Husker du den utskjelte og misbrukte Toyota Urban Cruiser? Denne særegne modellen kom til det europeiske markedet i 2009 for å finne veien blant SUV-ene i B-segmentet. publikum visste ikke hvordan de skulle fange dens essens og dyder, og flytter den ned til bunnen av salgslistene. Av denne grunn bestemte det japanske firmaet seg for å fokusere energien på mer "selgbare" modeller og sluttet å produsere uten å lage overdreven støy.
Nå, da det så ut til at vi hadde glemt ham, Toyota kommer tilbake for å gjenopprette dette navnet. Men vær forsiktig, for denne bevegelsen har et triks siden, i motsetning til den forrige, er den nye Urban Cruiser ikke en modell utviklet av dem. I dette tilfellet, de ansvarlige for prosjektet er deres Suzuki-partnere, som som en del av deres samarbeidsavtale har gitt dem et produkt som vi allerede har fortalt deg om her.
Den nye Toyota Urban Cruiser er basert på Suzuki Brezza
Ja, hvis du følger oss og er oppdatert, har du lagt merke til det den nye Toyota Urban Cruiser deler gener med Suzuki Brezza. Derfor står vi overfor en modell som, med unntak av eventuelle tilbakeslag i siste liten, vil være begrenset til det indiske markedet og tilstøtende land. Derfor er det ikke overraskende at den estetiske koden til den nye Toyotaen er tro mot den som brukes av Brezza, siden dens oppdrag er inneholde produksjonskostnader til maks.
De eneste estetiske elementer som skiller Urban Cruiser fra Brezza De er plassert foran og på rattet. I begge tilfeller har de et annet utseende og, om nødvendig, Toyota-logoene. Resten av elementene, kvalitetene og utstyrsmulighetene forblir uendret i forhold til basismodellen. Denne situasjonen gjelder også mekanisk tilbud, som er fornøyd med et begrenset, men økologisk utvalg.
Under panseret finner vi 1.5 liter naturlig aspirert bensinblokk som leverer 105 hk effekt og et maksimalt dreiemoment på 138 Nm. For å være mer effektiv er den assosiert med et mikrohybridsystem som har en integrert startmotor, start stopp system (ISG) og litiumionbatteri på 48 volt. Takket være denne teknologien lagrer den energi i retardasjonsfaser som den senere bruker i akselerasjonsfaser.
Dette systemet administreres gjennom en femtrinns manuell girkasse som sender kraft til forakselen. En fire-trinns automatgir er også tilgjengelig som ekstrautstyr. Til slutt vil utstyret bli veldig komplett, med elementer som f.eks håndfri tilgang og start, lys- og regnsensorer, hastighetskontroll eller infotainmentsystem med berøringsskjerm, Bluetooth og USB blant annet.
Kilde - Toyota