I dag er det veldig vanlig å finne flere typer oljefiltre. Problemet er at de som hovedregel ikke er utskiftbare med hverandre, fordi hver motor utstyrer den ene eller den andre avhengig av designen den har. Derfor må vi være forsiktige når bytte olje og filter, for ikke å skru opp i prosessen.
Den første differensieringen vi må ta hensyn til er oljefiltrene pansret o patron. Noen nøkkelfunksjoner når det gjelder vedlikehold av bil. Men selv om dette er de vanligste filtrene i konvensjonelle biler, er det mange flere varianter som vi kan finne i tunge kjøretøy og svært avanserte modeller.
I henhold til engangsdelene
Pansret eller monoblokk
Først av alt har vi filtrene pansret, som også kalles monoblokk. Dens den mest brukte i dag både i personbiler og i industrikjøretøyer. Det er et metallfilter som plasseres direkte på motoren ved hjelp av en gjenge for dette formålet. filterhus og patron danne et enkelt sett, som byttes ut hver gang vi skifter olje i bilen vår. De brukes vanligvis i biler med dieselmotorer, selv om de kan finnes i noen bensinmotorer.
Disse filtrene er karakterisert ved å ha en bypass ventil kalibrert ved et visst trykk. Når oljetrykket overstiger en forhåndsinnstilt verdi, åpnes ventilen og lar oljen gå tilbake til returen. I tillegg kan de også ha tilbakeslagsventil som sørger for at oljefilteret tømmes når motoren er slått av.
av kassetten
For det andre har vi oljefiltrene patron. De har en filterpatron som er den delen som vi må skifte ut samtidig som vi skifter olje. Selve foringsrøret må rengjøres og settes tilbake slik det var, så det metoden for å endre dette filteret er ganske forskjellig angående skjermede oljefiltre.
Patronfiltre har ikke en omløpsventil som pansrede filtre, siden ventilen er plassert i den faste delen av filterelementet og at ikke byttes ut når det utføres vedlikehold. Disse filtrene brukes hovedsakelig i bensinmotorer, men hvert merke har sine preferanser i denne forbindelse.
I henhold til filtreringsmetoden din
Ved trykk eller mekanisk
Oljen passerer gjennom filterdelen takket være trykket som motoren beveger den med og oljepumpe. Dens svært hyppig i vanlige personbiler, enten det er patron eller pansret. For ikke å få problemer når de blir tette av for mye skitt, har den nevnte bypassventil. Når den overskrider et visst trykk, returnerer den oljen til kretsen for å forhindre at filterdelen går i stykker eller løsner, slik at alle partiklene den fanget kan passere gjennom før de blir tilstoppet. Noe som ville være mye mer skadelig for motoren.
Ved sentrifugering
Som navnet indikerer, bruker de sentrifugalkraft å passere skadelige partikler på filtersiden. Disse filtrene er vanligvis patronfiltre siden de bare krever at filteret byttes når de har samlet for mye skitt. På noen modeller er det også mulig å rengjøre filteret og bytte det.
Ved sedimentering
Disse oljefiltrene de er de enkleste. De er basert på at partiklene som skal filtreres vanligvis er tyngre enn selve oljen. Derfor vil de ha en tendens til å bli avsatt ved sedimentering i en innskudd plassert nederst.
ved magnetisme
Denne typen oljefilter vanligvis ikke brukt i motorer, fordi det kun er ansvarlig for å fjerne metallpartiklene, som er løsnet fra friksjonen mellom stykker. Av denne grunn brukes de vanligvis i deler som ikke genererer andre forurensninger som girkasser med egen olje.
ved pyrolyse
De brukes vanligvis ikke i vanlige kjøretøy. De er mer typiske for industrimaskiner. De eliminerer restene som er i suspensjon i oljen med temperaturøkning. Det vil si på samme måte som ovner som har pyrolyse for å rense innvendig.
Avhengig av materialet til filterelementet
Av papir
De er de mest økologiske, selv om det ikke betyr at de ikke må tas med til en rent punkt, på grunn av den store mengden giftig avfall de en gang har brukt. Det handler om en rolle med et visst nivå av porøsitet, trykke y trekkspill foldet.
syntetisk
Filtre laget med en syntetisk filterelement de er i stand til å filtrere mindre skadelige partikler fordi porene deres er noe smalere. I tillegg dette materialet kan vare lenger uten å forringe. Det er ikke dermed sagt at det tar lengre tid å bli tilstoppet av avfall.
med mikrokrystaller
Oljefiltre med filterelement laget av mikrokrystaller er i stand til å fjerne mye mindre partikler. De brukes i motorer high end, som for sin pris kan og bør ha komponenter av mye høyere kvalitet. Hos dem holder oljen seg i god stand i lengre tid.
Hvor kommer urenhetene som må filtreres fra?
Oljen brytes naturlig ned med driftstemperaturen til motoren. Men det er også at oljen kommer inn i små mengder i forbrenningskamre. Noe normalt med tanke på at den må smøre stempelet som går inn og ut av den i høy hastighet. På grunn av dette, en del av oljen brenner og genererer små urenheter som samler seg. De blåaktig røyk at noen biler slipper ut er et symptom på at det forbrennes for mye olje på denne måten.
Oljen brytes også ned og genererer partikler med høye trykk og temperaturer typisk for friksjonen til visse deler. I tillegg til det, når friksjonen er veldig stor og uten riktig smøring, løsner de metalliske partikler. Oljefiltrene til et kjøretøy skal ta seg av alt dette, og det er derfor riktig type må velges for hver modell. Ingen vet bedre enn produsentene hva som er riktig filter for hver motor, girkasse eller annen komponent. De har vært utsatt for tester der de har kunnet se hvilket avfall som har blitt generert og hva som er den beste måten å deponere det på.