Hyundai ioniq

Dziś producenci są zobowiązani do zaspokojenia nie tylko klientów, ale także coraz bardziej wymagających przepisów dotyczących emisji i zanieczyszczeń. Nie wszystkie rozwiązania są opłacalne dla każdego, dlatego konieczne jest zaoferowanie szerokiego wachlarza możliwych systemów mobilności. The Hyundai ioniq jest tego wyraźnym przykładem. Prawdziwa zapowiedź trwałości i możliwości.

Ioniq został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Korei Południowej w 2016 roku.. Kilka miesięcy później spakował walizki i wylądował w Europie. Początkowo był dostępny tylko z konwencjonalną mechaniką hybrydową, ale Hyundai dał jasno do zrozumienia, że ​​z czasem spodoba mu się więcej wersji. Tak bardzo, że obecnie oferuje hybrydę, hybrydę plug-in i 100% elektryczną mechanikę.

Od czasu premiery Hyundai Ioniq nie przeszedł większych zmian, ale miał wiele aktualizacji o mniejszym lub większym znaczeniu, z których ostatnia pod koniec 2019 roku, w którym wprowadzono więcej mechaniki i lekki lifting. Ma zaszczyt móc powiedzieć, że był to pierwszy model elektryczny firmy i jeden z pierwszych na świecie, który zaproponował trzy możliwe stopnie elektryfikacji.

Charakterystyka techniczna Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq jest opracowany na nowoczesnej i zupełnie nowej platformie modułowej opracowanej przez doraźną koreańską firmę. Od samego początku jego podejście i produkcja były prowadzone z myślą o jego mechanicznej wszechstronności. Ta sama platforma jest tym, co możemy zobaczyć w Kia Niro, siostrzany model o wyglądzie crossovera, który jest również zaangażowany w dyscyplinę mechaniczną opartą na elektryczności.

Pomimo wielu opcji, wszystkie Ioniq korzystają z tej samej platformy, co oznacza, że ​​wszystkie mają te same wymiary zewnętrzne, idealne dla segmentu C. 4,47 m długości, 1,82 m szerokości i 1,45 m wysokości. Do tych wymiarów zewnętrznych należy dodać rozstaw osi wynoszący 2,7 ​​metra, co przekłada się na zatwierdzony przedział pasażerski dla pięciu pasażerów.

Jedną z wad stosowania tej samej platformy do różnych rozwiązań mechanicznych jest to, że w niektórych przypadkach oznacza to utratę nośności. Hyundai Ioniq pokazuje różne pojemności bagażnika, z 341 litrów minimalnej pojemności hybrydy plug-in do 456 litrów hybrydy, przechodząc przez 357 litrów w 100% elektrycznej wersji.

Gama mechaniczna i skrzynie biegów Hyundai Ioniq

Jak już powiedzieliśmy, Hyundai Ioniq oferuje trzy rozwiązania w zakresie mobilności. Przy niższym stopniu elektryzowania znajdujemy przy Hybrydowy Ioniq. Wykorzystuje czterocylindrowy silnik benzynowy i 1.580 centymetrów sześciennych. Do tego dodano przedni silnik elektryczny o mocy 44 KM i akumulator litowo-polimerowy o pojemności 1,56 kWh. Suma generuje maksymalnie 141 konie o zasięgu elektrycznym około dwóch kilometrów. Potwierdza etykietę ECO DGT.

Następna w rankingu jest Hyundai Ioniq PHEV z etykietą środowiskową ZERO. Ponownie wykorzystuje blok benzynowy o pojemności 1.580 centymetrów sześciennych, ale tym razem dodaje mocniejszy przedni silnik elektryczny o mocy 61 koni mechanicznych i większy akumulator litowo-polimerowy o pojemności 8,9 kWh. Zestaw rozwija maksymalnie 141 koni i 265 Nm momentu obrotowego przy 100% autonomia elektryczna zatwierdzona w cyklu WLTP 52 kilometrów.

Na koniec zajmiemy się elektrycznym Ioniq. W tym przypadku żegnamy się z silnikiem benzynowym. Jego stanowisko zajmuje a blok elektryczny 136 koni i 295 Nm momentu obrotowego. Jest zasilany przez Bateria litowo-polimerowa 38,3 kWh pojemności, która znajduje się w tylnej środkowej części pojazdu. Oczywiście poświadcza etykietę CERO DGT i pokazuje: zatwierdzona autonomia 311 kilometrów przy średnim zużyciu 13,8 kWh na każde 100 przejechanych kilometrów.

Wyposażenie Hyundaia Ioniq

Nie tylko mechanicy skupili się na ciągłych aktualizacjach Hyundaia Ioniq, wnętrzu, a przede wszystkim jego wyposażeniu. Od drzwi do wewnątrz wykorzystuje materiały o jakości wyższej niż średnia w segmencie., coś, co zwiększa komfort wszystkich pasażerów. Jeśli jest coś, za co możemy winić, to brak programu dostosowującego.

Jak przyzwyczaił nas Hyundai, gama wyposażenia ma kilka poziomów: Klass, Klass LE (tylko dla HEV), Tecno i Style. W każdym z nich nie tylko poprawiamy obciążenie technologii i systemów, ale także poprawiamy takie aspekty jak tapicerka siedzeń i niektóre detale konstrukcyjne. Oczywiście projekt również się różni, ale w rzeczywistości zależy to bardziej od rodzaju mechaniki, ponieważ elektryczny Ioniq nie wymaga chłodzenia mechanicznego, jak w przypadku hybrydowego Ioniq.

Jeśli chodzi o sprzęt, to należy pochwalić znakomitą pracę modernizacyjną wykonaną przez Hyundaia. Pomimo tego, że jest to model 2016, technologia obecna na pokładzie Ioniq jest aktualna. Na uwagę zasługują takie elementy jak: pełne reflektory LED, klimatyzacja z pompą ciepła, otwieranie i uruchamianie bez kluczyka, częściowo cyfrowa tablica przyrządów, system multimedialny z ekranem dotykowym do 10,25 cala, łączność z urządzeniami mobilnymi oraz bogaty program uczestników.

Test wideo Hyundaia Ioniq

Hyundai Ioniq według Euro NCAP

Hyundai Ioniq stał się jednym z najbezpieczniejszych samochodów w swoim segmencie rynku. W wymagających testach zderzeniowych Euro NCAP uzyskał najwyższą możliwą ocenę, 5 gwiazdek. W razie wypadku ochrona dzieci i dorosłych pasażerów pochodzi z 91% i 80% odpowiednio. Ochrona w przypadku potrącenia przez pieszych lub rowerzystów wyniosła 70%, a ostatecznie w zakresie wspomagania jazdy 82%. Te oceny są wspólne dla wszystkich wersji przy użyciu tej samej platformy.

Hyundai Ioniq z Km 0 i używany

Hyundai Ioniq jest pierwszym hybrydowym, hybrydowym i elektrycznym pojazdem typu plug-in wyprodukowanym przez koreańską firmę. Pojawienie się na rynku pierwszej wersji miało miejsce w 2016 roku i przez ten czas postulowano, że jest to model niezawodny i solidnie wykonany. Amortyzacja zależy od montowanej jednostki mechanicznej, chociaż możemy ustalić przybliżoną średnią 34%, standardową liczbę w ramach segmentu i zakresu. W tym przypadku oferta Km 0 jest interesująca, ponieważ oferuje wiele opcji w rozsądnych cenach ze znacznymi rabatami w niektórych przypadkach.

Wielu kierowców chce zrobić skok w kierunku mobilności elektrycznej, ale zniechęcają ich wysokie ceny sprzedaży. Dlatego drugorzędne kanały sprzedaży nabierają większej roli. Spoglądając na rynek wtórny widzimy, że najtańsze jednostki cieszą się mechaniką hybrydową. Ceny wywoławcze to około 11.500 XNUMX euro. Pojazdy PHEV podnoszą tę kwotę do minimum 20.000 22.000 euro, a modele elektryczne kosztują około XNUMX XNUMX euro.

Rywale Hyundai Ioniq

Pomimo kilku lat za sobą, Hyundai Ioniq nadal jest rzadkim ptakiem w sektorze motoryzacyjnym. Trudno znaleźć bezpośrednich rywali, rywali, którzy oferują swoją wszechstronność w kompaktowym formacie sedana. Tak to jest nie ma modelu bezpośrednio porównywalnego z koreańskim. Tak, są podobne opcje, takie jak wspomniana już KIA Niro, Volkswagen Golf lub Toyota Prius. Do nich możemy dodać sedany ze zelektryfikowaną mechaniką jak np. Model Tesli 3, Nissan LEAF lub Volkswagen ID.3.

Atrakcja

• Wszechstronność mechaniki
• Sprzęt
• Konsumpcja

Ulepszyć

• wyczucie pedału hamulca
• Wysokość w tylnych siedzeniach
• pedał hamulca postojowego

Ceny Hyundaia Ioniq

Musimy być sprawiedliwi i uznać, że pojazdy zelektryfikowane znacznie podnoszą rachunek za zakup. Jednak Hyundai zapewnia niską cenę za swojego najbardziej wszechstronnego sedana. Cena wywoławcza Hyundai Ioniq wynosi 27.195 XNUMX euro, bez ofert i promocji. Ta liczba odpowiada modelowi HEV z wykończeniem Klass. Ioniq PHEV oferuje cenę początkową 34.225 100 euro, bez ofert i promocji. Najdroższy ze wszystkich to w 42.100% elektryczny Ioniq z minimalnym kosztem sprzedaży XNUMX XNUMX euro, bez ofert i promocji.

Galeria

Pełna ścieżka do artykułu: Actualidad Motor » Hyundai » Hyundai ioniq