Test SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, eksteriør og interiørdesign

Stikker du innom testseksjonen vår og "dykker noen meter" vil du innse at vi hadde muligheten til å teste den nye SEAT Leon, og ved to anledninger. Denne uken har vi også kunnet posere baksiden vår i Martorell compact, men denne gangen har vi gledet oss over tredørs variant, kalt av SEAT som SC eller det som har vært det samme, Sport Coupé.

Den mest løsrevne av denne verden vil være litt forvirret, en tredørs SEAT León? Ja, med tredje generasjon av den spanske kompakten, har merket som eies av VAG Group endelig bestemt seg for å ta det siste skrittet for å fullføre erobringen av alle. Den yngste og med det varme blodet som gjør at du vil ha en modell av en viss sporty karakter nå har de denne tredørs varianten.

de som ikke vil gi opp allsidighet fra en 5-dørs modell har de også den klassiske Leon. Best av alt, det spanske merket har også tenkt på fedre og mødre til familier som trenger mye plass, og for dem tilbyr det Leon-familiekroppen, kjent som SEAT Leon ST. Men la oss gå tilbake til hovedpersonen i testen vår, SEAT León SC med FR-finish, vil du vite det?

Merkevarebilde, men med sin egen personlighet

Tredje generasjon av SEAT León har mistet en del av sin markante personlighet. Gutta fra SEAT har valgt merkevareimage og funksjonene utgitt i den nåværende SEAT Ibiza gjenspeiles i det nye produktet i C-segmentet. Så mye at det regnet ned elver av blekk da det ble introdusert for samfunnet, og forholdet mellom en modell og en annen er mer enn bemerkelsesverdig. Mange klassifiserte den som en "feit SEAT Ibiza", men sannheten er at live vinner den mange poeng.

Planene til den spanske produsenten SEAT for tredørsversjonen, SC, gikk gjennom å gi den sin egen personlighet, og sannheten er at det er små detaljer som oppnår en viss differensiering. Det mangler åpenbart de to bakdørene, men det har også blitt valgt kutte ut slaget for å oppnå sportigere og mer dynamiske proporsjoner som fremhever denne modellens karakter.

Til tross for å ha en 35 millimeter lavere akselavstand til en "vanlig" SEAT León, har denne modellen som passerer gjennom hendene våre i dag en akselavstand som er 15 millimeter lengre enn modellen den erstatter. Dette faktum påvirker åpenbart det indre rommet og balansen du vil ha når du fotograferer med livlige rytmer. For å avslutte med målene er lengden 4,23 meter, bredden er 1,81 meter og høyden er 1,43 meter.

Spenningslinjene som går gjennom karosseriet til SEAT Leon er også tilstede i Sport Coupé-versjonen, linjer som også er kombinert med den nye utformingen av bakruten som forsøker å visuelt forlenge karosseriet og en C-stolpe som sammenlignet med til versjonen 5-dørs øker helningen med 19º. Et annet av elementene som prøver å gi denne modellen sin egen personlighet er bakvinduet i femkantet design, unikt for denne modellen.

Men du har sikkert lagt merke til det. Vår testenhet tilsvarer FR-finishen og derfor finner vi visse elementer som fremhever den sportslige karakteren som alltid har vært assosiert med denne kompakten. Større hjul og sporty design, aggressive støtfangere foran, et par logoer her og der og en bak toppet med dobbel krom eksosuttak og en støtfanger som prøver å etterligne en diffuser.

Et interiør som nærmer seg sine brødre

Tittelen på denne delen sier alt. Tredje generasjon av den spanske kompakten har lidd av en dyptgripende endring når det gjelder kupeen, til kvaliteten på konstruksjonen og materialene som brukes, så mye at vi kan si at nye SEAT León har kommet betydelig nærmere kvalitetsstandardene til Volkswagen Golf eller Audi A3. I tillegg finner vi også i utstyrsdelen en stor forbedring, selv om vi får se dette senere.

Selvfølgelig kan du alltid sette et men, og i dette tilfellet finner vi det i klimaanlegget og på dekselet til de små oppbevaringsrommene som er under det. I dette området finner vi en hard plast av tvilsom kvalitet som kolliderer med den generelle finishen til bilen. Når det gjelder utformingen av dashbordet, ser vi at minimalismen råder, og finner oss med få kontroller og en skjerm med nærhetssensor hvor de fleste funksjonene er samlet.

Rattet skiller seg ut, med en meget god touch og et slående design takket være de røde sømmene. Den mangler noen millimeter tykk for å være perfekt. Setene skiller seg også ut, som er spesifikke for tredørsversjonen, selv om vi i dette tilfellet har de sportslige som kommer med FR-finishen. De har en god regulering, inkludert lumbal, og oppfyller sin tilbakeholdenhet på en mesterlig måte. De er behagelige å møte lange reiser og de støtter kroppen når vi kjører på svingete veier.

Inne i SEAT León SC FR som vi tester, er alt veldig for hånden, unntatt sikkerhetsbeltet for forsetene. På grunn av sin tredørs tilstand er den sentrale søylen, der sikkerhetsbeltet er plassert, tilbaketrukket og er noe vanskelig tilgjengelig. For øvrig finner vi en lettlest instrumentering, med en sentral skjerm som reflekterer et mangfold av alternativer og har god oppløsning.

Til tross for at den har en funksjon kalt "easy entry" som flytter setebenken i lengderetningen for å lette tilgang til bakseter, realiteten er at det ikke er en lett oppgave å få tilgang til disse stedene, og det er heller ikke nødvendig å være en forvirring, forresten. Vel fremme vil vi innse at det er nok plass til knærne, ikke så mye for hodet hvis du er høy. Selv om den er godkjent for tre passasjerer, er den beste måten å reise komfortabelt på at kun to går.

Endelig er det på tide å ta en titt på bagasjerommet til denne 3-dørs Leon. Som et merkelig faktum har denne SC-versjonen samme bagasjeromskapasitet som en vanlig SEAT León, altså med 380 liters kapasitet. I tillegg har vi dobbel bunn der reservehjulet er plassert og dersom vi trenger å ha større lasterom kan vi legge sammen setene i forholdet 40:60. Til tross for alt dette finner vi to små men. Den første er at lastemunningen er noe hevet i forhold til bunnen og at overflaten ikke er helt flat.

I morgen fortsetter vi med andre del av testen vår. Det vil være på tide å starte propellen av 2.0 liters TDI med 184 hk og sjekk hvordan det går med den spanske kompakten. I tillegg må vi gjennomgå alt relatert til MQB-plattformen, kjøreassistentene og den uavhengige bakakselen. Vi venter på deg i morgen samtidig. Ikke svikt oss.