Peugeot 408

z 33.350 euro
  • Nadwozie suv
  • Drzwi 5
  • Kwadraty 5
  • Moc 130 - 225 KM
  • Konsumpcja 1,1 - 6l/100km
  • Bagażnik samochodowy 536 litrów
  • Oszacowanie 4,5

Francuskie marki zawsze były rozpoznawane z dwóch powodów: designu i śmiałości. Peugeot Nie zadowala się tradycyjnymi formatami, obstawiając nowo tworzone segmenty, aby przyciągnąć klientów, którzy szukają czegoś innego. The Peugeot 408 urodzony z tym przełomowym duchem. Szybki sedan, który używa dobrze znanej nazwy w domu.

Przetestowaliśmy ten samochód:

Test Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (z wideo)

Nomenklatura 408 jest szeroko stosowana przez markę lew od wielu lat. Jednak jest to nominał powszechnie używany na rynkach wschodzących, takich jak Ameryka Południowa czy Chiny. Po raz pierwszy w Europie pojawia się postać Peugeota 408. Czyni to latem 2022 roku o całkowicie przełomowym wyglądzie, który jest trudny do skatalogowania.

Charakterystyka techniczna Peugeota 408

Z wyglądu 408 jest w połowie drogi między sedanem a SUV-em. Z atrybutami obu stylów, nadwozie fastback skrywa platformę EMP2 Grupy Stellantis, stosowany w szerokiej gamie modeli, takich jak: Peugeot 308, Peugeot 3008, Opla Grandlanda, Opel Astra o Citroën C4.

Pomimo zastosowania konstrukcji bardzo podobnej do nowej generacji 308, 408 rozciąga swoje wymiary, aby wyjść z kategorii kompaktowej i wejść do segmentu D, w którym również znajdujemy Peugeot 508. W tym przypadku środki zewnętrzne prowadzą nas do 4,69 m długości, 1,86 m szerokości i 1,48 m wysokości.

Do tych środków należy dodać rozstaw osi wynoszący 2,79 metra, co oznacza dużą przestrzeń wewnętrzną dla pięciu pasażerów. Jeśli chodzi o ładowność Peugeot 408 cieszy się bagażnikiem o minimalnej pojemności 536 litrów (471 litrów dla PHEV) i 1.611 litrów maksymalnej pojemności. Jest to jeden z największych kufrów w tej kategorii, podobnie jak 508 SW.

Zakres mechaniczny i skrzynie biegów Peugeot 408

Nowa generacja platformy Stellantis EMP2 umożliwia łączenie różnych systemów napędowych. W ofercie mechanicznej 408 znajdują się wszelkiego rodzaju rozwiązania, od tradycyjnych wersji termicznych z silnikami benzynowymi, po bardziej w 100% elektryczne rozwiązania pod nazwą e-408. Nie ma wersji z silnikiem Diesla, a więc po mechanicznej transformacji Peugeota.

Zakres zaczyna się od 408 Czysta technologia benzyna z turbodoładowanym silnikiem trzycylindrowym i 130 koni mechanicznych z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Poniżej znajdują się dwie wersje hybrydowe typu plug-in, które przejmą prawie całe znaczenie pod względem sprzedaży. Oba stosują tę samą architekturę z Silnik elektryczny o mocy 110 koni mechanicznych i akumulator litowo-jonowy o pojemności 12,4 kWh.

Wersja dostępu to 408 Hybrydowy 180 z 150-konnym silnikiem benzynowym, który zapowiada zasięg elektryczny 55 kilometrów. Najwyższa wersja, 408 Hybrydowy 225, podnosi wydajność dzięki silnikowi termicznemu o mocy 180 koni mechanicznych. Wykorzystuje również silnik elektryczny, który może zapewnić szacowany zasięg elektryczny na 55 kilometrów. Do ładowania wybierane są urządzenia o mocy 3,7 kW lub opcjonalnie systemy do 7,4 kW prądem przemiennym.

Wyposażenie Peugeota 408

Choć na zewnątrz próbowano szukać innego podejścia, wewnątrz Peugeota 408 jest praktycznie identyczny z Peugeotem 308. Prezentacja elementów jest dobra, gdzie wyróżnia się rozbudowana digitalizacja z dużymi ekranami. Jakość materiałów jest dobra. Miękkie, przyjemne w dotyku powierzchnie potęgują poczucie jakości.

Jak zwykle w domu galowym, 408 dzieli wyposażenie na różne poziomy wyposażenia. Od najniższego do najwyższego wyposażenia znajdujemy: Allure, Allure Pack i GT. Główne różnice między nimi tkwią w standardowej technologii, choć są też zmiany na poziomie estetycznym. Wersja GT zawiera niestandardowe elementy, które poprawiają ogólny wygląd 408.

Oferta technologiczna w zakresie sprzętu jest szeroka i zróżnicowana. Na liście technologii wyróżniają się takie elementy jak: reflektory matrycowe LED, kamera noktowizyjna, cyfrowe oprzyrządowanie z projekcją holograficzną, system multimedialny z 10-calowym panelem dotykowym, łączność bezprzewodowa dla telefonów komórkowych, ładowanie indukcyjne, kamery parkowania oraz szeroki katalog asystentów jazdy z rozszerzonym 2. poziomem autonomicznej jazdy.

Test wideo Peugeota 408

Peugeot 408 według Euro NCAP

Pomimo młodej premiery 408, platforma zaczyna wykazywać nadmiar lat. Najbardziej oczywistym dowodem są europejskie testy zderzeniowe. Pod koniec 2022 roku Euro NCAP przyznaje Peugeotowi 408 cztery gwiazdki bezpieczeństwa na pięć możliwych. Oceny według sekcji są następujące: 76 na 100 w zakresie ochrony dorosłych pasażerów, 84 na 100 w zakresie ochrony pasażerów dzieci, 78 na 100 w zakresie narażenia pieszych i 65 na 100 w zakresie asystentów jazdy.

Rywale Peugeota 408

Format Peugeota 408 jest tak szczególny, że trudno znaleźć podobne modele na sprzedaż. Jeśli spojrzymy, musimy to zrobić w segmencie D, zarówno w kategorii sedan, jak i SUV. Idąc tym tropem możemy znaleźć podobne modele u konkurencji takie jak CUPRA Formentor, renault arkana lub Citroen C5X, wszystkie podobne pod względem cech pośrednich, wielkości i korzyści.

Atrakcja

  • Konstrukcja
  • Sprzęt
  • zamieszkiwanie

Ulepszyć

  • Słaby zasięg mechaniczny
  • cena
  • możliwości terenowe

Cena Peugeota 408

Jeśli chodzi o ceny, 408 jest gdzieś pośrodku między 308 a 508 i o krok powyżej 3008. Cena wywoławcza Peugeota 408 na rynek hiszpański wynosi 33.350 XNUMX euro, bez ofert i promocji. Taka ilość odpowiada modelowi z wykończeniem Allure i 130-konną mechaniką PureTech. Najdroższym modelem w rodzinie jest 408-konny 225 PHEV z wyposażeniem GT. Jego minimalna stawka zaczyna się od 47.800 XNUMX euro, bez ofert i promocji.

Galeria

Treść artykułu jest zgodna z naszymi zasadami etyka redakcyjna. Aby zgłosić błąd, kliknij tutaj.