Vinterdekk grundig testet i en langtidstest


Det er ikke nødvendig å nå dette for å bruke vinterdekk

Er vinterdekk effektive? Hvor lenge varer de? Øker de sikkerheten på vått underlag? Er de bare nyttige på snø eller is? Hvilke ulemper har de? Vi forteller deg alle våre erfaringer med disse dekkene

En ActualidadMotor. Med vi har satt sammen et nytt spill av vinterdekk og vi er testing under alle mulige forhold Observere deres oppførsel og ha på.
Nesten alle sjåfører vet at det er det vinterdekk, men bare 5 % har prøvd dem i Spania og salget deres utgjør 1 % av totalen. Hvorfor?

Vinterdekk, det store ukjente

den vinterdekk kalles ofte (feilaktig). "snødekk”, når de faktisk er veldig nyttige selv om den ikke har falt ikke et eneste flak. Her er en kort forklaring av funksjonene

Michelin Primacy Alpine dekk

Fordeler med vinterdekk:

  • Økt våtgrep ved lave temperaturer
  • Redusert risiko for vannplaning
  • De erstatter kjettingene dersom det er påbudt (ved lov) å bruke dem på grunn av is eller snø
  • Uendelig mye mer grep og sikkerhet på sludd, snø eller is.

Ulemper med vinterdekk:

  •  Mindre vedheft på strengt tørt underlag (uansett temperatur)
  • De er 8-10% dyrere, ca.
  • De lager litt mer lyd.
  • De slites raskere ved høye temperaturer (over 14ºC).

derfor, vinterdekk er IKKE bare nyttige i tilfelle snø eller isete veier. Hans evne til evakuere vann ved kraftig regn til klamre seg til den kalde, våte bakken i tilfelle nødbremsing er det bedre enn et sommerdekk.

BF Goodrich G-Force Profiler nesten på siste ben

  Ved start av testen hadde bilen dekk BF Goodrich G-Force Profiler veldig slitt. Vi har erstattet dem med noen dekk Michelin Pilot Sport 3 ny, muligens sommerdekk hva bedre vått grep tilbud (jeg har prøvd og konsumert noen få merker allerede for å kunne sammenligne, og ikke bare sier jeg det, men også offisielle TUV SÜD-tester.
Etter å ha rullet ca 3.500 km med PilotSport 3 og test dem i dårlig vær, vi har erstattet dem med noen Michelin Primacy Alpine PA3 helt ny

Heldigvis eller uheldigvis kombinerer jeg ved mange anledninger vinter med bilkjøring. Jeg vil benytte anledningen til å veksle mellom vinterdekk og de av sommer

Første sensasjoner

Så snart du mottar vinterdekk, det første som skiller seg ut er det slitebanen virker mye mykere og "søtere" å ta på. Når den blir berørt, virker den saftig og nesten delikat. Dekkmønsteret er veldig dypt og spekket med riller, fordypninger og de berømte "lamellene" som kjennetegner vinterdekk. Den inneholder også to slitasjeindikatorer (en på 4 mm og en på 1,6 mm dyp)

Michelin Pilot Sport 3 vs. Primacy Alpin PA3

Vi går ut, termometeret viser 14ºC og bakken er tørr. Jeg kjører i vanlig tempo rundt i byen (opptil 60 km/t)... Jeg merker ingen forskjell på berøring eller lyd.
Alle dekk krever kort innkjøring (ca. 100 km) for å tilby sine maksimale fordeler, så jeg utnytter helgen til å ta noen kilometer.

Kjøring på tørr asfalt

Det er mandag igjen og dekk de har ca 600 km. Termometeret viser 12ºC når jeg forlater byen langs motorveien A-1 på vei nordover, på vei til Frankrike. Jeg øker hastigheten til 140 km/t og... jeg merker ingen forskjell, bortsett fra at de bråker litt mer enn sommer. Forskjellen er såpass lav at jeg tipper i en bil med bedre isolasjon enn dette Fiat Grande Punto ingenting vil bli lagt merke til. Jeg drar nytte av DGT ikke ser og det totale fraværet av trafikk for sett nålen på 180 km/t, bekrefter mine mistanker om at på en bred motorvei er det knapt noen forskjell på å bære vinterdekk og sommer. Vi går tilbake til rutinen, jeg setter cruisekontrollen på 130 km/t og lar kilometerne rulle forbi. aldri glem det Med et vinterdekk bør du ikke kjøre i høye hastigheter over lange avstander.

På skitne og våte veier er vinterdekk tryggere

Timer har gått og jeg når målet mitt franske pyreneene. Termometeret viser nå 4ºC når jeg nærmer meg a attraktiv og svingete fjellvei...
Så langt har jeg fortsatt ikke presset dekkene til grensen for grep, så jeg takler den første utforkjøringen i lav hastighet, bremser før jeg jevnt tar en hard høyrehendt... uten problemer. Jeg lot bilen rulle nedover i høyere hastighet til neste kurve og freinsdyr senere, hardere. Jeg går inn litt mer forsert og bilen tar kurven perfekt med en lett hyl av dekk i bakgrunnen.
Jeg kommer til enden av dalen og oppstigningen begynner. Jeg presser litt på tempoet, nærmer meg svingene bestemt og bremser raskere. Dekkskriking er nå nesten kontinuerlig, noe som indikerer en liten slip. Jeg merker at disse dekkene knirker ganske mye mer enn en lignende kurs med PilotSport 3. Muligens Pilotsport Det var for kaldt til å "brenne" i hjørnene.
Kilometerne går og jeg observerer ingen variasjon i oppførselen til bilen, det ser ut til at den lave omgivelsestemperaturen og asfalten holder dekkene i et godt temperaturområde (det vil si ikke særlig høy temperatur).

Vinterdekkslitasje

De går ferdigstille kurvene når skjebnen min nærmer seg. Jeg stopper og går ut for å se på dekkene: de viser en liten overflateforringelse. Når bil samle tusenvis av kilometer vil jeg måle slitasje på slitebanen.

Måler dybden på det nye dekket

Der klimaet er veldig ekstremt (rikelig med snøfall og is) er det vanlig å bruke vinterdekk i god stand (med mer enn 4 mm tegning) i de verste tidene og ha dem ferdig (fra ca. 4 mm til den lovlige grensen på 1,6 mm) når etterspørselen ikke er så stor.

Ulike indikatorer på slitasje på et vinterdekk

Interessant nok og i motsetning til populær tro, På veldig kaldt underlag slites et sommerdekk raskere enn et vinterdekk.. Årsaken er at gummien stivner på grunn av kulden i sommerdekket og glir oftere enn vinterdekket, noe som forårsaker slitasje.
Vi får se hvor langt det går...

For å fortsette ...


Følg oss på Google Nyheter

12 kommentarer, legg igjen dine

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Inigo Ochoa Gomez sa

    Jeg har et spørsmål som jeg vil at du skal avklare for meg, Luis, selv om det er sannsynlig at du vil ta opp det. Ved montering av vinterdekk kan de ha lavere hastighetskode enn den som er godkjent for "normale" dekk?

    1.    anonym sa

      Ja, vinterdekk er ikke forberedt (som hovedregel) for å kjøre i høy hastighet. Minimumshastigheten som de kan støtte ved lov er 160 km/t (noe som er greit). De som jeg har satt er godkjent opp til 210 km/t (kode H), mens de som den har om sommeren er 270 km/t (kode W). I tilfelle du monterer et vinterdekk med lavere hastighetskode enn sommerdekken, må du ha et klistremerke med dekkets makshastighet på frontruten. Så bilen min har nå et klistremerke som advarer meg om ikke å overskride 210 km/t, hvor "kåt"

      1.    Inigo Ochoa Gomez sa

        Men det er ingen begrensning, ikke sant? Det vil si at du for eksempel bare kan laste ned en kode eller to. Klistremerket og klart?

        1.    anonym sa

          Vel, du fikk meg der, jeg vet ikke om det er en kodegrense. Det jeg vet er at minimumshastigheten som snødekk kan godkjennes på er 160 km/t, som allerede er godt over makshastigheten for enhver vei. Jeg skal rapportere for å se...

  2.   Kikoyones sa

    Jeg synes denne jobben er veldig bra, jeg bor i Huesca og vinterdekket sammenlignet med sommerdekket er som natt og dag. Hvis du har muligheten til å prøve forskjellen på snø vil du ikke tro det, fra å kjøre en uregjerlig bil til å ta den dit du vil, (slå av traction control og ha det bra i alle kjørehandlinger), jeg har et bakhjul kjøre nesten 300 hk. og jeg har de fire vinterhjulene, jeg garanterer deg at den er mye bedre enn en 4-hjulsdrift med blandede hjul, uten å sammenligne med sommerhjulene. Hver vinter er grøftene fulle av store terrengkjørere, som genererer mye tillit hos piloten, men å overskride grensen er veldig enkelt. Selvfølgelig er en SUV med vinterhjul perfekt. Spar derfor og ha to komplette sett med hjul, de sommerlige som følger med bilen og de vinterlige med andre smalere felger og høyere hjul og en tomme kortere. Beste ønsker.

    1.    luisgaton sa

      Tusen takk for kommentaren din. Men ikke glem at fremdriftskjøretøyer er de mest kritiske for å kjøre på snø og is, både i svinger og når du akselererer eller holder.
      Greetings!

  3.   Abraham sa

    Hei, jeg synes denne linken er veldig interessant, jeg må bare reise fra Madrid til Østerrike og jeg ville fortelle deg om du råder meg til å bytte dem i Madrid og om jeg kan komme med dem i god stand... har hørt at jeg kom til å slite dem mye ut. Er det mulig å reise fra Madrid med dem videre?
    Tusen takk og gratulerer for nettet

    1.    luisgaton sa

      Hei Abraham, fortell deg at vinterdekk er perfekt egnet for daglig bruk på denne tiden av året. Hvis du har tenkt å reise til Østerrike, er mitt råd å ta dem på før du drar, siden de ikke vil slites mye mer enn sommerdekk takket være temperaturene i Madrid på denne tiden. Tenk deg at du venter med å ta dem på deg når du ankommer Østerrike, men det faller snø på veien...

  4.   yeti sa

    i dag med vinterdekk ble jeg tvunget til å sette kjettinger i san isidro porten da tilgangene ikke la noe bare åpne de nye og toppmerkede dekkene

    1.    luisgaton sa

      Med vinterdekk hadde jeg ikke nok trekkraft til å klatre og med kjettingene ja? Og det la ikke noe i tilgangene? Veldig sjelden ... det skal være mye is for det du sier

  5.   antonio sa

    Er det sant at forbruket er høyere?

  6.   Francisco Manuel Guerrero Rodriguez sa

    Hei Luis, spørsmålet mitt er at jeg bor i Sveits og drar ned til Sevilla til jul. Jeg kan bytte dekk i Sevilla og reise opp til Sveits i 1825 km uten at de kommer veldig slitt. Bilen min er en 2008 Porsche Cayenne S. Tusen takk. Med vennlig hilsen.