Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (med video)

Test Mazda3 Skyactiv-G 122 hk Zenith

Mens alle bilmerker velger superlading i de aller fleste kjøretøyene sine, Mazda ser ut til å svømme mot strømmen med sine bensinbiler. I dag har vi satt oss selv under kontrollene til en modell som vi allerede virkelig ønsket å teste grundig. Det handler om det nye Mazda3 i 5-dørs karosseri og med motor Skyactiv-G 122 hk, som drar nytte av miljømerket til DGT. Denne enheten kommer med finish Zenith og Safety Black-pakken.

Den nye Hiroshima compact er tilgjengelig både med et 5-dørs karosseri -mer sporty og ungdommelig-, og med et trevolums 4-dørs karosseri i sedan-stil -mer elegant-. I de følgende linjene skal vi snakke om dens design, dens innvendige plass, bagasjerommet, det tilgjengelige mekaniske tilbudet, dets funksjoner og tekniske data, samt inntrykk ved rattet og sensasjoner som han har gitt videre til oss. Vi glemmer ikke utstyret og selvfølgelig det Priser. Vi begynte!

En bil eller en skulptur?

Vi startet vår test av Mazda3 med å snakke om utvendig design. Som du ser er det en bil med mye personlighet i den forstand. Den ser ikke ut som noen konkurrerende modell, og etter min mening er det en vakker bil, veldig vakker. I tillegg fargen Soul Red Crystal Det gir et veldig sensuelt preg ved å leke med refleksjoner.

Og det er at Mazda venner oss til ganske sensuelle design. I dette tilfellet er det en ny utvikling av det berømte Kodo-design, som gradvis vil nå resten av modellene etter hvert som de oppdateres. Sats på enkelhet og myke former i karosseriet, og skaper svært flytende og naturlige skulpturer.

Mazda3 fronttest

I frontal, den glanssvarte grillen står sentralt, er stor og gir en 3-dimensjonal følelse fordi den øvre kanten er foran den. Også bemerkelsesverdig er "barten" som dekker den nedenfra og kommuniserer frontlykter (som er LED som standard)også veldig elegant. Mykhet dominerer i disse støtfangerne, se på formene deres.

Er i den vista lateralt hvor den flyten som jeg nevnte før er best verdsatt. Hvis du legger merke til, er silhuetten til bilen veldig, veldig jevn fra begynnelsen foran til den dør bak. Taket har en progressiv helling og dette er også hjulpet av den øvre spoileren som er ferdig i blank svart. Hvis du ser på klaffene og dørene, er det ingen spor av stressribber, det er bare en lett buet overflate. Hjulene er forresten 18 tommer i denne Zenith-finishen.

Test Mazda3 lateral Zenith Skyactiv-G 122 CV

Las Mazda3 utvendige mål 5 dører er: 4.660 mm lang, 1.795 bred, 1.435 høy og akselavstanden er 2.725 mm.

Men det slutter ikke der. Det må vi også markere det innglassede området er ganske lite. Legg merke til hvor små vinduene er, spesielt de bakre. På den annen side er den bakre stolpen også veldig stor, og etterlater for mye "sheet metal" i sikte, noe som ikke har overbevist meg så mye. I tillegg, som vi skal se senere, har dette en negativ innvirkning på interiøret og under kjøring.

drar til iden av karosseriet finner vi oss selv igjen med svært mykede linjer. Hjulbuene er svært klumpete, og etterlater en lastemunning som virker smalere enn vanlig. Den fremhever også den elegante designen til LED-pilotlysene. I nedre del av støtfangeren er det en blank svart plast og to ekte eksosuttak som øker sportsligheten til bilen. Jeg innrømmer at jeg liker disse enderørene.

Test Mazda3 bak

Med et enkelt, elegant og høykvalitets interiør

Allerede i førersetet, i denne Mazda3 er det lett å finne en kjørestilling hyggelig og komfortabel uansett størrelse. Setet har gode justeringer (elektrisk), inkludert korsryggstøtte, og rattet har økt sin teleskopjustering til 7 cm. Sikkerhetsbeltet kan også justere høyden din. Denne enheten kommer forresten med svarte skinnseter og to minneposisjoner for føreren.

La holdning bak rattet er kort, det vil si at vi går litt nærmere bakken enn i mange andre kompaktbiler og med beina mer strukket ut, noe som øker følelsen av sportslighet. De setene er ganske komfortable og samler seg godt i kurvene. Mazda hevder å ha jobbet hardt med ergonomien til setene, og det ser ut til at dette arbeidet har gitt resultater. Positivt poeng!

Test Mazda3 dashbord

Hva annet finner vi? Vel, hvis vi på utsiden snakket om en elegant og veldig flytende design, gjentas det på innsiden. Det er også veldig Minimalistisk. Det er ikke for mange knapper, bare de riktige og nødvendige, og alt er godt bestilt og for hånden. Klimakontrollen er veldig enkel og intuitiv, med to hjul for å endre temperaturen.

På den annen side er heller ikke rattet mettet med knapper. Det er enkelt å bruke disse kontrollene og det tar kort tid å finne dem, og i det minste for meg virker det ganske elegant. Dens berøring overfører en høy kvalitet på grunn av materialene som brukes, og er noe fine.

I motsetning til andre merker, Mazda er ikke ute etter et veldig teknologisk interiørbilde. For eksempel er instrumentpanelet ganske klassisk, selv om det er komplett. Vi har en fysisk klokke for turtelleren på venstre side, to mindre til høyre for kjølevæsketemperaturen og drivstoffnivået, mens i den sentrale delen er det en 7-tommers skjerm som viser riktig turinformasjon, integrert i den også hastigheten.

Mazda3 cockpit

Jeg forstår at det finnes kunder som brenner for teknologi og foretrekker et heldigitalt instrumentpanel med mange tilpasningsmuligheter, som de som brukes av Mercedes eller Volkswagen-konsernet. Alle har sin smak, men Mazda sier at denne typen system distraherer sjåføren. Ideen om det japanske selskapet for meg, som ikke er en spesiell elsker av teknologi, virker ikke dårlig.

Og det virker ikke dårlig for meg, blant annet pga Alle Mazda3-er leveres som standard med Head-Up Display.. I motsetning til forrige generasjon er den nå ikke lenger projisert på en liten plastikk. I den ser vi hastighetsinformasjonen, programmeringen av fartsbegrenseren og regulatoren og også navigasjonsinstruksjonene. Alt godt sentrert og uten å avlede, i det hele tatt, utsikten over veien et øyeblikk.

Mazda 3 kontrollknapper på sentralskjermen

Når vi flytter blikket til midten av dashbordet, finner vi en 8,8-tommers fargeinfotainmentskjerm, som også er standard med Apple CarPlay og Android Auto. Tidligere hadde Mazda-skjermer dårlig bildekvalitet, spesielt ved visning av ryggekamera. Uten tvil har hoppet vært veldig viktig i denne nye generasjonen.

I dette tilfellet, og også for ikke å distrahere sjåføren, skjermdrift er ikke berøring. Alt styres enkelt fra en enkel dreiekontroll og noen knapper for direkte tilgang til hovedmenyene, og plasserer dem i det sentrale området, hvor det ligger veldig nært for å styre med høyre hånd. Sannheten er at det er ganske enkelt og intuitivt. Forresten, med Zenith-finishen blir vi ledsaget av en Bose lydsystem med 12 høyttalere og subwoofer i bagasjerommet.

Ellers, kvalitetsfølelsen inne i denne nye Mazda3 er veldig høy. De aller fleste materialer har et godt preg og visuelt utseende. Alt er godt organisert, det er mange polstrede deler, det er en god del hull for å legge igjen små gjenstander. I tillegg har vi også USB- og 12-volts uttak. Wow, den har alt du trenger i dag.

Hva jeg liker ikke -og du kommer til å kalle meg tung for å gjenta det i mange testede biler- er blank svart plast, kjent som Piano Black. Fra mitt ståsted tror jeg det er det eneste negative punktet jeg ville satt foran i kupeen. Du vet allerede at i tillegg til å være veldig skitten, riper den lett. Når det gjelder denne enheten, som har svært få kilometer, Den er allerede stygg nok til å ha mange riper. synd...

Mazda3 er ikke for romslig

Som jeg nevnte før, er forsetene nok for voksne i normal størrelse og førerposisjonen har gode justeringer for å tilpasse seg praktisk talt hvem som helst. Så vi gikk rett inn i baksetene.

Test Mazda3 bakseter

Hvordan går du bak her? Vel, sannheten er den hvis du leter etter en bil som er romslig i andre rad, er ikke Mazda3 det beste valget. Det er heller en god del. Benplass er nok for voksne i normal størrelse, men hvis du er rundt 1,80 fot høy eller over, er det mer enn sannsynlig at du gni knærne på forsetet og hodet på taket. Dette på grunn av formene i utvendig design. Ved siden av lite innglasset område og det sorte taket bidrar heller ikke til å skape en følelse av romslighet.

Som et positivt poeng har det japanske firmaet ikke spart på materialene som brukes i disse baksetene. Polstringen på dørene og beslagene har en veldig behagelig touch, og opprettholder flere myke overflater. Baksiden av den sentrale firkanten blir et armlen med to flaskeholdere. Det er imidlertid ingen luftventiler, ingen USB- eller 12-volts-uttak på baksiden, noe vi burde finne. La oss se bagasjerommet.

Under gjennomsnittlig stamme

Test Mazda3 bagasjerom

Bagasjerommet på Mazda3 er heller ikke av de beste. Volumet er 358 liter opp til høyden på brettet, så den faller litt under kategorigjennomsnittet. Det er heller ikke at den er bitteliten, for forskjellen med en Volkswagen Golf eller Ford Focus er praktisk talt ubetydelig for det blotte øye. Vi har selvsagt ikke mulighet til å plassere gulvet i to høyder. Under teppet ligger subwooferen til Bose-utstyret.

Jeg ønsket ikke å avslutte denne delen uten å fortelle deg om en detalj. Når vi åpner porten, på kanten av den, dukker det opp en liten knapp med symbolet på en lukket hengelås, så vi kunne tenke oss at den brukes til automatisk å lukke bagasjerommet. Men nei, denne bilen har ikke automatisert port. Den tjener til å lukke hele bilen når vi senker bakluken. Jeg tror det er en feil, for hvis du trykker på den og du har tastene inni... vil du ha rotet det til. Dette skjedde med noen kolleger under den internasjonale presentasjonen av denne modellen.

For øyeblikket to motorer. Skyactiv-X på 180 hk kommer snart

Test Mazda3 Skyactiv-G motor 122 hk

Den mekaniske rekkevidden til Mazda3 er for øyeblikket begrenset. I diesel tilbyr oss 1.8-motoren Skyactiv-D 116 hkMens det i bensin vi kan velge 2.0 Skyactiv-G på 122 CV. I disse to mekanikkene er trekkraften alltid til fronttoget og den manuelle girkassen, og kan valgfritt velge en automatisk girkasse i bensinmekanikken.

Om bare noen dager kommer den på markedet den forventede 2.0 Skyactiv-X, en revolusjonerende motor som bruker kompresjonstenning og utvikler 180 hk. Vi ønsker virkelig å få tak i det, men vi må fortsatt vente noen uker før det øyeblikket kommer.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 hk: data og ytelse

Test Mazda3 Skyactiv-G-motor 122 CV Eco DGT-klistremerke

Den testede enheten har 2.0 Skyactiv-G 122 hk-motoren, det vil si bensinmotoren. I dette tilfellet med manuell girkasse. Det bør bemerkes, som vi sa i begynnelsen av denne testen, at det er en atmosfærisk inntak mekanikk; det vil si at den ikke har overfôring. Dette har, som vi skal se senere sine særheter når du kjører.

DGT utslippsmerker
Relatert artikkel:
DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Det er en 2-liters blokk med fire sylindre og høyt kompresjonsforhold. Dessuten er det en 24 volt mikrohybrid, så den har ønsket DGT Ecolabel. utvikle 122 CV ved 6.000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 213 Nm ved 4.000 o/min. Den godkjenner et blandet forbruk på 6,4 liter, når en toppfart på 197 km/t og bruker 10,4 sekunder på å gjøre 0 til 100. For å spare noen tideler drivstoff har den også frakobling av 2 av de 4 sylindrene når vi ikke krever mye kraft. La oss gå med den dynamiske oppførselen.

Ved rattet: Hvis du allerede er vant til turbo, vær forsiktig

Test Mazda3 2.0 bensin 122 CV dynamisk oppførsel

Jeg hadde tidligere fortalt deg at bensinmotorene som brukes av Mazda ikke har turbo, de er atmosfæriske. Dette betyr at de har en annen karakter enn superladede biler, ettersom sonen med maksimalt dreiemoment er høyere oppe. oversettes til det du må ta det høyere enn runder for å få god ytelse.

I det nedre området av turtelleren har den nok dreiemoment til å bevege seg smidig rundt i byen uten å måtte strekke girene. Likevel, på veien må du bruke girspaken oftere. For å holde en stabil hastighet er det ikke noe problem, men det må tas i betraktning når man kjører forbi eller går sammen med raske veier, der ned et gir eller to og turtall motoren godt; spesielt hvis vi reiser lastet og/eller med flere passasjerer.

Dette er et problem? Vel, det vil avhenge av din smak. Det virket ikke sånn for meg fordi jeg liker å kjøre bil og jeg har ikke noe imot å måtte skifte gir, blant annet fordi følelsen av girspaken er deilig. Men selvfølgelig, for noen som allerede er vant til turbomotorer og som ikke liker å kjøre for mye, vil de ha følelsen av at bilen "ikke fungerer".

Test Mazda 3 122 CV bensin Zenith frontal

Som jeg sa, vi må tilpasse oss til dens naturlig aspirerte motortilstand. Med denne bilen er det ikke verdt å akselerere for fullt på veien ved 2.000 runder. Vi vil ikke ha et kraftig svar. Hvis du vil at den skal komme seg godt, er det på tide å gi ned for å få en tilfredsstillende respons.

Det positive er at i lave gir, slentrer, dens drift er jevnere og progressive enn turbomotorer. I tillegg er responsen øyeblikkelig, glemmer en mulig turbolag. Motorlyden er også en del søtere. I alle fall, hvis du ikke liker å skifte gir, alltid du kan velge automatisk girkasse og du glemmer clutchpedalen og å gå opp og ned hastigheter.

På den annen side har denne motoren et sylinderfrakoblingssystem. Den aktiveres automatisk og helt umerkelig for sjåføren ved kjøring i stabilisert og lite høy hastighet. I disse tilfellene deaktiverer den sylinder 1 og 4 for å redusere drivstofforbruket litt.

Test Mazda 3 122 CV bensin Zenith bak

Fortsetter med den dynamiske oppførselen, er Mazda3 en bil som, til tross for at den ikke er en sportsbil - og heller ikke hevder å være - er veldig fin å kjøre. Som jeg sa før, har den et godt preg av endringen, lyden av den naturlig aspirerte motoren er ganske fin, retningen er rask og den overfører informasjon om grepet på frontenden.

Også Jeg likte følelsen av bremsepedalen. Vi er vant til at bremsingen er svært assistert og pedalen er veldig myk, med en første "approach"-seksjon. I dette tilfellet er det litt vanskeligere enn normalt og uten den første dødkjøringen, noe som gjør at vi kan modulere bremsingen veldig presist. Tro i alle fall ikke at du må bruke mye makt for å stoppe bilen, langt ifra.

Fjæringen holder kroppen veldig godt. når vi trener på dynamisk kjøring i svingområder. Selv om den tillater raske svinger uten tydelige tegn til rulling, altså viser seg å være veldig behagelig på alle slags ruter. Det er ikke tørt til enhver tid og at vi har 18-tommers hjul. På motorveien i høy hastighet er den også veldig balansert, noe som gir sjåføren mye selvtillit.

Mazda3 frontprofil

Ett av ulemper av 3-dørs Mazda5 når du kjører, spesielt i byen, er det på grunn av deres utvendige design har de dårlig sikt bakover. Takket være kameraene, som for øvrig har blitt mye bedre i kvalitet sammenlignet med forgjengeren, og parkeringssensorene kan vi veilede oss godt. Ærlig talt så vet jeg ikke om jeg hadde "klart" like bra når det gjaldt parkering uten disse hjelpemidlene. Og, som jeg sier, sikten er veldig, veldig rettferdig.

Lydisoleringen av kupeen er korrekt, overlegen den for de generelle karosserimodellene, men dårligere enn den for premiumbiler, som Audi A3.

Og nå er det på tide å snakke om forbruk, sannsynligvis den delen som interesserer mange av dere mest. Denne 3 hk Mazda2.0 122 Skyactiv-G er fornøyd med ca 6 eller 6,2 l/100 km ved kjøring på motorvei overholdelse av grensen på 120 km/t. Vår slem inn blandet bruk etter en uke med tester har det vært 6,5 l / 100 km, som ikke er dårlig for en bensinbil med naturlig aspirert motor i denne kategorien.

Konklusjoner

3 Mazda2019 bak

Etter alt det ovennevnte, som ikke har vært lite, er det på tide å stoppe opp og tenke og trekke konklusjoner. Femdørs bensin Mazda3 er en bil med et eksteriør som skiller seg ut for sin skjønnhet, selv om det straffer synlighet og innvendig plass. Interiøret er ikke særlig romslig, men det har et høyt kvalitetsnivå i praktisk talt alle komponentene.

På den annen side har den ikke mye «synlig teknologi» i betydningen storskjermer overalt. Hos Mazda har de valgt en minimalistisk, enkel, logisk og fremfor alt intelligent design. De sier at en av grunnene er å hindre at sjåføren blir distrahert av forbrukselementer.

Angående den dynamiske oppførselen er det en bil som formidler gode følelser av kjøring på alle ruter, mye mer enn de fleste av sine rivaler, og alt mens du opprettholder et høyt komfortnivå. Fra mitt ståsted er dette veldig kjærkomment fordi de fleste nåværende biler er svært filtrerte. I dette tilfellet har vi det godt følelse med bilen.

3 Mazda2019 Silhouette

Temaet for naturlig aspirert motor er en delikat tingVel, for meg har det sin sjarm at du må leke litt med endringen, selv om dette er noe de fleste sjåfører ikke vil fullføre med å overbevise fordi vi allerede er vant til turbomotorer og deres respons. Hvis du liker å kjøre bil, kan du bli forelsket i kjøringen; hvis du bare vil at bilen skal komme fra ett punkt til et annet, vil du sannsynligvis ikke bli overbevist.

Hvis vi snakker om noen av hans rivaler, etter segment og interiørkvalitet og andre kan plasseres i høyden av Mercedes A-klasse, BMW 1-serie y Volkswagen Golf. Mazdaen har i sin favør at den fra tilgangsnivå allerede har noen systemer og elementer som ikke er vanlig i lignende modeller. I generalister er det mye konkurranse, som Ford Focus, Sete Leon, Hyundai i30 og selskap.

Når det gjelder priser, Mazda3 starter på 23.415 euro med samme mekanikk. Hvis vi konfigurerer den med Zenith-trimnivået (som er det vi har testet) overstiger den litt 26.000 30.230 euro. Prisen på denne enheten, med alt ekstrautstyret, er XNUMX XNUMX euro. Ta en titt på utstyret til hver finish, som er et annet av høydepunktene til den japanske modellen.

Mazda3 utstyr

Mazda3 bakdetalj

Origin

  • 8,8-tommers skjerm med Apple CarPlay og Android Auto
  • DAB digital radio, MZD Connect, 8 høyttalere, USB og Bluetooth
  • Multifunksjonsratt
  • Filskiftevarsling og forebygging
  • Blindsoneovervåking og deteksjon av kryssende trafikk bak
  • Elektrisk parkeringsbrems
  • Automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon
  • G-Vetering Control Plus
  • adaptiv cruisekontroll
  • utmattelsesdetektor
  • Anerkjennelse av trafikkskilt
  • smart hastighetsassistent
  • Alarm
  • parkeringssensorer bak
  • Utvendige speil med elektrisk justering, automatisk folding og varme
  • automatisk fjernlys
  • LED-frontlykter og baklys
  • Regn- og lyssensorer
  • Takspoiler i glans sort
  • 16-tommers lettmetallfelger
  • Elektriske vinduer på alle fire vinduer
  • 7-tommers skjerm i instrumentgruppen
  • 12 volts stikkontakt
  • Head Up Display
  • datamaskin ombord
  • trykknapp start
  • Midtarmlenet bak
  • Automatisk bi-sone klimakontroll

Origin-X (legg til Origin)

  • (Kun tilgjengelig med Skyactiv-X)
  • Mørkede bakruter
  • baklys signatur
  • Adaptive Smart Full LED-hovedlys, LED-kjørelys og LED-lyssignatur foran
  • B-søyle i pianosvart
  • 18-tommers hjul
  • Frontruteprojeksjon Head Up Display
  • Hanskeromshåndtak i krom

Evolusjon (legger til Origin)

  • Navigasjonssystem
  • Automatisk dimmende sidespeil på førersiden
  • Parkeringssensor foran og bak
  • Fjernlyskontroll
  • ryggekamera
  • smart nøkkelfri tilgang
  • Head Up Display projisert på frontruten

Evolution-X (legger til Evolution)

  • (Kun tilgjengelig med Skyactiv-X)
  • Adaptive Smart Full LED-hovedlys med LED-kjørelys og LED-lyssignatur
  • LED innvendig belysning bak
  • 18-tommers hjul

Zenith (legger til Evolution)

  • 18-tommers lettmetallfelger
  • Bose lydsystem med 12 høyttalere
  • Adaptive Smart Full LED-hovedlys med LED-kjørelys og LED-lyssignatur

Zenith-X (legger til Zenith)

  • (Kun tilgjengelig med Skyactiv-X)
  • 18-tommers lettmetallfelger (svart metallic)

Mazda3 5-dørs priser

Test Mazda 3 Zenith frontprofil

Motor Endre Trekkraft ferdig Pris
Motor Endre Trekkraft ferdig Pris
2.0 Skyactiv-G 122 hk Manuell 6v Lede Origin 23.415 €
1.8 Skyactiv-D 116 hk Manuell 6v Lede Origin 25.415 €
2.0 Skyactiv-X 180 hk Manuell 6v Lede OriginX 28.065 €
2.0 Skyactiv-X 180 hk automatisk 6v Lede OriginX 29.865 €
2.0 Skyactiv-G 122 hk Manuell 6v Lede Evolution 24.315 €
2.0 Skyactiv-G 122 hk automatisk 6v Lede Evolution 26.115 €
1.8 Skyactiv-D 116 hk Manuell 6v Lede Evolution 26.315 €
2.0 Skyactiv-X 180 hk Manuell 6v Lede Evolusjon X 28.965 €
2.0 Skyactiv-X 180 hk automatisk 6v Lede Evolusjon X 30.765 €
2.0 Skyactiv-G 122 hk Manuell 6v Lede Zenith 26.115 €
2.0 Skyactiv-G 122 hk automatisk 6v Lede Zenith 27.915 €
2.0 Skyactiv-X 180 hk Manuell 6v Lede Zenith-X 29.465 €
2.0 Skyactiv-X 180 hk automatisk 6v Lede Zenith-X 31.265 €
2.0 Skyactiv-X 180 hk Manuell 6v Full AWD Zenith-X 32.965 €
2.0 Skyactiv-X 180 hk automatisk 6v Full AWD Zenith-X 34.765 €

Redaktørens mening

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HK Zenith
  • Redaktørens vurdering
  • 4.5-stjerners rangering
23.415 a 34.765
  • 80%

  • Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HK Zenith
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 95%
  • interiørdesign
    Redaktør: 90%
  • forseter
    Redaktør: 75%
  • bakseter
    Redaktør: 60%
  • Stamme
    Redaktør: 50%
  • Mekanikk
    Redaktør: 80%
  • Forbruk
    Redaktør: 85%
  • komfort
    Redaktør: 85%
  • Pris
    Redaktør: 75%

Pros

  • Utvendig design
  • Berøring og dynamisk oppførsel
  • intern kvalitet

Cons

  • Plass i baksetene
  • Under gjennomsnittlig stamme
  • Ytelse ved lavt og middels turtall

Galleri Mazda3


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.