VIDEO | Peugeot 208 hybridtest: PureTech, ja eller nei?

Stellantis-gruppen, som har enorm suksess på det europeiske markedet, har nylig vært involvert i en kontrovers som har fått det til å betale dyrt for mye av sitt rykte. Vi sikter til den berømte endemiske feilen med registerremmen til 1.2 PureTech tresylindret motor, som spesielt har rammet Peugeot.

Som med nesten alt som så mange «opplyste» mennesker snakker om, har ikke alt som er sagt om emnet vært sant. Grovt sett kan vi bekrefte at med riktig vedlikehold vil det ikke nødvendigvis oppstå noen havari. Nå, i tilfelle beltet ender opp med å ryke for tidlig, så lenge de siste tre vedlikeholdene er utført riktig, vil løvens merke ta seg av reparere den uten kostnad takket være den utvidede garantien på 10 år eller 175.000 XNUMX km.

Peugeot 208 hybrid: nå med Eco-merke

Uansett, i tillegg til de to tradisjonelle bensinversjonene og to andre 100 % elektriske versjoner, fornyet Peugeot 208 innlemmer fra nå av i sitt sortiment to nye mikrohybridversjoner med Eco-merke som napper problemet ved å kaste beltet til fordel for en registerkjede.

El ny Peugeot 208 hybrid -o Hybrid, som det er kjent i forhandlere - er tilgjengelig med 100 og 136 HK kraft. Begge utstyrer praktisk talt den samme tresylindrede, 1,2-liters PureTech-blokken, men løser feilen med den nevnte tekniske modifikasjonen. Under den nasjonale presentasjonen kunne vi kjøre den kraftigste versjonen av alle – med tillatelse fra elbilen på 156 HK – og dette er våre konklusjoner...

En 208 med 100 hk er nok

Når det gjelder ytelse, må det sies at en 100 hk versjon (enten den tradisjonelle PureTech med C-merke eller Peugeot 208 hybrid, avhengig av behov og prisen du er villig til å betale) leverer allerede med glans i de fleste tilfeller. Det lar deg både bevege deg rundt i det urbane dagliglivet mens du bruker lite (gjennomsnittet er rundt 6 l/100 km, til og med litt mindre i MHEV) og å møte en lang tur fra tid til annen med full sjelefred. Motorresponsen er god, og selv om den kan virke undermotorisert, opprettholder den cruise på raske veier med stor letthet.

Kanskje 136 HK kan være et bedre alternativ for de som skal utnytte den innvendige plassen og de fire-fem setene oftere. I så fall vil de nesten 40 ekstra HK komme godt med for å avlaste mekanikkens arbeid og slik at de mer enn 1.500 kg totalen kan bevege seg med mer kraft. Handikappet er det Dette effektnivået er kun knyttet til den høyeste trimningen, GT, og vil derfor være merkbart dyrere enn de 100 HK. Nærmere bestemt overstiger den 22.000 XNUMX euro.

Nyheter i Peugeot 208 2024

Endringene som presenteres av dette kommersiell redesign i midten av livet De blir sett ved første øyekast. For det første har fronten en noe større grill nederst og med den nye retro-logoen allerede til stede. I tillegg legger kjørelysene til ytterligere to vertikale LED-striper i de øvre finishene for å gå fra å etterligne de tidligere hoggtennene til en løve til de nåværende klørne.

Vi ser også nye, mer aerodynamiske hjuldesign på 16 og 17 tommer størrelse, samt nye, mye mer slående kroppsfarger. Det beste eksemplet, Águeda Yellow fra testenheten, som er den eneste som ikke har en ekstra kostnad.

Den bakre delen inneholder en nye lette fra Peugeot større, og dekker nesten hele det mørke området som forbinder begge ender. I disse finner vi for øvrig nye piloter med horisontale dagsformer i stedet for vertikale, noe som gir en større følelse av bredde. Dimensjonene endres ikke: den fortsetter å overstige 4 meter i lengde med seks centimeter, mens den når 1,75 meter i bredden og 1,43 i høyden. Akselavstanden er 2,54 meter.

Forbedring innen digitalisering

Innvendig er den mest bemerkelsesverdige nyheten trinnet fra 7 til 10 tommer av sentralskjermen i alle standardutførelser. For øvrig har vi god plass til fire voksne eller for to voksne og tre barn, en ganske positiv kvalitetsfølelse (det er et steg over gjennomsnittet i segment B) og samme konfigurasjon av Peugeot i-Cockpit som den er. lurt å bruke noen timer på å venne seg til det hvis det fanger oss nytt.

La bagasjeromskapasitet Det varierer mellom 265 og 309 liter, avhengig av om vi velger en nullutslipps E-208 eller en versjon med forbrenningsmotor.

Dynamisk er det ingen endringer. Forbedringene i denne delen vil vente et par år eller tre til til generasjonsspranget, som vil falle sammen med utgivelsen av ny STLA Small-plattform for å pensjonere den nåværende CMP. Dermed fortsetter vi å nyte en ganske balansert kjøretur når det gjelder komfort og fasthet: den er like edel i den daglige rutinen i byen som på asfalten til ungdomsskoler og motorveier; selv om, ja, setene i Active og Allure-finishene vil tvinge deg til å ta de anbefalte pausene til fordel for ryggen.

Prisene på den nye Peugeot 208 2024

Bilder | Peugeot