Vevstangen: hva den er, hvilke deler den har, typer, funksjon og materialer

Hva er en koblingsstang? Det er elementet i motoren som er ansvarlig for å overføre trykket fra gassene som virker på stempelet til veivakselen. Eller hva som er det samme, det er et ledd i kjeden som forvandler den vekslende forskyvningen av stemplene til rotasjonen av veivakselen.

Som du kan forestille deg, innsatsen de må tåle koblingsstenger og andre motorkomponenter de er veldig høyeSom motorblokk eller sylinderhode. Dermed kan de flytte en bil på ett, to eller enda flere tonn. I tillegg er koblingsstengene et vanskelig element å smøre, det er derfor de er en kritisk del av motoren og dens utforming y fremstillings De er veldig viktige.

Deler av en koblingsstang

fot (liten ring)

Vevstangen er delt inn i tre deler, den første er foten, som er ende som er festet til stempelet. For å forankre og motta riktig smøring samtidig, trenger du flere komponenter:

• bøssing: går inn i hullet i bunnen av koblingsstangen. Den har hull slik at oljen kan komme inn og smøre området godt.
• rør eller sylinder: kryss stempel, som har to hull i kroppen, og foten av koblingsstangen (som er plassert inne i stempelet under). Den er kun i kontakt med vevstangsbøssingen fordi den, som vi fortalte deg før, er plassert i fothullet. Dette røret kan også kalles en bolt.

Kropp (stang som forbinder begge ringene)

Kroppen er koblingsstangens senterområde, som må støtte det meste av innsatsen, men å være i kontinuerlig bevegelse må også være lett. De er vanligvis bygget med en seksjon i form av en dobbel T eller H i motortyper høy ytelse. Selv om de i mer konvensjonelle motorer også kan bygges i form av I.

La seksjon refererer til formen som kan sees i kroppen til koblingsstangen hvis jeg delte den i to og så på kuttet. Hvis det er en H, betyr at kantene er bredere for å maksimere motstanden og midten er finere for å gjøre den lysere. Hvis den er formet som I, betyr at den har samme bredde overalt, fordi den ikke trenger den ekstra styrken til tykke kanter.

koblingsstanghode (stor ring)

Hodet er den delen som går festet til veivakselen og det er derfor det bredeste hullet. I motsetning til foten, hodet deler seg i to halvdeler, en av dem er forlengelsen av kroppen, og den andre er forbundet med den andre ved hjelp av to skruer. Et arrangement som gjør det enkelt å demontere.

• Panser: koblingsstang stor ende avtagbar halvdel
• Bolter: skruer som fester hetten
• bøssing: metallsylinder som presses inn i den store enden av koblingsstangen. Den har noen små hull som oljen kommer inn gjennom for å smøre den fordi det er det som er i kontakt med veivakselen som skal rotere. Også kalt peiling eller peiling.

Relatert artikkel:

Stempelet, hjertet av motoren: hva er det, funksjon, deler, egenskaper, pris

typer koblingsstenger

Siden en koblingsstang ikke er et eksklusivt element i bilindustrien, er det mange typer avhengig av behovene til hver maskin. Men hvis vi snakker om kjøretøy med forbrenningsmotor, er det noen typer spesielle koblingsstenger, som avviker litt fra beskrivelsen vi har gitt deg så langt:

koblingsstang i ett stykke

Det er de med hode laget i ett stykke, i stedet for to boltet sammen. Derfor, for å fjerne dem, må motoren ha et annet alternativt frakoblingssystem. La det for eksempel være veivakselen som kan brytes ned i deler. Normalt i veivtappene, som er der forbindelsesstengene er festet.

olje drypp stang

De er koblingsstenger som har en punkt som oljen drypper gjennom. Det er en måte å styre og ha større kontroll over oljefallet når den har passert gjennom alle komponentene som trengte smøring.

lettet koblingsstang

Den tekniske beskrivelsen av denne typen vevstang er noe tørr: «Det er en lettet koblingsstang hvis planet som deler koblingsstanghodet i to halvdeler og planet som går gjennom fotens og hodets akser (midtplan), De danner ikke en rett vinkel. På bildet kan du tydelig se hva dette refererer til.

'Gaffel-og-blad' sveiver

disse koblingsstengene de går i par og hektet til samme veivakseltapp. En av dem har to hoder og den andre har bare en som er satt inn mellom dem, på en slik måte at de lager et sett som ligner på et hengsel eller en to-trådet gaffel og en kniv satt inn mellom dem. Hetten går inn i hullet som dannes av de tre hodene.

Mange ganger, for å feste to koblingsstenger til samme veivstift, bruker du ganske enkelt to enkle koblingsstenger side ved side. På en slik måte at det kun trengs en litt lengre veivbolt for å få plass til begge. I den følgende videoen kan du se hvordan løsningen brukes i V8- og V12-motorene til animasjonene.

leddet koblingsstang

Avhengig av konfigurasjonen kan det hende du må ha sveivene dine mer enn ett hull i hodene. På denne måten kan de motta bevegelsen til to eller flere koblingsstenger. Dette er tilfellet med forbindelsesstengene herre og slave hvor det er en hovedkoblingsstang og en eller flere koblet til mindre sekundære hull.

Antallet slavekoblingsstenger kan være svært høyt. For eksempel kan de som bruker en radial motor Som noen fly. Selv om det også er motorer av denne typen der det ikke er noen master-koblingsstang, og alle slave-koblingsstengene er koblet til en skive med hull anordnet i en sirkel.

Et annet spesielt eksempel på leddede koblingsstenger er de som brukes av motorer. Nissan VC-Turbo. For å variere kompresjonsforhold til enhver tid har koblingsstengene en kropp forankret på den ene siden og en annen kropp på den andre. På denne måten kan de lage et vippespill som skyver stempelet høyere eller lavere etter behov inne i sylinderen eller sylinderen. skjortene. I videoen nedenfor kan du se dem i aksjon.

Det finnes også typer koblingsstenger med spesielle egenskaper, hvordan er patentert av Toyota for din variabel kompresjonsmotor. I dette tilfellet har koblingsstangen hydrauliske stempler som varierer lengden.

Materialer for å lage koblingsstenger

Vevstenger er vanligvis laget av smidd herdet stål, selv om det i høyytelsesmotorer vanligvis brukes koblingsstenger av en eller annen aluminiumslegering eller titan. For å gi dem den endelige finishen som du ser på bildene, brukes vanligvis maskinering (bearbeiding i noen latinamerikanske land). Som består i å skjære ut de nøyaktige formene som trengs.

Vevstengene titan og noen aluminiumslegeringer, produseres vanligvis direkte med maskineringsprosessen, siden smimetoden kan være noe mer komplisert med disse materialene. Noe som gjør produksjonen dyrere, utover prisen på disse materialene, som allerede er dyrere.

vevstangsfunksjon

Som vi har fortalt deg, er koblingsstangen det som tillater passasje av den oppadgående og nedadgående bevegelsen til stempelet til den sirkulære bevegelsen til veivakselen. Hva er ikke noe mer enn driftsprinsippet til vevstangen / sveivmekanismen, som allerede brukte dampmaskiner lenge før.

For de som ikke er kjent med komponentene vi har nevnt, kan du lage en sammenlignet med å kjøre sykkel. Faktisk, når du sykler, gjøres det bevegelser som ligner veldig på en motor. Syklisten er den som bidrar med kraften på lignende måte til stemplene, som presses ned av motorens gasser. Syklistens ben tilsvarer sveivene som vi snakker om i denne artikkelen. Til slutt er pedalene på sykkelen veivakselen som beveger disse beina.

Motorer uten koblingsstenger

Det forbrenningsmotorer uten koblingsstenger, som det er tilfellet med INNmotor, som du kan se i videoen. I den blir konverteringen av stemplenes vekslende bevegelse omgjort til rotasjonsbevegelse takket være noen kamplater. Stemplene har hjul som glir nedover rampene på disse platene, og tvinger dem til å rotere.

También eksisterer gratis stempelmotorer, som fungerer som en totaktsmotor men hvor bevegelsen av stempelet opp og ned kun produseres av gasstrykk. De ble opprinnelig brukt til komprimering av luft eller annen gass, men over tid har forskjellige bilgir blitt lagt til utviklingen av gratis stempelmotorer for å flytte kjøretøy eller lade batterier.

General Motor og Ford var de første som investerte ressurser i denne typen motorer (på 40-tallet) og i 2104 var det Toyota som valgte at de skulle brukes som generatorer. Dens viktigste fordel er de har langt færre bevegelige deler, som i stor grad letter produksjonen og vedlikeholdet.