Części silnika spalinowego samochodu

Jeśli chcesz zacząć rozumieć, jak działa silnik Twojego samochodu, możesz zacząć od tego wie, z jakich części składa się silnik. Dlatego tutaj przedstawiamy pełną listę najbardziej podstawowych części silnika spalinowego samochodu i jego funkcji.

Y nie daj się zastraszyć za całą tę plątaninę przewodów, rurek i innych elementów po otwarciu maski samochodu...

Podstawowe części silnika samochodowego

Chociaż a tłokowy silnik spalinowy składa się z wielu elementów, tutaj wybraliśmy najważniejsze ze wszystkich, aby nauczyć Cię ich funkcji:

Silnik blokowy

Czy podstawowa konstrukcja silnika, gdzie główne części są umieszczone wewnątrz i gdzie zostaną połączone pozostałe części pomocnicze. Element ten stanowi rdzeń każdego silnika i jest wykonany z litego metalu. Może to być między innymi stal lub aluminium. Jeśli chodzi o jego pobliskie części, wiemy, że składa się z cylindrów, głowicy cylindrów i skrzyni korbowej silnika.

Z drugiej strony trzeba też powiedzieć, że to blok silnika nie jest solidny, ale ma kilka otworów, przez które może krążyć woda i olej w celu chłodzenia i smarowania silnika. Generalnie szlaki wodne są bardziej złożone niż szlaki naftowe.

Ponadto ma jeszcze jedną osobliwość, a mianowicie to, że w zależności od swojej fizjonomii może mieć mniej lub więcej cylindrów, a cylindry te mogą być ułożone w linia, płaska lub w kształcie litery V. Jak niektóre z nich pokazaliśmy na tym blogu.

Tłok

L tłoki Są kolejnym z podstawowych elementów silnika spalinowego. W rzeczywistości można go uznać za najważniejszą część ze wszystkich. Tłok można postrzegać jako rodzaj tłoka, który jest umieszczony wewnątrz cylindra i który może poruszać się w górę iw dół ruchem posuwisto-zwrotnym. Ruch ten będzie napędzany siłą wywieraną przez spalanie, które zachodzi w cylindrze.

Oznacza to, że tłoki są tymi, które przekształcić energię ciśnienia wybuchu paliwa w użyteczną moc mechaniczną przez wał korbowy dzięki korbowodowi. Ten tłok porusza się w górę iw dół dwa razy w każdym cyklu, więc pojazd z prędkością 1250 obr./min powoduje, że tłoki poruszają się w górę iw dół 2500 razy na minutę.

Głowica cylindra

Ogólnie głowica tłoka Wykonany jest z żeliwa lub stopu aluminium. Geometria tłoka jest bardzo ważna z punktu widzenia osiągów silnika, jest to jedna z części, która jest najczęściej badana i analizowana w celu stworzenia silników o wysokich osiągach, zwłaszcza jeśli chodzi o sporty motorowe.

Należy pamiętać, że ta powierzchnia jest miejscem, w które dochodzi do wybuchu podczas spalania paliwa oraz tą, która generuje ruch tłoka, także sprężającego mieszankę paliwowo-powietrzną. Dlatego tak jest niezbędna część tłoka.

pierścień tłokowy

do zagwarantować uszczelnienie lub szczelność butli, tłok ma również pierścienie na głowicy, które lepiej dopasowują się do ścianek cylindra, aby zapobiec wyciekom. Te pierścienie są również wykonane z metalu, chociaż z nieco bardziej miękkiego metalu, takiego jak żeliwo lub stal. Należy pamiętać, że muszą one wytrzymać bardzo wysokie temperatury. Ponadto, aby zmniejszyć tarcie podczas ruchów posuwisto-zwrotnych, ta część jest smarowana.

Zwykle w niektórych projektach jest od 2 do 4 pierścieni aby uniknąć sytuacji, w której podczas sprężania mieszanina ucieknie w kierunku dna lub że podczas wybuchu wystąpią wycieki ciśnienia, które minimalizują wydajność. Oznacza to, że funkcją tych pierścieni jest:

• Uszczelnij komorę spalania, aby zmniejszyć wyciek gazu do skrzyni korbowej.
• Popraw przenoszenie ciepła ze ścianki tłoka do cylindra.
• Upewnić się, że między tłokiem a ścianą cylindra znajduje się odpowiednia ilość oleju.
• Ogranicz ilość zużytego oleju silnikowego, zawracając zeskrobany olej do miski olejowej.

biały

Jak wspomniałem wcześniej, tłok jest połączony z a pręt aby wytworzyć ten alternatywny ruch i aby był on przenoszony na wał korbowy, z którym połączony jest korbowód, aby przekształcić to wznoszenie i opadanie w ruch obrotowy, aby wytworzyć siły niezbędne do poruszenia pojazdu.

Ten korbowód będzie miał połączenie z tłokiem na jednym końcu i sworzeń połączony z wałem korbowym na drugim końcu. Tak działa ten mechanizm przekształcić siły sprężanie (wznoszenie tłoka) i eksplozja (opadanie tłoka) w ruchu obrotowym dzięki geometrii wału korbowego.

Ten kawałek jest zwykle wykonany w kuta stal stopowa lub duraluminium, a obecnie jest również odlewany z grafitu sferoidalnego lub ciągliwego IC. Dodatkowo jest produkowany z przekrojem belki dwuteowej.

Cigüenal

Część silnika, z której pobierana jest moc to wał korbowy, jak już wspomnieliśmy. Służy nie tylko do generowania przenoszenia mocy na koła, ale wiele innych części silnika również wykorzystuje ten ruch obrotowy jako źródło energii do działania, na przykład wałek rozrządu, pompy itp., poprzez pasek rozrządu.

Wał korbowy wykonany jest z odlewana lub kuta część ze stali stopowej obróbce cieplnej. Znajduje się w najniższej części silnika, wewnątrz skrzyni korbowej, w której przechowywany jest olej i gdzie występuje „rozbryzg” w celu smarowania tej ważnej części silnika. Ponadto ten wał korbowy składa się z innych wyjątkowych części, takich jak:

• korbowody
• Kliny
• Ciężarek wyważający (jeśli jest niewyważony i może powodować zwiększone wibracje lub pękanie elementów)
• otwory olejowe
• Łożyska końcowe

Wał rozrządczy

El wał rozrządczy jest to wał z zainstalowanymi na nim krzywkami. Krzywki to pseudoowalne (ekscentryczne) kształty geometryczne, które po obróceniu aktywują zawory w zsynchronizowany sposób. Ten wałek rozrządu również porusza się dzięki ruchowi obrotowemu przenoszonemu przez sam silnik przez wał korbowy, wszystko działa jak zorganizowana orkiestra.

Kamera jest więc elementem wyposażenia, który przekształca ruch obrotowy wałka rozrządu w ruch liniowy naśladowcy Zawory są otwierane przez jego działanie. W ten sposób ta część kontroluje ruch popychaczy, popychaczy, wahaczy i zaworów. Kontroluje również czas otwierania i zamykania zaworu dzięki kontrolowanej prędkości obrotowej i geometrii krzywek.

Ponadto posiada szereg łożysk i smarów, które wydłużają jego żywotność i zapobiegają zużyciu. Wałek rozrządu znajduje się w górnej części bloku silnika, nad głowicą cylindrów. Oznacza to, że znajduje się w głowicy silnika. W rzeczywistości w nowoczesnych silnikach nazywa się to górny wałek rozrządu (OHC).

zawory silnika

Te zawory silnika Są one niezbędne do regulacji czasu wejścia mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra i wyjścia gazów powstających po spaleniu. Znajdują się one przy otworach wlotowych i wylotowych cylindra silnika. Muszą one być wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać temperatury i ciśnienia wywierane w komorze spalania bez skoków.

Te zawory muszą być bardzo dobrze zsynchronizowane do aby każdy z tłoków pracował we właściwym czasie, i to był wałek rozrządu, który otwierał się i zamykał zgodnie z cyklem każdego cylindra. Zawory te mają głowicę w kształcie grzybka i opierają się na wewnętrznej stronie pokrywy bloku silnika, zamykając w ten sposób otwór.

zawory ssące i wydechowe

Jak powinieneś wiedzieć, istnieją dwa rodzaje zaworów:

• zawory dolotowe: to zawory, które umożliwiają dopływ powietrza i paliwa do komory spalania. Trzeba powiedzieć, że w silnikach benzynowych dostaje się powietrze i paliwo, podczas gdy w silnikach Diesla przechodzi tylko powietrze, a paliwo będzie wtryskiwane przez wtryskiwacz umieszczony pośrodku między zaworem wydechowym a zaworem dolotowym. Obecnie również silniki benzynowe mogą mieć wtryskiwacze.
• Zawory wydechowe: to zawory, które umożliwiają odprowadzanie spalin. W niektórych przypadkach te gazy trafiają do rury wydechowej, aw innych trafią do turbosprężarki lub MGU-H w F1.

Tulei cylindrowej

Aby uniknąć problemu zużycia cylindra, stosuje się części cylindryczne wyrównać wnętrze cylindra. Gdy się zużyją, można je wymienić bez konieczności wymiany bloku silnika. Wykonane są ze stopu żelaza z krzemem, manganem, niklem i chromem. Zwykle są one odlewane metodą spin-cast. Okładziny te są odporne na korozję i zużycie.

Oznacza to, że ta część będzie jedyną w środku bezpośredni kontakt z pierścieniami tłokowymiDlatego między nimi będzie tylko cienka warstwa smaru.

Camara de Combustión

Obszar cylindra, w którym dochodzi do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, nazywa się Komora spalania. Jak wiadomo, mieszanka powietrza i paliwa jest sprężana w górnej części cylindra przez nurnik lub tłok, a pod wpływem temperatury lub działania iskry ze świecy zapłonowej następuje spalanie.

Aby uzyskać więcej informacji zobacz artykuł o współczynniku kompresji.

Colector

Zarówno powietrze do spalania (lub mieszanka paliwowo-powietrzna na listwach Common Rail), jak i spaliny są przenoszone przez oddzielne zestawy rur, które są połączone z głowicą cylindrów i są znane jako kolektory.

Kolekcjoner przyjęć

To jest ta część silnika rozdziela przepływ powietrza między wlotami zaworów dolotowych różnych cylindrów. Zawór dławiący jest również zwykle umieszczony w tym kolektorze na wypadek przyspieszenia.

Ponadto kolektor dolotowy można również podzielić na różne sekcje, a także obejmuje takie części, jak filtr powietrza, który zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń do silnika, fajka wlotowa, szyny lub prowadnice itp.

Kolekcjoner ucieczki

Kolektor wydechowy jest podłączony do wyloty spalin, czyli do wylotów zaworów wydechowych, przez które po spaleniu wydostaną się gorące gazy. Kolektor ten polega na tym, że wszystkie te wyloty są połączone w jedną rurę wydechową, która jest zwykle wykonana z żeliwa lub stali nierdzewnej, aby wytrzymać wysoką temperaturę tych gazów.

Bujias

Jak wiadomo, w silnikach spalinowych jest jeszcze jeden podstawowy element, a mianowicie świeca zapłonowa. Ten element elektryczny wykorzystuje energię elektryczną do wytworzenia iskry, a tym samym do spalania mieszanki paliwowo-powietrznej wewnątrz komory. Oczywiście rodzajów może być kilka, np. opóźniony zapłon itp., ale to już inny temat...

Świeca zapłonowa jest wykonana z izolującej ceramiki z centralną elektrodą, w której wytwarzana jest iskra. I będzie podłączony do iskrownika lub cewki zapłonowej.

zapłon w silniku Diesla

Silnik Diesla, jak wiadomo, nie używa świecy zapłonowej.. Jak widać, wprowadzając powietrze i sprężając je, temperatura tego gazu przeprowadzi spalanie podczas wtrysku paliwa do komory.

Aby dowiedzieć się więcej na ten temat, przeczytaj ten inny artykuł z cyklu Otto i Diesel.

Pokrywa zaworów

Jak dobrze wiesz, cylindry nie mogą być otwarte od góry, więc potrzebują pokrywa silnika. Ta pokrywa jest mocno przymocowana do bloku silnika, aby zamknąć górną część i wytworzyć szczelny cylinder, dzięki czemu może nastąpić spalanie.

Pomiędzy blokiem silnika a pokrywą znajduje się uszczelka tzw junta kulata o którym będziemy rozmawiać. W ten sposób, z powodu ogromnego ciepła, części nie będą się tak łatwo łączyć i zagwarantuje to szczelność między połączeniem śrubowym.

Miska olejowa

El miska olejowa lub miska olejowa Jest to określenie dolnej części, która jest przykręcona do bloku silnika w dolnej części iz głowicą cylindrów również jak w przypadku górnej pokrywy. Oznacza to, że pokrywa i skrzynia korbowa to dwa elementy, które obejmują blok silnika w jego górnej i dolnej części, aby go zamknąć. Jest mocowany za pomocą śrub.

Ten pojemnik działa jako pojemnik na olej, który ma być używany jako środek smarny i chłodzący silnik. Olej ten należy wymieniać co określony czas lub przebieg, dlatego w dolnej części zastosowano korek spustowy, który opiszę w następnym rozdziale.

Z drugiej strony pamiętaj, że odpływ lub obudowa jest generalnie wykonana odlew aluminiowy lub tłoczona blacha stalowa. Pamiętaj, że w tej komorze wał korbowy będzie chlupotał. I może doznać pęknięć lub perforacji, które prowadzą do wycieków oleju...

Nawiasem mówiąc, w skrzyni korbowej, przez rurkę, będzie tam, gdzie słynny bagnet, za pomocą którego sprawdza się poziom oleju.

Śruba spustowa miski olejowej

El korek spustowy oleju Zwykle znajduje się w misce olejowej w dolnej części silnika. Jest to śruba, która zamyka wylot oleju i po jej wykręceniu można spuścić znajdujący się wewnątrz olej w celu jego wymiany. Po opróżnieniu zbiornik oleju można napełnić nowym smarem.

Pasek rozrządu

Silnik jest jak złożona maszyna, w której wszystko musi być zsynchronizowane, aby się poruszać. Ruch wytwarzany przez tłoki podczas spalania musi obracać wał korbowy i będzie działać, ożywiając inne części silnika. Na przykład o godz przekładnia do kół.

Ale to nie wszystko, pasek rozrządu też wysyła moc do innych części silnika takich jak wałek rozrządu, pompy pomocnicze itp. Aby to wszystko było zsynchronizowane, potrzebny jest pasek rozrządu połączony z różnymi kołami zębatymi lub pasowymi.

Generalnie ten pasek jest zwykle wykonany z odpornej gumy, z zębami aby zapobiec jego ześlizgiwaniu się. Oczywiście z biegiem czasu zużywa się i należy go wymienić. Zamiast tego dostępne są również silniki z bardziej wytrzymałym i wytrzymałym metalowym paskiem łańcuchowym.

koło pasowe przekładni

Pasek rozrządu będzie również połączony z kołem pasowym lub kołem zębatym odpowiedzialnym za przenoszenie mocy silnika. do transmisjiprzez skrzynię biegów.

koło pasowe wałka rozrządu

Jest to system synchronizacji silnika służący do przekształcania obrotów przekazywanych przez wał korbowy w ruch obrotowy wał rozrządczy co spowoduje, że zawory będą się otwierać i zamykać w odpowiednim czasie.

Pompa wodna

La Pompa wodna Jest to urządzenie napędzane paskiem rozrządu i służące do odprowadzania wody lub płynu chłodzącego z chłodnicy i przepuszczania jej przez różne otwory wycięte w bloku silnika w celu chłodzenia układu. Następnie gorąca woda wraca do grzejnika, aby rozpocząć nowy cykl.

Grzejnik

Jest to wymiennik ciepła wykonany z metalu przewodzącego ciepło który wykorzystuje powietrze do chłodzenia gorącego płynu chłodzącego pochodzącego z bloku silnika i dostarcza go w niższej temperaturze do pompy, aby zasygnalizować cykl chłodzenia. Możesz mieć wentylator, gdy samochód stoi lub wykorzystać powietrze, które dostaje się przez przód pojazdu podczas jazdy.

Koło zamachowe

Nie wspomnieliśmy wcześniej o innej kluczowej części silnika, a jest nią tzw koło zamachowe. Jest to ciężkie metalowe koło, które magazynuje energię obrotową dzięki bezwładności. Oznacza to, że wykorzystuje rodzaj energii kinetycznej do wytworzenia momentu obrotowego, gdy silnik nie wytwarza stałego momentu obrotowego (waha się).

Może to prowadzić do wibracji, pęknięć, mniejszego komfortu dla kierowcy i pasażerów itp. Gromadząc moment obrotowy, gdy jest wysoki i zwalniając go, gdy jest niski, działa jak rodzaj amortyzatora momentu obrotowego, w celu złagodzenia wibracji lub pracy silnika, eliminując nagłe lub szarpnięcia. Na przykład, gdy silnik zwalnia, będzie nadal zapewniał moment obrotowy, dzięki czemu zwalnianie jest płynne, a gdy przyspiesza, obrócenie tego koła zamachowego będzie kosztować nieco więcej, więc przyspieszenie będzie płynniejsze.

Dystrybutor lub delco

W silnikach spalinowych z zapłonem iskrowym (obieg Otto lub benzyna), a dealer lub delco. W ten sposób energia elektryczna jest rozprowadzana w postaci wysokiego napięcia do obsługi świec zapłonowych. Jednak jednostka ta została znacznie zmodernizowana we współczesnych silnikach.

Filtr oleju

Wreszcie, kolejnym z podstawowych elementów, które musimy opisać, jest Filtr oleju. Olej, który działa jako chłodziwo i smar, może ulec zabrudzeniu podczas podróży, na przykład metalowymi wiórami powstałymi w wyniku zużycia bloku silnika lub jego części oraz innymi zanieczyszczeniami. Aby uniknąć wszystkich tych szkodliwych zanieczyszczeń, olej przepuszczany jest przez filtr, zapobiegając w ten sposób przedostawaniu się do wnętrza silnika i jego uszkodzeniu.