Forbrenningskamre: hva er de for og typer

I forbrenningskamre Det er der den grunnleggende kjemiske reaksjonen for driften av en motor finner sted. De luft- og drivstoffblanding komprimeres av den oppadgående bevegelsen til stempel, lyser opp og utvider seg og genererer nedadgående bevegelse av stempelet. Senere blir den vertikale bevegelsen forvandlet til en sirkulær bevegelse ved hjelp av veivaksel.

Gjennom årene har de designet ulike typer forbrenningskamre, for å forbedre ytelsen, holdbarheten og/eller kraften til motorene. Spesielt i de av fire ganger. Formen påvirker spesielt begge variablene, så en eller annen type velges avhengig av målet som forfølges.

Typer forbrenningskamre

Valget av type brennkammer påvirkes også av motortiming type. Som du kan se i det følgende bildet, er hellingen til ventiler påvirker plasseringen direkte hva skal han ha kamaksel og selv om du må ha en eller to. noe som også kan påvirke motortypen eller til og med i stempelring type.

sylindrisk kammer

Den første typen forbrenningskammer er den formet sylindrisk. Dette er unikt mer vanlig for å være den billigste å produsere uten å miste for mange fordeler. Den er lukket på toppen med en flat overflate der de er plassert ventiler parallelt med hverandre og til sylinderens vertikale akse.

I tillegg kommer tennplugg Den kan plasseres på den ene siden av sylinderen (mer typisk for eldre motorer) eller på toppen, også parallelt med ventilene. I denne typen brennkammer tennpluggen sitter veldig nært drivstoff-luftblandingen, slik at gnisten kan antennes umiddelbart.

Relatert artikkel:

Enhetsforskyvning og total forskyvning

kilekammer

Det formede brennkammeret krybbe Det er den andre typen vi kan finne. I den har taket på kammeret eller en del av det en viss helling til lage en trekant (sett fra siden som på bildet). På den store siden er ventilene plassert diagonalt og på den korte siden tennpluggen.

I denne typen brennkammer er ventilene plassert i sylinderhodet til eliminere turbulens som genereres i eksplosjonen av blandingen. En av fordelene er at forbindelses stenger lider mindre anstrengelse og derfor økes holdbarheten til motoren.

Relatert artikkel:

Motortyper

badekar kamera

Det er en type forbrenningskammer veldig lik wedge. Den eneste forskjellen er at taket i kammeret har en horisontal del, slik at ventiler være plassert vertikalt. I stedet forblir tennpluggen diagonal. Denne konfigurasjonen lar ventilene ha mer plass og åpne mer (løfte).

Relatert artikkel:

Hva er tenningsforskudd?

halvkuleformet kammer

Det er også halvkuleformede forbrenningskamre, også kalt i form av toppmøte. I dem er ventilene plassert diagonalt i de skrånende delene av nevnte kuppel og tennpluggen på topp. Takket være denne formen er fyllingen av sylinderen mer effektiv, siden den tillater bruk av større ventiler.

Videre i henne gnistens vei (fra tennplugg til stempelhode) også er knapp, så nivået på flammen er høyere, noe som tillater en høyere effekt enn i andre motorer med forskjellige typer forbrenningskamre.

radialt kammer

Denne typen kamera er typisk for roterende eller wankelmotorer. Egentlig handler det om enkelt kamera, men hvis plass er delt i tre av rotoren med en trekantet form i midten. Ellers har den det samme sykluser som en firetakts stempelmotor: inntak, kompresjon, ekspansjon og eksos.

Gitt egenskapene til denne motoren, er disse forbrenningskamrene dannet av de indre veggene til statoren og overflaten til den trekantede rotoren. Det er derfor de har en halvmåneform når de er i fasen med størst volum. I følgende video kan du se hvordan de er og hvordan de fungerer:

Og hva med totaktsmotorer?

I totaktsmotorer Den har en ekstra særegenhet. Normalt fungerer de takket være en annen plass som får navnet på forkompresjonskammer. Blandingen av luft, drivstoff og olje som de arbeider med kommer inn i den gjennom inntaksport, for å forhåndskomprimere den og smøre motoren. Deretter går den til forbrenningskammeret gjennom ladeport.

Også totaktsmotorer de har ikke ventiler i brennkammeretbare tennpluggen. Dette er fordi blandingen kommer inn gjennom inntaksporten og gassene som oppstår ved forbrenning av drivstoff går ut gjennom eksosporten. Begge er plassert i en viss høyde på sylinderen og dekkes eller avdekkes avhengig av stempelhøyden.

Bilder – psiho.child, h080, lw5315us