Du har sikkert hørt om ventilkryssing, eller kanskje du ikke har det og er nysgjerrig på å vite hva det er. I denne artikkelen forklarer vi alt du trenger å vite om dette veldig interessante konseptet som forekommer i forbrenningsmotorer. I tillegg vil du lære hva den er til, nivåene den er produsert på, varigheten osv.
Hva er ventilkryssing
El ventilkryss, eller overlapping, i inntaks- og eksosventilåpningene, består av rommet, målt i seksagesimale grader av veivakselrotasjon, hvor eksos- og inntaksventilene er åpne samtidig. Dette skjer på det tidspunktet stempelet er i oppslag, før inntaksventilen er helt stengt og stempelet når TDC.
For å beregne ventilovergangen, legg til gradene for Admission Opening Advance (AAA) og gradene av Exhaust Closing Delay (RCE). I tillegg er det viktig å huske at jo større kryssing av ventilene er, jo bedre pust ved høye omdreininger. Med andre ord, gassutløpet brukes til å generere et visst sug i brennkammeret for å hjelpe inntaket.
Ordliste
Som du kan se, dukker det opp en rekke begreper som du kanskje ikke kjenner. Så jeg gjør en slags ordliste å forklare dem alle og dermed være tydelig på hva det snakkes om:
- PMS: I stempelmotorer med forbrenningsmotorer som bruker stempel og stempel, er det to dødpunkter, den øvre eller PMS og den nedre eller PMI. Det vil si at de markerer begynnelsen og slutten av stemplets vandring. TDC er derfor dødpunktet der stempelet når toppen av forbrenningskammeret.
- AAA (Advance Opening Advance)- På firetaktsmotorer er den beste tiden å åpne inntaksventilen når stempelet er på det høyeste reisepunktet eller TDC. Men ettersom luft-drivstoffblandingen er i bevegelse, gir åpning av ventilen før TDC mer tid til å komme inn i sylinderen, noe som gir bedre fylling.
- RCE (Delayed Closing Exhaust): På grunn av tregheten til eksosgassene fortsetter de å gå ut gjennom eksosventilen selv når stempelet når TDC og begynner nedadgående slag. Av denne grunn er lukkingen av eksosventilen forsinket. Det vil si at det vil komme et øyeblikk, som vi har sett før, da innsug og eksos (ventilkryss) er åpne.
Hva er ventilkryssingen til for?
Som jeg nevnte i forrige avsnitt, gir en crossover-ventil bedre pust. Hvis den er bred, vil tillate motoren å nå et høyere turtall, selv om kjøring med lave hastigheter vil redusere motorytelsen drastisk. Det vil si at ved lavt turtall vil den levere mindre kraft og dreiemoment. Dette kan være interessant for konkurransekjøretøyer som har en tendens til å jobbe med høy RPM mesteparten av tiden.
Tvert imot, når ventilkrysset er kort, vinner den ytelse ved lave hastigheter, men mister den ved høye RPM (ca. fra 3500 eller 4000 RPM, avhengig av motordesign). Dette kan være interessant for kjøretøy som jobber mer konstant ved lave turtall og vanligvis ikke får så høye turtall.
Mellom hvilke to nivåer skjer kryssingen av ventiler?
Nevnte kryssing av ventiler skjer mellom to kjente dimensjoner. Det skjer mellom AAA (Advance to the Admission Opening) og RCE (Delay to the Closing of the Exhaust). Det er det nøyaktige øyeblikket da den såkalte overlappingen oppstår.
kryssing vs. varighet på en kamaksel
Ventiloverlapping krever en veldig verdifull kamakseldesign, dvs varighetskontroll på en kamaksel slik at inntaks- og eksosventilen er synkronisert og forblir åpne samtidig på ett punkt. I tillegg må det finnes en balanse mellom å utnytte motorens energi og redusere utslipp, noe veldig viktig i dag.