en relativt rimelig bil, med et sporty preg og et tydelig ungdommelig fokus. I hele denne tiden har mer enn 6 millioner enheter blitt registrert den mest solgte bilen i merkets historie.

Femte generasjon har vært på markedet i noen år nå og selskapet har ikke gått glipp av muligheten til å oppdatere modellen. Dermed får Seat Ibiza en Restyling halvveis i livssyklusen med subtile estetiske endringer på utsiden, men mye mer merkbar i kabinen, spesielt i delen av teknologi og tilkobling. Vi har vært med på den nasjonale presentasjonen av denne bilen for segment B og kjøre a Ibiza i Xcellence-finish med 1.0 TSI 110 CV-motor.

Ta ut forstørrelsesglasset for å se de ytre endringene

Du må se på spesifikke detaljer for å oppfatte endringene som er utført i utlandet. Som de sier, de er rett og slett "karakterforbedrende" justeringer. Selvfølgelig, foran ser vi allerede LED-belysning som standard og Full LED i de overlegne finishene. Til dette må vi legge til to nye farger å velge mellom, som Saphire Blue og Asphalt Blue.

Mer av det samme finner vi i sidevisningen. Og det er at, som du kan se på bildene, er det ikke lett å skille den nye modellen fra forgjengeren. I dette tilfellet er det også tre nye hjuldesign, to på 17 tommer og en på 18. På samme måte er logoene modifisert SEAT, med en tofarget finish (matt i det sentrale området og skinnende på kantene).

Ja, vi kan lettere skille den fra baksiden, selv om det ikke er slik at det spanske firmaet har endret pilotlysene eller støtfangeren betraktelig. Vi skal se på modellregistrering, som går over til et skriftsnitt i håndskrevet stil som vi også har sett i den oppdaterte Arona y ateca eller i det nye Sete Leon (prøv Seat Leon her).

Seat Ibiza er fullstendig fornyet innvendig

Som vi sa i begynnelsen, de største endringene er i kabinen. Den oppdaterte Ibiza har et mye mer teknologisk interiør. For det første, bak rattet kan vi bære en 10,25-tommers instrumentklynge fullstendig digitalisert, intuitiv og med ulike tilpasnings- og visningsmuligheter. Den kommer som standard i Xcellence Plus- og FR Plus-finishene, selv om den også kan være valgfri i enkelte lavere utførelser.

La dashbord midtdisplay den er også erstattet med en ny flytende skjerm. Som standard er den nå 8,25 tommer, går over til 9,2 tommer på toppvarianter. Denne høyere posisjonen forbedrer din synlighet og reduserer potensielle distraksjoner. Vi må ikke glemme Wireless Full Link for Apple CarPlay og Android Auto.

Og apropos distraksjoner, så er det en suksess at klimaanleggskontrollene forblir fysiske og enkle, uten å ha falt i fristelsen til å integrere den i selve den øvre skjermen som om den nye Seat León for eksempel gjør det.

På den annen side er også materialene som brukes til dashbord, ratt og møbeltrekk forbedret. I denne forbindelse, den opplevde kvaliteten fortsatt ikke den beste på markedet, det vil si at den ikke når opp til nivået til en VW Polo, for eksempel. Du kan høre noe støy når du trykker på visse punkter på dashbordet, men logisk nok er det en B-segmentbil og er opp til hovedrivalene. Det er myke materialer i de øvre områdene og stiv plast i de nedre.

En merkelig detalj som eierne vil like er det lufterne kan belyses valgfritt i Seat Ibiza, og gir dem som standard Plus-termineringene til FR og Xcellence. Det er ikke noe funksjonelt, langt ifra, men det forbedrer visuelt hytta om natten.

Uten modifikasjoner i plass og bagasjerom er den fortsatt en av de beste

Logisk ingen endring i rommet inne eller i bagasjerommet. Forsetene er romslige nok for voksne i størrelser som ikke skiller seg ut fra normalen, og har også en god kjørestilling takket være brede justeringer av sete og ratt. Det er også mange oppbevaringsrom, sentralt armlen og til og med trådløs ladeflate.

Benplassen i bakseter Det avhenger mye av justeringen av forsetene. Hvis det forrige setet er justert til en middels høyde (1,76 i mitt tilfelle), er det god plass til at en annen voksen med tilsvarende høyde kan plassere knærne og føttene komfortabelt og uten å føle seg overveldet. Samtidig som, i takhøyde er den en av de beste i kategorienVel, jeg tror at selv folk som er 1,85 høye kan reise uten å røre hodet i taket.

Endelig, bagasjerommet rommer 355 liter av forgjengerversjonen, som er et veldig godt volum tatt i betraktning den totale størrelsen på bilen. Til sammenligning, en Seat León eller en Volkswagen Golf de har bare 25 liter mer kapasitet. Selvfølgelig mister CNG (Compressed Natural Gas)-variantene plass og er fornøyd med 262 liter.

Seat Ibiza motorserie

Går vi videre til den mekaniske delen, slipper Seat Ibiza fullstendig dieselmotorer. Tilbudet er begrenset til bensin og CNG. I første omgang har vi en 1.0 MPI med 80 hk, som er en tresylindret 999 cc. uten turbolading reservert for referansefinishen.

Hovedtyngden av salget vil gå til 1.0 TSI, som er veldig lik den som er nevnt ovenfor, men med superlading. utvikle 110 CV ved 5.500 rpm og 200 Nm dreiemoment mellom 2.000 og 3.000 runder. Selvfølgelig er det direkte injeksjon. tilbys begge med 6-trinns manuell girkasse og 7-trinns DSG. Dens godkjente blandede forbruk er mellom 4,9 og 5,8 l/100 km (mellom 5,3 og 6,4 med dobbelclutch-girkassen).

Samtidig som, drivstoffet med best ytelse i hele Seat Ibiza-serien er 1.5 hk 150 TSI, som nødvendigvis følger med DSG. Den gir sin maksimale effekt ved 5.000 omdreininger i minuttet, og leverer også et maksimalt dreiemoment på 250 Nm mellom 1.500 og 3.500. Den har til og med sylinderdeaktivering for å redusere forbruket, og homologerer en blandet mellom 5,7 og 6,4 l/100 km.

Endelig er det CNG-alternativ, som bruker en 1.0 bensinmotor med tre sylindre og en turbo, gir etter 90 hk og 160 Nm dreiemoment. Som du vet kan du bruke både komprimert naturgass og bensin, men bensintanken er veldig liten (kun 9 liter) siden den brukes som drivstoffreserve. Bensintanken er 13,8 kilo.

Synd at Seat Ibiza ikke tilbys med hybridmekanikk, pga bare dette CNG-alternativet har rett til Eco-klistremerket av DGT. Det ville ikke vært ille om det fantes en eller annen dieselvariant heller, men merket bekrefter at etterspørselen etter diesel på Ibiza er veldig, veldig lav.

Ved rattet på Seat Ibiza Xcellence 1.0 TSI 110 CV

Som vi allerede hadde kommentert i begynnelsen av artikkelen, for denne første kontakten i sin nasjonale presentasjon har vi valgt en Seat Ibiza i Xcellence-terminering og med 1.0 TSI 110 hk motor, koblet til den 6-trinns manuelle girkassen. Uten tvil den mest rasjonelle motoren for Seat-verktøyet.

De godkjente forbruksdataene er fra 4,9 til 5,8 l/100 km (avhengig av utstyr), mens blant fordelene kan vi trekke frem en 0 til 100 på 10,2 sekunder og en spiss på 195 km/t, som allerede er mer enn nok for et nyttekjøretøy; spesielt i Spania.

Den oppdaterte Ibiza presenterer ikke strukturelle eller oppsettsendringer, så heller ikke kjøreinntrykkene endres for mye. Det positive er at vi ikke hadde testet denne motoren i forrige versjon.

Vei, motorvei eller by? passer til alt

Ruten utarbeidet av Martorell-merket inkluderte urbane områder, sekundære veier og også en del av motorveien. Nettopp, Seat Ibiza, som mange av sine rivaler, er en bil som passer godt til alle typer veier asfaltert, så det er en god alt-i-ett-bil hvis vi ikke skal reise med mange passasjerer og/eller mye last.

En by den beveger seg ærlig talt bra, og best av alt, den gjør det med komfort og smidighet. Denne motoren er allerede nok til å bevege seg med "glede" mellom trafikken i byene, den er også lett å manøvrere, avhengig av parkeringssensorene og bakkameraet.

La fjæringen er behagelig over ujevnheter og høydepunkter, mens din retning, som ikke har for mye tilbakemelding, det er lett å endre retning med liten innsats. Til dette må vi legge til at girskiftet (6 hastigheter) er jevnt og behagelig, men også raskt og presist nok.

Skjønt med vibrasjoner og støy på tomgang

Hvor det er delvis ustemt er om emnet vibrasjoner, fordi ved tomgang er de merkbare litt på ratt og sete, selv om det ikke er noe å skrive hjem om. Vanlige ulemper med tresylindrede motorer for disse kjøretøyene.

En gang på motorveier, motoren er bevisst nok til å sirkulere med nok letthet. Vi husker selvfølgelig at vi har testet den uten ledsagere og med bagasjerommet fullt ut. Med flere beboere og bagasjerommet til randen vil det oppstå situasjoner der vi trenger litt mer reprise.

Skal vi reise mye og med bilen lastet, bør vi kanskje vurdere hoppet til 1.5 hk 150 TSI, selv om prisforskjellen er betydelig.

Det er heller ikke en "krydret" motor. Det er en mekaniker med godt dreiemoment, som liker å gå mellom 2.000 og 3.000 rpm. Det vil bare være nødvendig å ta det over den halve hastigheten i forbikjøringer, for å forbedre gjenopprettingen, selv om lyden når du akselererer fullt ikke er like vakker som for en hvilken som helst firesylindret, som er logisk.

Komfortabel, men også smidig for å gå munter

Hvis vi går til en buet vei, chassiset holder perfekt til den glade rytmen og gir svært presis føring mellom svingene. Dette er en av styrkene til Volkswagen-konsernets MQB A0-plattform.

Selv om vi ikke har tatt det til det ytterste, er det ingen overdrevne tilbøyeligheter på karosseriet og det viser heller ikke en ganske nøytral oppførsel. Vær forsiktig, og vi er med en Xcellence-finish, at FR har et mer stivt oppsett av suspensjonene.

Konklusjoner

Under denne første kontakten forbruket til Seat Ibiza er plassert i 6 liter, selv om du allerede vet at det er et faktum å "ta med pinsett", for i dynamiske presentasjoner har vi ikke tid til å måle forbruket nøyaktig. Det virker i alle fall for meg som et godt tall tatt i betraktning under en god del av rutene øver vi på en glad kjøring og flere strekninger av motoren til toppen for å sjekke responsen.

Rivaler? Vi vil det er ikke akkurat få motstandere som har Seat Ibiza. Vi kan nevne modeller som Ford Fiesta, dens fettere Volkswagen Polo y Skoda Fabia, Renault Clio, Hyundai i20, Kia Rio, Opel Corsa o Peugeot 208 blant andre.

Seat Ibiza er kanskje allerede noe sett for sin eksteriørdesign, men endringene som er introdusert i kabinen er en viktig forfriskning. Til dette må vi også legge forbedringen i sikkerheten, med ADAS som reise- og trafikkorkassistent, signalgjenkjenning, automatisk fjernlys eller kjørefeltvedlikeholdshjelp blant mange andre assistenter.

Utstyr Seat Ibiza

Referanse

• Øko LED-frontlykter
• Automatisk bybremsing
• utmattelsesdetektor
• Fartsbegrenser
• 8,25-tommers berøringsskjerm
• DAB-radio
• lysføling
• Klimaanlegg
• Elektrisk sammenleggbare sidespeil
• 15-tommers stålfelger
• Karosserifarge speil og dørhåndtak
• Multifunksjonsratt

Reference Plus (legger til Reference)

• Cruise control
• parkeringssensor bak
• Tåkelys
• Elektriske vinduer bak

Stil (legg til referanse)

• Full LED-frontlykter og LED-baklys
• Cruise control
• Tåkelys med svingfunksjon
• Trådløs Full Link
• 15-tommers lettmetallfelger
• Skinnratt og girknott

Style Plus (legger til stil)

• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• Oppvarmede speil
• Coming Home and Leaving Home-funksjonen
• Regnsensor
• Elektriske vinduer bak
• Sensorer foran og bak
• ryggekamera

Xcellence (legger til stil)

• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• Elektrisk oppvarmede og sammenleggbare speil
• Coming Home and Leaving Home-funksjonen
• Regnsensor
• Elektriske vinduer bak
• sensorer bak
• Nøkkelfri adgang og start
• armlenet foran
• 16-tommers lettmetallfelger
• Grå speil
• Diamantgitter
• Vindusrammer i krom
• Innendørs ambient belysning
• Utmerket ratt
• Hvit interiørdekor og kromfinish
• overskrift i svart

Xcellence Plus (legger til Xcellence)

• Trådløs lader
• 9,2” skjerm med nettleser
• opplyste luftere
• 10,25-tommers digital instrumentklynge

FR (legg til stil)

• Kjøremodus
• Spesifikk fjæring FR
• Dobbel støvelbunn
• 17-tommers lettmetallfelger
• FR støtfanger
• Blanke svarte vindusomgir
• Luftere i rødt
• FR-ratt i nappaskinn

FR Plus (legger til FR)

• Trådløs lader
• 9,2” skjerm med nettleser
• opplyste luftere
• 10,25-tommers digital instrumentklynge
• Mørkede bakruter
• kjørefeltsystem
• syltetøyassistent
• automatisk fjernlys
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• Nøkkelfri adgang og start
• automatisk nødbremsing

Seat Ibiza priser

Offisielle priser kommunisert av SEAT.

Seat Ibiza Gallery

Mer informasjon om denne modellen

Seat Ibiza

• plazas 5
• makt 80 - 150 hk
• forbruk 3,7 - 6,0 l/100 km
• vurdering 4,5