BMW ville ha sin nyeste hybrid sportsbil, den BMW i8, mottar passende behandling for presentasjonen i samfunnet, og har turnert BMW i-forhandlerne i Spania på en reise som har brakt dem til Sevilla, hvor Saint Paul Engine, som tilhører den andalusiske gruppen CATSA, har invitert oss til å delta for å se førstehåndsvisning av lys, lyd og sensasjoner som er i stand til å fremheve alt det München-baserte firmaet symboliserer, legemliggjort i sin interesse og utvikling innen energieffektivitet.
Dekket av en hvit presenningnedsenket i et studert halvlys med blått lys som beleilig smelter mellom de siste gylne refleksjonene som solnedgangen gir, BMW i8 venter på å bli presentert mens gjestene ankommer lokalet. Et utvalg kunder, potensielle kjøpere og kommunikatører fra sektoren kommer sammen, mange benytter anledningen til å gjøre seg kjent med de renoverte fasilitetene til konsesjonen. Det øyeblikket av ro gir meg en første nærkontakt med silhuetten til BMW i8.
For det er nettopp det som er sett, eller intuitert, silhuetten hans. En øvelse i forslag hvis første bilde genererer den vanlige følelsen som noen utpreget sportslig kjøretøy, og jeg understreker, de-por-ti-vo: den er kort og veldig bred, som det skal være. En veldig tydelig skulderlinje kan sees bakfra, hjulbuene kan ikke skjules under stoffet. Det er skjulte blikk fra andre deler av rommet, men få nysgjerrige som kommer i nærheten... er for kjente på dette tidspunktet? Er velkomstcocktailen veldig god?
Jeg kan ikke unngå å legge merke til inntrykkene til publikum, de er viktige. Som er salgstallene for merket, og for anledningen, to separate BMW i3 er arrangert som et forspill, for de kundene som fokuserer øynene på daglig effektivitet. Den som vil ha informasjon om kjøretøyet har det, og for det venter Chema og Juan Antonio på alt. Clara og hennes ledsagere gjør det samme i resepsjonen. Alt er orkestrert og koordinert, og på dette tidspunktet blir også interessen fra San Pablo Motor verdsatt.
Øyeblikket for "avdekking" kommer, innledet av en kort kommentar fra Luis Javier Álvarez, leder for konsesjonen. Orkestrert musikk spiller og en fiolinist kommer inn på scenen og gir det dramatiske poenget som hver presentasjon krever. BMW i8 blir oppdaget og han er allerede i sentrum for oppmerksomheten, hovedpersonen. jeg skjønner overraskede ansikter, andre kjente, en gammel kjenning som vi ser igjen. Mange foreviger den med telefonen, mens de venter på at noen skal bryte isen, komme nærmere og åpne den for å surfe. Jeg hører kommentarer om utseendet hans, utseendet hans. Lite om hybridteknologien. Det er på tide å se på detaljene, designet.
Førsteinntrykket bekreftes på nytt: det er bredt, det påtvinger, men baken er i så måte noe mer aggressiv enn fronten. Sett fra siden mykner den mye, den mister styrke. Fra visse vinkler minner det meg flyktig om BMW M1, om Giugiaro-linjene, det er noe jeg er enig med et par fans når vi snakker der. De er bare penselstrøk, resten av bilen er en annen verden. Å vinne over meg estetisk vil ikke være lett, det er grenseoverskridende, men jeg kan ikke la være å tenke på hvordan det vil eldes... Det er en fremtidig klassiker, for meg, som også teller.
Ribbene på kroppen etterlater konstruktive detaljer, som når du åpner dørene. Dører som absolutt gir en følelse av letthet når de løftes, helt til du legger merke til den enorme demperen som tillater det. Karbonfiber titter ut av dørkarmer, i foldene. Der ingen ser, sentrerer jeg min forskning: denne bilen må være veldig dyr å produsere, vil den virkelig være lønnsom for BMW? Det er ikke første gang en produsent "tap" penger med et kjøretøy, for å forsterke merkevareimaget. La oss ikke glemme at i3 selger...
Det jeg ikke går på akkord med fra utsiden er med blå detaljer. Jeg vet at de er en del av din hybride "identitet", de selger et bilde. De leker med sansene og de overfører renslighet, men til tider overbelaster de, de trettes. Kan de unnværes? Dekkene spiller også et kritisk punkt. De er enorme i diameter (20 tommer), men smale av det vi er vant til å se. Jeg har aldri tatt til orde for overdekk, så på den tekniske siden synes jeg det er flott å gå for en så "konservativ" bredde. Jeg er heller ikke overbevist om den blanke finishen, mange kinesiske kunder? Kan være…
Nesten alle nysgjerrige har allerede satt seg inne, en viss ro begynner å herske. Mange gjester (og gjester) har hatt vanskelig for å sette seg ned, men enda flere har hatt det vanskelig å komme seg ut av bilen på en minimalt pyntelig måte. Det er et skue i seg selv å observere forvrengningene de gjør. Jeg bestiller ikke, for å sitte i passasjersetet slår jeg nesten i hodet. Siden jeg er inne, famler, famler jeg overalt. Det er opplevd kvalitet, men typisk BMW-kvalitet.
Og hva betyr det? At innstillingene og finishene virker solide, godt gjennomført, men det er ikke en eneste detalj som snakker om LUKSUS med store bokstaver. Du forventer et interiør som er nærmere det til en BMW Individual, eller individuelle, det spiller ingen rolle for meg. Det er blå-opplyste lampetter inni. Ja, blåere, kanskje det er derfor jeg merker en viss følelseskaldhet. Jeg går til førersetet. Her blir det bedre, finner jeg igjen en førerorientert hytte. Utstrakte ben, svært lavt sete og vertikalt ratt. "Hvis du river meg bort, vil jeg be deg om krig" ser det ut til å hviske til deg...
Men det er ingenting å rive av. Dette er en pre-serie enhet, og du må nøye deg med en statisk "test". Kanskje det er derfor det er detaljer som kanskje kan poleres. En av dem er justering av rattstammen. Så mange euro samlet på regningen din, og det er fortsatt håndbok? i-Drive, like intuitiv som alltid, en fryd til tross for min motvilje. Jeg legger merke til en detalj, skjermen kan ikke ses fra den polariserte linsen på kameraet mitt, den "forsvinner". Vil det samme skje med polariserte solbriller mens du kjører?
De gir meg heller ikke en følelse av soliditet. padleskiftere, forankret til rattet. De er mer typiske for en spillkonsoll enn for en bil. De gjør ikke et seriøst "klikk", de gjør det som på to ganger, som uten lyst. De er den typen detaljer som gir deg en ekstra forbindelse med kjøretøyet når du kjører, en følelse av meridianpresisjon. Trykk på en kam og kjenn at du gjør "noe viktig", ikke en enkel prosedyre. Jeg håper at det bedrer seg i serieenhetene, i mangel av å kunne kjøre den. Nettopp derfor fokuserer jeg min kritikk på sensasjoner.
Alt i interiør snakke på et språk mindre "futuristisk" enn utsiden. BMW har spilt et mer konservativt puss, kanskje tenkt at sameksistens med bilen gjøres der, i førersetet, og «BMW-kunden» er veldig vant til kjente behandlingshytter. Du vet hvor alle kontrollene er i løpet av de første fem minuttene, og det er også merkevareidentitet. Det er skinnsøm som avslutter hvert hjørne, men jeg er fortsatt ikke i ærefrykt. Y Jeg vil at en bil som denne skal overvelde meg til enhver tid. Vi møttes nettopp!
En veldig høy mann tar plass etter meg. Kanskje han er seks fot ni. Han justerer lengden på benken til dens endelige posisjon, men han kan ikke strekke bena tilstrekkelig, og de forblir i en vinkel der knærne kolliderer med rattet. «Denne bilen er ikke for meg», fleiper han, men han tar ikke helt feil heller, det er riktig at han ikke kunne kjøre slik. Med min høyde på 171 centimeter kunne jeg levd med i8, selv om jeg ikke har det 126.900 Euro som krever utbetaling. Noen for høyde og andre for penger, hvilke ting!
Og det er at hvis vi må snakke om sensasjoner, kunne jeg utvidet enda mer. Generelt sett BMW i8 virker for meg som en utmerket øvelse innen bilteknikk. Det vekker også bekymringene mine, og starter med måten han eldes på. Jeg har allerede sagt det, det er en fremtidig klassiker, men i motsetning til en BMW M1, hvis vedlikehold ikke er en hemmelighet for en mekaniker utover den heftige fakturaen, har BMW i hendene at i8 vil gå inn i historien som en milepæl for teknologi, eller som en hodepine for sine eiere.
Det er noen flere detaljer å fremheve, for eksempel mobilapplikasjonen BMW Remote App, som lar deg koble til bilen din for å vite til enhver tid autonomi, ladenivå eller hvor effektiv kjøringen din, blant mange andre parametere. Også oppmerksomheten gitt av BMW San Pablo Motor-forhandleren, som ikke nølte med å stille sine fasiliteter til tjeneste for å lette det fotografiske og tekniske arbeidet. Det bør huskes at BMW også beholder sin BMW M-familie, så i8 har gode argumenter for suksess, siden det gjelder å utvide tilbudet av ytelseskjøretøy, ikke for å erstatte det.
