La turbo wastegate Den er ansvarlig for å slippe ut lufttrykket som genereres av turboen når det ikke er nødvendig. En nødvendig operasjon når foten løftes fra gasspedalen og dermed luftpassasjen til forbrenningskamre.
Det er to hovedtyper av utløpsventiler: samtalen blåse av og det av bypass. De er forskjellige ved at den første blåser luften ut og den andre resirkulerer den inne i inntakssystemet. De må ikke forveksles med avfallsport, som også ofte kalles en dumpventil. Dens oppdrag er veldig annerledes, fordi den evakuerer eksosgassene som beveger turboen, ikke trykkluften den genererer. Vi vil også snakke om det på slutten av artikkelen.
Hvordan dumpventilen fungerer
Utløpsventilen er plassert mellom turbo og gass som åpner og lukker luftpassasjen til inntaket. Samtidig har den en stempel som er koblet til inntaksmanifold gjennom et erme. Når vi trykker på gasspedalen er trykket det samme begge steder, fordi gassventilen er åpen og luften sirkulerer gjennom kanalen.
Men når vi tar foten av gasspedalen, luftklaffen lukkes og manifoldtrykket synker. På den annen side øker trykket mellom turboen og sommerfuglen fordi turboen fortsetter å blåse av treghet. Er trykkforskjell fører til at ventilstempelet åpner seg og slipp ut overflødig luft som blåser turboen.
Hva er utløpsventilen til?
Den normale driften av turboen er å blåse trykkluft inn i kamrene. På denne måten blir det mer oksygen for å forbrenne mer drivstoff og dermed generere kraftigere forbrenning. Men hva skjer når vi slutter å akselerere?
Turboen fortsetter å rotere av treghet og fortsetter derfor å blåse trykkluft, selv om gassen som gir etter for luften er stengt. Resultatet er en økt trykk som kan forårsake skader i turboen, kanalen og sommerfuglen. Dumpventilen eliminerer dette problemet.
Typer etter hvor de slipper ut luften
Utløpsventil blåse av
Hvordan er den ene sender ut overflødig luft utenfor, gjenkjennes lett på sin karakteristisk blåselyd hver gang vi tar foten av gasspedalen. Den kalles også ofte en atmosfærisk utløpsventil, nettopp fordi den slipper trykkluft ut i atmosfæren. Dens fløyte eller blåse er verdsatt av noen mennesker, for røre Racing Hva gir det til modellene som bruker det?.
Utløpsventil bypass
en kompresjonsventil bypass, også kalt resirkulasjonsventil, den tar ikke ut overflødig luft. i ditt tilfelle sender ham til innleggelse, men før turboen. Det vil si i den delen hvor turboen tar ut luften og så setter den under trykk og setter den inn i motoren. Det er viktig at du sender det til et sted hvor strømningsmåleren godt kan måle luften som faktisk kommer inn. Ellers vil luft-drivstoffblandingen være feil.
Typer i henhold til deres drift
Trykk type
De blir kalt push type fordi de fungerer takket være en fjær som har en spesifikk motstand for å åpne stempelet. Når denne motstanden er overvunnet, slippes trykkluften ut, så det er veldig viktig å vite hvordan du regulerer dem for hver bil. I ventilene som kjøpes for modifikasjon av biler, er det sett der fjærer med forskjellige motstander kommer for å regulere det selv.
Husk at selv om sommerfuglen er åpen og lar luft sirkulere gjennom kanalen, er ikke trykket helt likt til enhver tid. Det er derfor utløpsventilen push type kan ikke ha for myk fjær, fordi det ville forårsake trykktap på grunn av disse små forskjellene.
På den andre siden, hvis fjæren er for hard vil den ikke tillate utkastelse av trykk når det produseres ved å løfte foten av gasspedalen og lukke gassen. Hver motor er forskjellig og må ha en ventil som passer for dens ytelse og virkemåte.
trekk-type
disse ventilene de jobber med membraner. Når det er forskjell i trykk mellom de to sidene av membranen, lar de luft passere gjennom for å utjevne dem. Hvis trykket er det samme på begge sider, forblir de forseglet. Det vil si en mye enklere måte å utføre samme funksjon på.
Disse membranene fungerer takket være følgende prinsipp: når trykket er likt på begge sider, deformeres ikke membranen. Derfor holdes åpningen inne i den lukket. Når trykket er større på den ene siden, deformeres det og hullet inni det åpner seg, slik at luft kan passere gjennom. Av denne grunn ingen grunn til å bekymre deg for hvor mye en fjær skal ha.
Elektrisk
Det er også verdt å nevne at det finnes wastegates for turboen med elektrisk drift. Det vil si at de trenger en strømuttak, Un sensor som oppdager for høyt trykk, a kontrolleren programmert til å aktivere systemet ved et visst trykk og en aktuator å åpne og lukke stempelet når det er nødvendig.
Hvilke biler har dumpventil
Som du kanskje har utledet gjennom artikkelen, er utløpsventiler en egen komponent av turboladede motorer. Det spiller ingen rolle hva bilen er diesel eller bensin så lenge de har en turbo som introduserer trykkluft. Så du vil ikke finne dem i naturlig aspirerte motorer og det ville ikke være fornuftig å installere en.
For sistnevnte det er enheter som etterligner den typiske fløyten av utløpsventiler blåse av, men de er installert i eksosanlegget og har ingen funksjon bortsett fra å vises.
Hvilke merker lager spyleventiler
De mest kjente merkene som produserer denne typen komponenter er H.K.S. y Forge Motorsport. Noen merker som spesialiserer seg på denne typen element for modifikasjon og klargjøring av biler. Fabrikkturbobiler har egne ventiler som forresten kan monteres på egen hånd eller bygges inn i selve turboen.
den Priser av utløpsventiler fra pålitelige merker er vanligvis mellom 60 og 120 euro. Selv om det også finnes merker lave kostnader som tilbyr deg produktene sine for 20 eller 30 euro. De er ikke sterkt anbefalt hvis du vil være sikker på at du ikke skader noen annen komponent i bilen. I mekanikk er hver del relatert til andre, og hvis den ikke fungerer bra, kan det oppstå kjedefeil.
For eksempel, hvis avlastningsventilen ikke lufter ut overtrykk på riktig måte, kan det være det skade turboenden inntaksgass og hans egne ledning som forbinder dem. I så fall vil besparelsene som vi først har oppnådd, føre til at vi har mye høyere utgifter for en annen.
Problemer med å passere ITV med en utløpsventil
Modifikasjoner på et kjøretøys motor må ha homologering for å bestå ITV. Nå, når dette er sagt, er det folk som selv har en dumpventil installert i bilen sin, ikke har problemer med å passere ITV. Dette er fordi inspeksjoner kan ikke oppdage alt som er gjort med et kjøretøy.
Hovedsakelig hvis bilens utslipp går bra, oppdages det ikke noe rart ved tilkobling til styreenheten i biler etter 2016 og fremfor alt at tillegget som er satt på ikke sees.
Det siste er ikke alltid lett, siden brikkene som selges kan ha dristige farger som dyp rød eller blå. Dessuten, hvis blåsingen er veldig åpenbar, vil en mistenkelig inspektør kunne fortelle at noe ikke er fra fabrikken. Som alltid er flaks også en veldig viktig faktor selv om alt gjøres diskret.
Den redaksjonelle mening
Mekaniske hobbyister kan falle for lasten med å behandle bilen din som om den var en Lego. Men vi må aldri glemme to viktige saker: For det første at det er et transportmiddel som til enhver tid skal være trygt og pålitelig og for det andre at det kan bli en pengevask, mye dyrere enn andre hobbyer.
Hvis du tenker på å legge til en utløpsventil, tenk godt på det, for hvis alt ikke er gjort riktig kan du skade motoren din. Dessuten kan du ha problemer med å passere ITV. Vurder om det er verdt de mulige ulempene.
avfall-port
Som vi nevnte i begynnelsen av artikkelen, er avfallsport Det er en ventil kontrollerer eksostrykket som påvirker turbinen turbolader. Med andre ord, dens funksjon er også å slippe ut, men avgasser i stedet for luft. Derfor er det ikke feil å kalle det en utløpsventil, selv om dens funksjon ikke er den samme som i blåse av og bypass.
Målet ditt er unngå overtrykk av eksosgassene som beveger turboen. Ellers, når de når en viss hastighet, kan de skade motoren eller flytte turboen med så mange omdreininger at den ville ende opp med å gå i stykker.
Reguleringen av denne ventilen gjør det mulig å bestemme maksimalt turboladetrykk. Hvis dette trykket overskrides, åpnes ventilen og lar noen av gassene slippe ut. Det vanlige i konvensjonelle biler er å bruke trykk mellom 0,7 og 0,9 bar. Noen verdier må legges til det atmosfæriske trykket i sylindrene. På denne måten er det reelle trykket inne i forbrenningskamrene mellom 1,7 og 1,9 bar. Selv om disse verdiene kan være mye høyere i høyytelsesbiler, når de for eksempel opptil 6 bars trykk.
I det siste er de mye brukt lavblåse turboer, hvor det ikke etterstrebes svært store kraftøkninger. I stedet prøver de å forbedre mellomtoneresponsen for å oppnå et mer gunstig forhold mellom ytelse og forbruk. I disse tilfellene er blåsetrykket mellom 0,2 og 0,5 bar.
Avfallsport eller variabelt blad
I en tradisjonell turbo helningen til fordelerens og pumpehjulets skovler er fast. Det er grunnen til at evnen til å redusere eller øke energiomdannelsen ikke eksisterer. I disse tilfellene, når en overdreven strøm av eksosgasser genereres, er det nødvendig å utstyre motoren med en avfallsport avlede en del av dem. Dette forhindrer et overtrykk som kan ødelegge systemet.
i biler med variabel vingeturbo er det ikke nødvendig å installere en avfallsport. Når visse omdreininger er nådd, varierer bladene sin helning slik at gassene ikke fortsetter å akselerere turbinen. Noe som er en annen måte å kontrollere turboen på turboen, som samtidig tjener til å forbedre ytelsen ved å kunne jobbe i et bredere spekter av gasstrykk.
For å forstå sistnevnte er det nødvendig å vite at en turbo med variabel skovl er kan vippe knivene etter behov. Derfor kan den generere trykkluft med liten avgasstrøm og ikke gå over bord hvis den er veldig stor. Ulempen er at variable kniver kan bli tette hvis for mye kull ved forbrenning eller kan bli skadet hvis avgassene blir for varme.
Bilde 5, 6 og 9 – halfrain, David Hunter, Robert Couse-Baker
Hei, informasjonen er ganske spesifikk, jeg vil gjerne vite, hvilken type ventil skal plasseres på en 2019 subaru WRX STI?