Test Cupra Ateca 2.0 TSI 300 HK 4drive DSG (med video)

Cupra Ateca er en bil som imponerer. Jeg forteller deg fra begynnelsen, og jeg håper du er enig i min mening når du er ferdig med testen. Ateca er den første modellen av et ungt merke, Cupra, som ble uavhengig av Seat i februar 2018 for å starte en ny soloreise. Med denne strategien har de til hensikt å differensiere Cupras ytterligere, og ta dem til en ny dimensjon når det gjelder ytelse, kvaliteter og personlighet.

Men vi har allerede snakket nok om Cupra som merkevare, så vi skal fokusere på det som er viktig, det er derfor du er her, Cupra Ateca-testen. Ja, jeg har sagt at det er en imponerende modell, og selv om det er en SUV, er det ikke en hvilken som helst SUV. Vi står overfor en sports-SUV, som etter min mening åpner døren til et nytt segment, det til kompakte SUV-er med høy ytelse. Aggressiv estetikk, bensinmotor med 300 hk, firehjulsdrift, formidabel tuning og utmerket dynamisk oppførsel. Alt dette til en startpris på 45.550 XNUMX euro. Er du interessert i Cupra Ateca? Bli for å oppdage mer.

Mange av oss tror kanskje at SUV og høy ytelse ikke går særlig hånd i hånd, og det er kanskje ikke den beste måten å føde et nytt merke på. Det er imidlertid det fasjonable karosseriet. SUV-salget fortsetter å vokse, så de har allerede en god del av det overbeviste klientellet. I tillegg åpner den som sagt et nytt gap i markedet, fordi det frem til ankomsten ikke fantes noen lignende modell når det gjelder format, størrelse og funksjoner. Uansett er det ventet at Cupra Leon kommer neste år, fra sports kompakt-segmentet.

Sportslighet og aggressivitet, alt i ett

Cupra Ateca er den første modellen av det nye sportsundermerket til Seat. Selv om den på utsiden ikke skiller seg mye fra en Seat Ateca, viser den et mye sportsligere, skarpere og mer aggressivt utseende enn den spanske SUV-en. På fronten finner vi den tydeligste forskjellen, den nye Cupra-logoen, som presiderer over støtfangeren foran med sin gullfarge og sine to omvendte C-er.

Jeg innrømmer at det jeg liker best med fronten, i tillegg til den muskuløse og sporty silhuetten til settet med elementer og linjer som danner den, er CUPRA-inskripsjonen på det nedre luftinntaket. Bokstavene er hvite, og etter min mening har de mye karakter. Den skryter av identitet med stor stolthet. På den annen side er Full LED-frontlysene identiske med de på Seat.

De utvendige målene på Cupra Ateca er som følger: 4.376 mm lang, 1.841 bred og 1.601 høy (1.615 hvis vi teller takskinnene). Slaget er 2.631 mm.

Siden bruker godt markerte strekklinjer, som starter ved frontlyktene og slutter ved baklysene, som vi så i Sete Tarraco, men i dette tilfellet, sammen med de vakre 19-tommers hjulene, som ytterligere understreker aggressiviteten og sportsligheten til Cupra Ateca.

Etter min mening er bakdelen den vakreste av den spanske sports-SUVen. Jeg vet ikke om jeg skal holde meg til de fire eksosuttakene, silhuetten til baklysene med LED-teknologi eller med Cupra-inskripsjonen som vises rett over de svarte stripene som du ser, helt dekorative, men som er et kjennetegn for firmaet .

CUPRA er forresten et akronym for Cup Racing. Den første Cupra-modellen var en sportsversjon av Seat Ibiza, lansert på markedet i 1996. Til tross for dette ble dette sportsnavnet kjent med Seat León Cupra.

En generell utseendet til Cupra Ateca er, etter min mening, standarden for hva en sports-SUV bør være. Den byr på små detaljer som forsterker dens aggressivitet, men som ikke legger til unødvendige elementer som vinger eller spoilere i denne typen biler, på grunn av den ekstra vekten som legges til av et større karosseri.

Dette ser kjent ut...

Interiøret følger den generelle tonen til eksteriøret. Den har gjennomgått få endringer i forhold til en Seat Ateca, men den inneholder noen detaljer som tydelig skiller den.. Starter med rattet, som nå inneholder, hvordan kunne det være annerledes, Cupra-logoen, de to sammenflettede "C"-ene i kobber på en bakgrunn som imiterer karbonfiber. I tillegg er sømmen på både rattet og setene i denne fargen.

Når vi snakker om forsetene, disse er også laget av alcantara, det samme er polstringen til dørene, et essensielt element i enhver god sportsbil verdt saltet, og avsluttet med en side i imitert karbonfiber. Til tross for at de ikke er så sporty som jeg ønsker, fordi de ikke tilbyr utmerket grep, er sannheten at de er komfortable, så de er ideelle for uformelle sportskjøringer, uten å nå høyere ambisjoner. Det hadde jeg satt pris på, ja, for å ha støtte i skulderområdet. På den annen side er de oppvarmet, så de er ideelle for å hjelpe deg gjennom de kalde vinterdagene på best mulig måte.

Ved å ha et dashbord som ligner på Seat Ateca, vil vi finne få overraskelser. Generelt, som alle modellene til Volkswagen Group, er elementene veldig godt arrangert, og alt er der det skal være. For eksempel er multimedieskjermen, som er 8 tommer og inneholder Seat multimediasystem, plassert i en komfortabel posisjon for visning av fører og passasjer. På den annen side er betjeningen intuitiv, rask, og den har åtte knapper på sidene for rask tilgang til funksjoner, noe som sparer sjåføren for tid.

Selv om hvor vi virkelig vil vende blikket hvis vi har rattet i hendene, vil det være i Digital Cockpit, det digitale instrumentpanelet. Dette 12,25-tommers panelet vil interaktivt informere sjåføren om alt som er relevant på reisen, å kunne velge mellom fire forskjellige visninger, og lar deg kontrollere ulike elementer takket være knappene på rattet. For meg er det essensielt i alle nye kjøretøyer, og Cupra Ateca har det som standard.

Går vi ned midtkonsollen finner vi klimaanlegget, som i tilfellet med Cupra Ateca er automatisk og to-sone, slik at vi kan velge temperaturen, som skal vises på en liten skjerm og ventilasjonen for hver passasjer i forsetene, som vil bli justert ved hjelp av en sentral rulett.

Rett under, vi finner et hull for gjenstander som også vil tjene oss til å forlate mobilen, og lade den trådløst, hvis den har denne funksjonen. Strømknappen, som lyser rødt til rytmen av fiktive hjerteslag, presiderer over den nedre delen av midtkonsollen, der girspaken til den 7-trinns automatgirkassen DSG 7 står i sentrum, den eneste tilgjengelige i Cupra Ateca. .

Sist men ikke minst finner vi modusvelgerhjul, som bestemmer kjøretøyets oppførsel, som varierer radikalt mellom den ene og den andre og gir forskjellige fordeler. Jeg vil fortelle deg mer om dette systemet senere. Ved siden av finner vi den elektriske parkeringsbremsen.

Sportslighet innebærer ikke redusert beboelighet

En av de mest interessante delene av Cupra Ateca er dens daglige allsidighet takket være den innvendige plassen som den nye sports-SUVen har. Bare fordi det er et kjøretøy med høy ytelse, betyr det ikke at det ikke kan brukes på daglig basis.. Den 4,37 meter lange hjelper, og mye, til å ha en beboelsesevne der 4 personer kan passe komfortabelt, mens en femtedel vil kunne bruke et sentralt baksete, som selv om det er noe forhøyet og har et sete hardere, vil være nyttig for spesielle anledninger. Jeg vil ikke anbefale det til daglig bruk.

Fra og med forsetene har de mer enn nok plass til sjåføren og hans medsjåfør.. Setene, som jeg nevnte før, er komfortable, og gir godt grep når det kommer til uformelt sportslig kjøring. De har selvfølgelig ikke øreklokker (skulderstøtte), et element som jeg gjerne skulle sett i denne Cupra Ateca. Likevel tilbyr de en blanding mellom sportslighet og komfort som jeg synes passer veldig godt inn i konseptet til den spanske SUV-en.

Til gjengjeld imponerer baksetene. I mitt tilfelle er jeg 1,80 meter høy og jeg har mer enn nok plass til bena, der jeg har 15 centimeter igjen til å berøre forsetet, og omtrent 15 centimeter til til å berøre taket med hodet.. Selvfølgelig har ikke denne Cupra Ateca glasstak, noe som vil redusere denne ledige plassen betydelig i høyden. Den har heller ikke lengdejustering for bakre seterad, et element som jeg gjerne skulle sett i denne Atecaen.

Endelig kom vi til bagasjerommet. Når vi åpner porten, blir vi møtt av en firkantet lastemunning, som vil lette laste- og losseoperasjonene til 485 liter tilgjengelig som Cupra Ateca har. Denne kapasiteten er den samme som tilbys av firehjulsdriften Seat Ateca, og taper 25 liter sammenlignet med de med hjuldrift. I Cupra vil den alltid være på 485 liter, siden den kun markedsføres med 4Drive trekkraft. Uansett er lasteplassen ganske god, formene er regelmessige og finishene er gode.

Hjertet: 2.0 TSI 300 hk

Ser vi bort fra den "kjedelige" delen, la oss komme til handlingen. Cupra Ateca bruker den mer enn testede 2.0 TSI 300 hk motoren, en motor som er sett i mange VAG-modeller som selve Seat León Cupra, Volkswagen Golf R eller Audi TTS og Audi S3. Denne 2-liters 16-ventils turbo-superladeren produserer sine 300 hk med maksimal effekt mellom 5.300 og 6.500 o/min, mens dens maksimale dreiemoment er 400 Nm og er tilgjengelig mellom 2.000 og 5.200 runder. Uten tvil en veldig flat motor med stor slagkraft gjennom hele rotasjonsregimet.

I følge filen er fordelene med denne modellen en 0 til 100 km/t på 5,2 sekunder, samt en toppfart på 247 km/t, som slett ikke er dårlig. Du vet allerede at denne bilen alltid forbindes med en 7-trinns DSG-girkasse og 4Drive firehjulsdrift med Haldex senterdifferensial.

Forbruk

versjon	urbant forbruk	Ekstra-urban forbruk	Gjennomsnittlig forbruk
versjon	urbant forbruk	Ekstra-urban forbruk	Gjennomsnittlig forbruk
Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV Målt	10.3 l / 100 km	7.4 l / 100 km	8.8 l / 100 km
Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV Homologert	8.9 l / 100 km	6.5 l / 100 km	7.4 l / 100 km

God ytelse i hele turtallsområdet

Å være et nytt batch-kjøretøy fra Volkswagen Group, har adaptiv chassiskontroll (DCC), et element som lar føreren kontrollere aspekter som fjæring, motorrespons eller styring, for å konfigurere kjøretøyet etter din smak, og avhengig av situasjonen du befinner deg i. Personlig synes jeg disse justeringene gir mye liv til de nye modellene, ettersom de lar kjøretøyets oppførsel endres radikalt ved å trykke på en knapp. Eller i dette tilfellet, spinne et ruletthjul. Denne er i en komfortabel posisjon for cockpiten, rett under girspaken.

Kjøremodus

Komfort: Den konfigurerer Cupra Ateca til å filtrere alle ujevnheter i asfalten perfekt, i tillegg til å ha en jevn motorrespons som eliminerer plutselig akselerasjon.

Sport: Cupra Ateca får dynamikk med denne modusen, lyden fra eksosutløpene blir mer seriøs og motorresponsen mer levende. Allikevel er adressen fortsatt svært assistert, men gir mulighet for en behagelig sporty kjøring.

Cupra: Dette er modusen du må konfigurere hvis du vil gå inn i kretsen eller hvis du vil nyte all sportsånden som Cupra Ateca tilbyr deg. Det er ren galskap. Den endrer radikalt den sportslige SUV-en, gir korrekt styrefølelse, informerer sjåføren om uregelmessigheter til tross for at den er for assistert etter min smak, stivner fjæringen, eliminerer fullstendig potensiell karosserirulling på trinn per kurve, og motoren reagerer med all sin livlighet, og slipper løs 300 hk.

Individuell: Denne modusen lar oss endre alle aspektene som er tilgjengelige i Cupra Ateca, fra fjæringen, responsen til motoren og retningen, til tilnærmingen til klimaanlegget eller lyden av eksosene.

off road: Cupra Ateca har firehjulsdrift, så vi kan også kjøre offroad. Den sporty tilnærmingen, med lave støtfangere og lav bakkeklaring, hjelper selvsagt lite. På den annen side vil dekkene avgjøre om veigrepet er optimalt på denne type bane. Likevel vil Cupra Ateca konfigurere levering av dreiemoment for å kunne utføre denne typen kjøring på best mulig måte.

Snø: Som navnet antyder, bør denne modusen bare brukes når vi er i snøforhold. Dette kan være litt forvirrende, for uansett hvor mye vi setter opp bilen, hvis vi kjører sportsdekk og ikke bruker kjettingene, tror jeg ikke vi kan bruke Cupra Ateca til mye på en snørik dag.

Cupra Ateca-motoren, i sin Cupra-modus, leverer god ytelse i hele turtallsområdet, med dreiemoment tilgjengelig fra svært lavt ned, og med en maksimal effekt som når fra 5.000 o/min. Dette vil gi oss en sportslig kjøring, for eksempel den mest effektive, og takket være firehjulsdriften vil vi kunne gå inn og ut av kurvene med en effektivitet og hastighet som vi aldri har sett før.

Personlig var jeg motvillig til å bruke denne typen kjøretøy på svingete veier, og valgte mer bakhjulsdrift for den nervøsiteten og de følelsene de tilbyr, men Cupra Ateca, utover å gi en følelse av å kjøre på skinner, er smidig, rask og effektiv.

I det daglige er 300 hk mer enn nok for bykjøring, uansett hvilken modus som velges.. Etter min mening tror jeg at komforten vil være den mest passende på grunn av en større filtrering av uregelmessigheter. På den annen side, når man forlater byene, har ikke Cupra Ateca noen problemer når det kommer til forbikjøringer eller andre daglige manøvrer. En veldig allsidig bil, enten vi vil frakte folk, eller gå inn i kretsen med den.

dynamisk oppførsel

Vi går inn i den mest interessante delen av Cupra Ateca-testen, den dynamiske delen. Som jeg har gjentatt gjennom hele testen, er den nye spanske sports-SUVen en bil som imponerer. Til å begynne med tror vi kanskje at et kjøretøy med disse egenskapene ikke kommer til å være like sporty som de lakker det, men jeg forsikrer deg om at hvis du har muligheten til å prøve det, vil du bli like imponert som det har vært hos meg.

Vi tar utgangspunkt i at Cupra Ateca er et kjøretøy som veier 1.600 kilo, 200 mer enn Sete Leon Cupra. Begge har samme motor, 2.0 hk 300 TSI, men Ateca har et element som den spanske kompaktmotoren ikke har, firehjulsdriften 4Drive. Denne firehjulstrekkeren er ansvarlig for Cupra Ateca er 8 tideler raskere i akselerasjon enn Leon Cupra, og i tillegg synderen for å ha en så god svingkjøring.

En plage ved moderne forhjulstrekk er tap av veigrep når man akselererer ut av et sving, og dette, sammen med understyring, er noe som delvis elimineres takket være bruken av firehjulsdrift. Vær forsiktig, jeg sier ikke at Cupra Ateca ikke har understyring, for i hovedsak er det et kjøretøy laget for å være forhjulsdrevet, og til tross for at oppsettet er utmerket, vil vi merke en liten understyring kl. hjørneutgangen, men den er mye lavere enn det vi kunne verifisere med Leon Cupra, siden dette bidrar til å runde av linjen på en sublim måte, uten å overføre en følelse av skinner og øke smidigheten til den sportslige SUV-en.

På den annen side er det også det flotte oppsettet til Cupra Ateca. Arbeidet som gjøres med fjæring er enormt, og også, med variabel hardhet, er det noe vi kan konfigurere etter vår smak med kjøremodusene. Hvis vi velger det sportyste, vil vi observere et kjøretøy som ikke balanserer i vektendringer og som har en stabil oppførsel ved inn- og utkjøring av kurver.

For å følge denne Cupra-modusen, som får frem den mest opprørske delen av den spanske SUV-en, er det nødvendig å kunne bremse så raskt som mulig. For det, den har fire ventilerte bremser, som, selv om jeg skulle ønske at de ble boret også, i hvert fall foran byr de på kraftig bremsing, uten tegn til utmattelse etter et godt strekk med svinger. Dessverre var vi ikke i stand til å gå inn i kretsen eller utføre høyhastighetsbremsing, selv om det er ganske sannsynlig at følelsene vil være like.

Men ikke alle kommer til å bruke Cupra Ateca til sporty kjøring hver dag, så vi må også snakke om oppførselen daglig, i byer og på korte turer. Som en god kompakt SUV beveger Ateca seg perfekt gjennom gatene. I tillegg vil 300 CV-en til 2-litersmotoren være mer enn nok til å utføre noe nødvendig akselerasjon for å unngå hindringer i byene, og svingradiusen på 5,4 meter gir mulighet for svært enkle parkeringsrutiner, enda mer når det teller. standard med Park Assist-systemet.