Stempelringer, ringer eller segmenter: typer, funksjoner og plassering

den motorringer eller ringer de er i grunnen noen stålsegmenter som settes inn i spor laget i stempel. Takket være dem har motorene tilstrekkelig tetthet i forbrenningskamrene til å utnytte eksplosjonene som oppstår i dem og dermed generere bevegelse.

I dagens modeller er det normalt 3: to av dem er kompresjonsringer og den siste oljeskrapering. Selv om det er veldig forskjellige konfigurasjoner avhengig av motortype. For eksempel, i totaktsmotorer er det vanligvis bare to kompresjonsringer, på grunn av typen smøring de har.

Typer stempelringer og deres funksjoner

kompresjonssegment

den kompresjonsringer, også kalt brannringer, har ansvaret for tette forbrenningskamrene. På denne måten passerer ikke luft-drivstoffblandingen inn i veivhuset under kompresjonsfasen av motorsyklusen, og heller ikke forbrenningsgassene under ekspansjons- og eksosfasene.

Et annet av hans oppdrag er å overføre en del av varmen fra stempelet til sylinderveggene, i løpet av tiden motoren går. Dette bidrar til å fordele temperaturen mer jevnt og sprer litt varme fra stempelhodet. Også, fungerer også som en buffer Til en viss grad. De må være laget av karbonstål som er veldig hardt, men samtidig porøst.

Relatert artikkel:

Enhetsforskyvning og total forskyvning

skrapesegment

El oljeskrapering, på den andre siden, lar noe av oljen passere gjennom til toppen av sylinderen og fjern overflødig ved å feie. Samtidig skraper den også av smøremiddelet som fester seg til bunnen av sylinderen fra sprut som genereres av motorens bevegelse.

Ved mange anledninger er skrapesegmentet består av flere deler. det er med to ringer: en dobbel ring med et spor i midten der en andre spiralformet ring skal settes inn. og det er med tre ringer: en kalt ekspanderring, som har en bølgeform for å skape en fjæreffekt, og to tynne stålplateringer, en over og en under.

Relatert artikkel:

Stempelet, hjertet av motoren: hva er det, funksjon, deler, egenskaper, pris

ekspanderring

Som vi har antydet før, denne typen stykker utfyller andre segmenter. Det er en bølgeformet ring, som plasseres i det tilsvarende sporet først. Etter skraperinger er plassert på den tilsvarende, som plasseres mot sylinderens vegg takket være ekspanderens fjæreffekt.

Vi skille begge typer ringer visuelt, fordi kompresjonsene er glatte, for å unngå hull som trykket slipper ut gjennom. I stedet har oljeskraperingene åpninger i periferien for å lette jevn fordeling av smøremiddelet (ekspanderingen).

Antall og plassering av stempelringer

Stempelringer og deres plassering i en 2t motor

Segmentene til en totaktsmotor (2t) normalt er det bare to dedikert til komprimering. Dette er fordi smøremidlet er blandet med luft og drivstoff, og før det når forbrenningskammeret, går gjennom veivhuset, The kamaksel, koblingsstengene ... og også stemplene nedenfra. På en slik måte at de forblir smurte uten behov for dragringer som fordeler oljen langs veggene. Slik ser for eksempel stempelringene på en 49 cc moped ut.

Relatert artikkel:

Vevstangen: hva den er, hvilke deler den har, typer, funksjon og materialer

Stempelringer og deres plassering i en 4t motor

I firetaktsmotorer (4t) er det vanligste å finne to kompresjonssegmenter som går på toppen og en ripe under. Som vi har antydet tidligere, består sistnevnte vanligvis av en ekspanderring og to stålplateskrapere.

i sett av stempelringer den nøyaktige rekkefølgen er vanligvis angitt hvor de skal plasseres. Du burde følg instruksjonene til modellen din nøye. Imidlertid er en vanlig samlokalisering som følger:

• toppring: er en krom ring som fungerer som en tetning mot det store trykket som genereres i sylinderen. Krombelegget tjener til å tåle høye temperaturer.
• Midterring: er en svart ring på grunn av sinkfosfatbelegget. Den tjener til å kontrollere oljen og hjelpe krom med å tette sylinderen.
• nederste ring: ringer for å opprettholde tilstrekkelig smøring for stempelet.

Igjen viser vi deg en video der du kan se hvordan disse segmentene er, hvordan distribusjonen deres er på stempelet og hvor enkle er de å ta på. Hver og en har sin metode for å sette den inn og dens orientering slik at den oppfyller sitt oppdrag:

Hvordan vite om en ring er skadet

Den vanlige prosessen er å plassere segmentet som vi skal sjekke inne i sylinderen. Det må være helt horisontalt, så det er bedre hjelp deg selv med et kaliber slik at den er perfekt plassert. Så er det bare å se hvor langt endene på segmentet er fra hverandre. Til dette kan du bruke måleinstrumenter, som de av BGS teknikk eller de av kinstecks, selv om noe lignende vil gjøre.

I dette video du kan se hvordan de er laget tilsvarende kontroller gjort enkelt, for å vite når du skal endre segmenter. En operasjon som fortsatt utføres på motorsykler eller maskiner, men som ikke har vært utført på bilmotorer på flere tiår.