Test SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, motor, kjøring og forbruk (med video)

I går begynte testen vår på SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. I det første innlegg Vi presenterer tredje generasjon av den spanske kompakten, en tredje generasjon som hovedsakelig er preget av ankomsten av to nye karosserier, familie og 3 dører, noe enestående i Martorell kompakt. I tillegg til å beskrive de differensierende detaljene til SC-karosseriet, vil vi også fortelle deg om det viktige skrittet det har tatt i når det gjelder interiørkvalitet.

Men i dag er det på tide å oppdage den morsomste delen av denne kompakten. Hvis det er noe som alltid har preget den kompakte SEAT-modellen, så har det vært dynamikken, og det er at SEAT León alltid har vært et produkt fokusert på de yngste, spesielt i FR- og Cupra-finishen, med en "karakter" og smidig og sporty oppførsel som tydelig skilte den fra sine rivaler og også fra sine brødre, regnet på toppen av det med en ganske lav rate som nærme seg et stort publikum.

Men hva med tredje generasjon? Før vi vurderer egenskapene til hovedpersonen i testen vår i dag, må vi gjøre en liten gjennomgang av de viktigste funksjonene. Til å begynne med er denne nye generasjonen basert på ny modulbasert plattform fra VAG Group, MQB, som også brukes av brødrene sine, Volkswagen Golf og Audi A3. Takket være det er det mulig å ha et lettere kjøretøy, nesten 50 kilo i dette tilfellet, til tross for større sikkerhet og utstyr.

På forakselen finner vi en fjæring av McPherson-typen, mens bakakselen er betrodd en torsjonsstangfjæring, bortsett fra i visse tilfeller som vår, som, med den kraftigste motoren i dieselserien, bruker en helt uavhengig bakhjulsoppheng som også er krydret av FR-avslutningen. Dette betyr at forakseldemperne er 20 % stivere og bakakseldemperne er 60 % stivere.

Når det gjelder blokken som driver oss, må vi si at det er en propell av 2.0 liters firesylindret TDI som gir 185 hester og 380 Nm dreiemoment som er tilgjengelig fra 1.750 runder. Denne blokken er forbundet med et behagelig fungerende stopp/start-system for å oppnå et virkelig balansert forbruk. Gjennomsnittsforbruket er for eksempel 4,2 liter, et virkelig godt tall og mer med tanke på fordelene, bedre enn i forrige generasjon. 7,4 sekunder for å nå 100 og 228 rush.

Hele denne teorien ser veldig bra ut, Vil det samme skje i praksis? La oss starte med byen. SEAT León SC er en smidig bil for bymiljøet, med en jevn styring som lar deg spasere gjennom gatene med minimal innsats. I tillegg er dimensjonene inneholdt, så du vil ikke ha problemer i nesten enhver situasjon. Siktdelen godkjenner det med glans og at kjørestillingen er relativt lav, og man kan bare strupe C-stolpen, noe tykt.

Det store dreiemomentet som tilbys av denne blokken lar deg sirkulere ved lavere omdreininger, med en virkelig tilfredsstillende drift som hindrer deg i å spille med girskiftet, selv om den er sporty med korte veier og en hard berøring som oppmuntrer deg til å leke med den ... Takket være Eco-kjøringsmodus, som kan velges fra Driverprofil-knapp, og riktig drift av Stopp/Start-systemet, i byen vil du lage gjennomsnitt på seks liter, et tall som kan senkes hvis du insisterer.

Pedal helt i akselerasjonsfeltet for å sjekke tallene som er kunngjort av produsenten. I praksis ser det ut til at øvelsen fra null til hundre gjøres enda tidligere, med et kraftig, men progressivt dytt som du ikke kan dra nytte av en gang over 4.000 rpm. Når turen er stabilisert, kan du se at denne bilen viser seg å være en perfekt roadster når den ruller med god balanse og med virkelig lavt støynivå, både aerodynamisk og rullende. Du må også legge til kjørehjelpemidler som ufrivillig filskifte, cruisekontroll eller lys med LED-teknologier som holder mål.

Som om det ikke var nok, vil du kunne tilbakelegge hundrevis av km med et angrep siden det ikke bare er komfortabelt, men også økonomisk. Med lange og åpne girforhold er SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR som vi testet i dag, i stand til å kjøre i 120 Km/t med litt over 2.050 omdreininger i minuttet. Resultatet er en latterlig forbruk på 4,9 liter, som ikke endres for mye hvis du bestemmer deg for å lette tempoet. Til tross for lange relasjoner, beveger propellen denne pakken på en fantastisk måte, de anledningene du må trekke i girknotten telles.

Konklusjonene våre slutter tydeligvis ikke her. Vi har gått gjennom byen og langs motorveien, men vi må fortsatt tråkke på favorittområdet til en server og SEAT León som følger oss, fjellveier. Følger med kjøremodusene Comfort og Eco er en som heter Sport. Hvis vi trykker på den, blir retningen hardere, gasspedalen er mer levende for insinuasjonene våre om høyre fot, og lyden av eksosen gir oss en mer seriøs og halsende melodi som vi oppriktig setter pris på.

Hvis du ikke er i gang med handlingen ennå, vil den dyprøde omgivelsesbelysningen gjøre resten. I de første kurvene innser du allerede smidigheten til modellen, siden takket være en redusert vekt det koster ham ikke å gå inn i kurvene, du setter bare inn hjulet og bilen er allerede på toppen. Vi slår så på gassen og hvis du er forsiktig vil bilen belønne deg med en rask og ren utgang til neste apex. Hvis du tvert imot går inn i «kald» eller gir mer gass enn nødvendig, vil en liten understyring begrense moroa.

Fortsatt nøytral, men vi savner en morsommere bakdel. Med alt dette er kurvekjøringen rask og stabil på grunn av det gode arbeidet med fjæringene. Disse er på det mellompunktet som gjør det ikke overdrevent vanskelig for daglig bruk og som senere blir effektive i en seksjon av kurver når vi ønsker å gå fort, siden de inneholder bevegelsene til karosseriet og absorberer uregelmessighetene i veien til at du kan følge den samme innledende banen. Den er kanskje mindre sporty enn i forrige generasjon, men resultatet er utvilsomt bedre.

I morgen er det på tide å parkere den i garasjen, gjennomgå utvalget og trekke våre konklusjoner.