W świecie motoryzacji istnieje wiele rodzajów Rankingi, Od najszybsze samochody nawet najbardziej wydajny. Ale lista, której nikt nie chce być na szczycie, to najbrzydszy samochód lub za poprawność polityczną, ten z najmniej udanym projektem. Tak jest w przypadku Fiat Multipla. Minivan, który był przełomowy pod wieloma względami, ale zawsze pojawia się we wszystkich „10 najlepszych” najtrudniejszych do zobaczenia samochodach.
Fiat Multipla trafił na rynek w 1998 roku jako samochód rewolucyjny pod względem przestrzeni i funkcjonalności. Priorytetem jego twórców było zdobycie kabina z tylko dwoma rzędami siedzeń ale w którym pasują sześć osób plus bagaż. Wyzwanie, dla którego musieli na różne sposoby maksymalizować dostępną przestrzeń.
Długość użytkowa, przestrzeń MPV
Ten włoski minivan miał rzadkie środki zarówno w swoim segmencie, jak i poza nim. Miał zaledwie 3,99 metra długości, więc chciałem, aby parkowanie było tak łatwe, jak wiele kompaktów na rynku. segment b. Był jednak znacznie szerszy i wyższy niż którykolwiek z nich. Jego 1,87 metra miało prawie taką samą rozpiętość skrzydeł jak Opel Zafira a jego wysokość 1,70 metra była na poziomie wielu dzisiejszych SUV-ów, takich jak Nissan X-Trail lub Honda CR-V.
Dzięki takim wymiarom jego wnętrze miało wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić jego pasażerów. szczególnie na wysokości. Ponadto oferował również bagażnik samochodowy całkiem przyzwoity o pojemności 430 litrów. Innymi słowy, samochód na innym poziomie pod względem praktyczności, z którym jego rywale nie mogli się równać.
Ale zalety jego wewnętrznej przestrzeni nie kończyły się na tym. The przednie środkowe siedzenie można złożyć w taki sposób, aby były dwa niezależne podłokietniki dla kierowcy i pasażera oraz kilka otworów do pozostawienia przedmiotów. Z kolei tylne siedzenia można było przesunąć, pozostawiając w bagażniku łącznie 1.300 litrów.
Silniki Fiata Multipla
Jeśli chodzi o silnik, nic nadzwyczajnego. Wersja z silnikiem Diesla i wersja benzynowa, zaprojektowane tak, aby przejechać z punktu A do punktu B bez pośpiechu, ale bez zbytniego nacisku jak na 1.300-kilogramowy samochód. Pierwszym był 1.6 litra atmosferycznego o mocy 103 KM i 144 Nm przy 4.000 obr./min. Drugi turbodiesel o mocy 105 KM, która w 2001 roku miała wzrosnąć do 110 KM, a w 2002 roku do 116 KM. To było najlepsze do jazdy z pełnym obciążeniem Multipla, dzięki momentowi obrotowemu 203 Nm już przy 1.500 obr./min.
Kontrowersyjny design Multipla
Jasne jest, że żadna z tych zalet nie złagodziła reakcji opinii publicznej na projekt Fiata Multipla. Specjalnie dla jego dziwny nos z małymi reflektorami na dole i dwoma jeszcze mniejszymi pod przednią szybą. Oni też nie pomogli duża dysproporcja między wielkością szyb a resztą pojazdu. Aspekt wywodzący się z amplitudy i odczuwania przestrzeni, której szukali we wnętrzu.
Z tyłu znalazły się również detale, które nie sprzyjały jego popularności. The tylne światła klastrów miały owalny kształt, ale dodali do nich odkształcenie na boki samochodu, aby poprawić widoczność kierunkowskazów z boku.
Brak równowagi między praktycznością a designem
Proporcje Multipli musiały być wyjątkowe, jeśli chciało się osiągnąć tak dobrą przestrzeń wewnętrzną. Często trudno jest pogodzić design i funkcjonalność aby uzyskać zrównoważony produkt. Jednak większość najbardziej krytykowanych aspektów tego samochodu nie była z tego powodu. Jak pokazała druga generacja z 2004 roku, ani jego dziwny nos, ani tylne światła nie miały nic wspólnego z poszukiwaniem najwyższej funkcjonalności.
Druga generacja
W Fiacie Multipla z 2004 roku nie było śladu tych cenzurowanych detali. zamienił się w samochód z znacznie bardziej konwencjonalna estetyka, który nie łamał już tak wielu ówczesnych standardów projektowych. Otrzymał nawet krytykę za coś wręcz przeciwnego. Dla wielu był teraz zbyt mdły, mimo że zachował swoje niezwykłe proporcje i sześć miejsc.
Projektowanie wnętrz
To, co prawie nie zmieniło się w dwóch generacjach tego samochodu, to wystrój wnętrza. Ponieważ brakuje w nim centralnego tunelu i typowego panelu z przyciskami, który jest z nim skojarzony, pozycja za kierownicą Multipla zebrał wszystkie elementy sterujące na jednej zatłoczonej wyspie w zasięgu ręki kierowcy.
Byli w nim razem: wyloty klimatyzacji i ich elementy sterujące, dźwignia zmiany biegów, oprzyrządowanie, radio, otwór na okulary, a nawet mały schowek do przechowywania przedmiotów. Wszystko to w otoczeniu deski rozdzielczej, którą można było wybrać w kilku efektownych kolorach.
Jak widać, Multipla ma wiele elementów być jednym z najmniej wdzięcznych samochodów w najnowszej historii motoryzacji. Chociaż nie wolno nam o tym zapominać kwestie estetyczne są czymś bardzo osobistym i że dla niektórych nie było nic złego w tym małym minivanie. Jeśli nadal nie jesteś pewien, jakie jest Twoje zdanie, oto galeria.
To nie było oficjalnie w Argentynie, tylko weszli do kroplomierza ze względu na okazjonalny prywatny import (myślę, że widziałem w sumie trzy). Pewnego razu, widząc jednego z tych trzech, osobę, która była ze mną i która nie miała nic wspólnego z techniką motoryzacyjną ani projektowaniem, opisał to jako „położyli samochód na drugim samochodzie” i wydawało się to bardzo obrazowym opisem Dla mnie. Doskonały projekt w kontrowersyjnym stylu. Przynajmniej tak mi się wydaje. Pozdrowienia. Louis
piękny samochód
Myślę, że wyprzedził swój czas. Mam Multiplę z 12 lat i 255.000 XNUMX km to JTD. Dało mi i nadal daje doskonałe wyniki. Mówili, że to brzydkie, ale dziesięć lat później pojawiły się znacznie brzydsze samochody, takie jak Nissan Juke, który jest wyjątkowo brzydki i dobrą rzeczą jest to, że kupują go głównie kobiety i jestem pewien, że wiele z nich na czas widział Multiplę jako brzydką. przeżyj, aby zobaczyć