Dlaczego samochody Dacia są tak tanie? Niespodzianka! (wideo)

Przetestuj profil przedni Dacia Duster

Z pewnością niejednokrotnie zastanawiałeś się, co Dacia robi, aby oferować tak tanie samochody w porównaniu z resztą rynku. I to właśnie różnica w stosunku do konkurencji jest bardzo znacząca. Logicznie rzecz biorąc, to, co robi rumuńska marka, to oszczędność kosztów. To skłoniło nas do zadania sobie kilku pytań. Czy jest widoczny gołym okiem? Na co wpływa to oszczędzanie? Czy moglibyśmy zidentyfikować wiele szczegółów oszczędności, nie będąc ekspertami?

Zbiegając się, że mieliśmy ze sobą Dacia Duster test, chcieliśmy Ci pokazać główne aspekty, w których na pierwszy rzut oka widać wyraźną oszczędność w komponentach. Nie było dokładnie kilku szczegółów, które każdy z nas może zobaczyć, gdzie jakość, komponent lub rozwiązanie oddaje wrażenie lowCost. Aby było jeszcze bardziej widoczne, woleliśmy stworzyć film, w którym lepiej docenisz szczegóły. Nie przegap tego!

Dacia Duster to najtańszy SUV tej wielkości. Wyróżnia się tym, że naprawdę oferuje dobre możliwości terenowe, ale przede wszystkim swoją cenę. Część nieco ponad 14.000 XNUMX euro. Jednak nasze urządzenie ma najwyższe wykończenie i nieparzysty dodatek, więc cena wzrasta do 18.000 XNUMX euro według firmowego konfiguratora. Zobaczmy wszystkie te szczegóły, a później oceńmy, czy warto oszczędzać.

cylinder zamka

Gdy tylko zbliżymy się do samochodu, widzimy już pierwszy szczegół „low cost”. Wkładkę zamka mamy w zasięgu wzroku i całkowicie oddzieloną od samej klamki otwierającej. Prawda jest taka, że ​​trudno mi przypomnieć sobie jakikolwiek inny model poza marką Dacia który zabiera melonika w drzwi i tak w zasięgu wzroku.

klucz typu karty

To urządzenie posiada pilot zdalnego sterowania bez użycia rąk, taki jak te, które Renault oferuje od lat w wielu swoich modelach. Jednak w tym przypadku jest bardzo porysowana, a plastik przenosi nieprzyjemny dotyk. I że samochód ma tylko kilka miesięcy użytkowania i bardzo niewiele kilometrów. Ponadto, jeśli otworzymy kartę, widzimy, że pióro klucza jest trochę luźne, nie jest dobrze zabezpieczone.

tylne hamulce bębnowe

Również przed wejściem do samochodu możemy zrealizować kolejny szczegół. Jest to stosunkowo duży samochód, który czasami będzie dobrze obciążony, ponieważ ma tylne siedzenia i użyteczny bagażnik. Jednak z tyłu nie montuje tarcz hamulcowych, ale hamulce bębnowe. I to we wszystkich wersjach. Nie chodzi o to, że samochód nie hamuje, ale wyczucie i opór podczas długotrwałego hamowania, jak zjeżdżanie z górskiej przełęczy z dużym obciążeniem, nie będzie takie samo, jak przy użyciu tarcz hamulcowych.

Test przedni Dacia Duster
Podobne artykuł:
Test Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (z wideo)

Regulacja pozycji jazdy

Po wejściu do samochodu, jak możesz sobie wyobrazić, pierwszą rzeczą, którą powinniśmy zrobić, gdy wsiadamy do samochodu, jest wyregulowanie fotela, kierownicy, pasa i lusterek, prawda? W tym przypadku mamy regulację wysokości siedziska i regulację lędźwiową, ale nie w wykończeniach dostępowych. W przypadku kierownicy dzieje się to samo, czyli ma bardzo ograniczoną regulację w tańszych wersjach. W tym wykończeniu Prestige regulacja głębokości nie jest szeroka i nie udało nam się uzyskać w pełni odpowiedniej pozycji. Wreszcie pasa nie można regulować.

Widoczny klips do paska

A skoro już o pasie rozmawialiśmy, to jest detal, który przykuł moją uwagę i przypomniał mi samochody z początku lat 90. We współczesnych samochodach pasek jest „ukryty” na wysokości słupka środkowego za pomocą wewnętrzne wykończenie. Nie w tym modelu, pozostawiając kawałek, który działa jak widelec do prowadzenia samego pasa. Widać to lepiej w 3:09 filmu.

Licznik obrotów bez czerwonej linii

Przetestuj deskę rozdzielczą Dacia Duster

Po regulacji następną rzeczą, którą robimy, jest uruchomienie silnika, prawda? Faktem jest, że gdy spojrzymy na tablicę przyrządów, zdajemy sobie sprawę, że nie ma typowej czerwonej strefy, aby uniknąć przekręcania, a co za tym idzie, zaznaczyć obszar odcięcia wtrysku. Czemu? Aby wykorzystać tę samą ramę w wersjach z silnikiem Diesla i benzyną. Nie wiem, jakie będą prawdziwe oszczędności, ale prawda jest taka, że ​​zwraca uwagę. Nawiasem mówiąc, w dieslach strefa czerwona powinna zaczynać się w okolicach 4.500 obr/min, a w benzynie powinna wynosić około 6.000.

tradycyjny hamulec ręczny

Kontynuując oszczędzanie, w środku znajdziemy również tradycyjny hamulec postojowy, czyli dźwignię i zapadkę. Jak całe życie. A ponieważ wszystkie warianty mają tylny hamulec bębnowy, nie można mieć elektrycznego hamulca postojowego. Nie chodzi o to, że posiadanie dźwigni zamiast przycisku zasilania za bardzo mnie martwi, ale to najwyższy poziom wykończenia i za kilka dni wkraczamy w lata 20-te.

Okna elektryczne

W tej wersji Dacia Duster Prestige mamy cztery elektrycznie sterowane szyby. Mimo to tylko kierowca ma do dyspozycji funkcję automatyczną, zwaną też komfortem. Jeśli chcemy podnieść lub opuścić szybę pasażera lub tylne drzwi musimy trzymać wciśnięty przycisk.

Klimatyzator jednostrefowy

Tymczasem w wersjach dostępowych znajdziemy tradycyjny system klimatyzacji; czyli manualna klimatyzacja, klimatyzacja na całe życie. Najbardziej wyposażone wersje są wyposażone w jednostrefową automatyczną klimatyzację. Szczerze mówiąc, nie jest to coś, co bardzo szkodzi, ale jest szczegół.

Możliwość rozbudowy 7-calowego ekranu

Przetestuj nawigację Dacia Duster

To prawda, że ​​system informacyjno-rozrywkowy w Dacii Duster znacznie się poprawił w ostatnich latach. Teraz najbardziej wyposażone wersje są wyposażone w 7-calowy ekran dotykowy dla wszystkich głównych funkcji, sprzętu radiowego, a ponadto w przeglądarkę, Apple CarPlay i Android Auto. Nie jest to złe dla ceny i typu samochodu, ale nie mniej prawdą jest, że wygląda źle, gdy świeci bezpośrednio na niego słońce, a jego odczucia są całkiem nie do zniesienia.

Tylko jedno gniazdo USB

Jeśli poszukamy gniazd USB, znajdziemy tylko jedno. Dziś, kiedy jesteśmy praktycznie niewolnikami komórki, warto mieć więcej niż jedno gniazdo USB. Poza tym z mojego punktu widzenia powinien znajdować się gdzie indziej, na niższym obszarze. Znajduje się w pozycji podniesionej, nad ekranem, dzięki czemu kabel wisi w centralnej części.

izolacja wewnętrzna

Zmieniając nieco temat, porozmawiajmy o izolacji. I chodzi o to, że jeżdżąc tą Dacią Duster zauważono, że w tym dziale jest wyraźna oszczędność materiałów. Hałas aerodynamiczny, odgłos toczenia, a nawet odgłosy wytwarzane przez zawieszenie pracujące, gdy uderzamy w dziurę, są dość zauważalne. W efekcie przekłada się to na mniejszy komfort jazdy, daje poczucie jazdy z większą prędkością niż ta rzeczywista, a także sprawia, że ​​szybciej się męczymy.

tapicerka bagażnika

Jak widać na filmie, konkretnie o 7:35, tapicerka bagażnika jest bardzo dopracowana. Na przykład podłoga jest bardzo cienka i nie jest dobrze wykończona, do tego stopnia, że ​​nie pasuje nawet do kształtów. Poza tym możemy łatwo podnieść ten dywan i co znajdziemy? Tak, blacha w zasięgu wzroku!

Dźwięk, gdy drzwi się zamykają

Jednym z aspektów, który zwykle pokazuje, że mamy do czynienia z samochodem o określonej jakości, jest dźwięk wytwarzany przez drzwi podczas zamykania. Kiedy we wszystkich drzwiach mamy jednolity i dobrze stłumiony dźwięk, to dlatego, że firma przywiązuje wagę do detali. W przypadku Daci tak nie jest. Dźwięk jest bardzo słabo stłumiony. Kolejny punkt, w którym Dacia Duster oszczędza kilka centów na każdej jednostce.

goły silnik

Przetestuj silnik Dacia Duster 1.3 130 KM

Podczas otwierania przedniej maski zwróciłem moją uwagę, że silnik jest całkowicie odsłonięty. Nie jest to duży problem, ponieważ jest to bardzo cichy silnik i prawie nie wibruje, więc świetna ochrona i izolacja również nie jest konieczna; ale prawda jest taka, że ​​dzisiejsze silniki nie są do końca ładne z tyloma wężami, sztywnymi rurami, elastycznymi rurami itp. Okładki zazwyczaj przydają się do ukrycia wyglądu obecnej mechaniki. Co ciekawe, nie mamy pokrywy, ale mamy dwa amortyzatory do podniesienia i podniesienia maski. Oczywiście spodziewałem się tradycyjnego i spartańskiego wędziska.

podłokietnik kierowcy

Wracamy do wnętrza, bo w środku są jeszcze detale, w których widać, że marka oszczędza koszty. Innym, który zaskoczył mnie najbardziej, jest podłokietnik, który jest standardowo w doskonałym wykończeniu. Nie jest to typowy środkowy podłokietnik z klatką piersiową między dwoma siedzeniami, ale podłokietnik tylko dla kierowcy, który startuje z tego samego siedzenia. Nie ma regulacji wysokości i znacznie mniejszej głębokości. Albo ją zakładasz, albo zdejmujesz. Jego wygląd jest dość kiepski i jest zbyt miękki. Oczywiście Dacia Duster ma kilka oddzielnych akcesoriów, wśród których znajduje się prawdziwy podłokietnik centralny z wewnętrznym otworem, ale to ten, który pierwotnie trafił do samochodu.

wewnętrzny twardy plastik

Zgodnie z oczekiwaniami w takim aucie deska rozdzielcza i praktycznie całe wnętrze wykonane jest z twardego plastiku, który jest tańszy od miękkich materiałów. Oczywiście nie wszystko jest negatywne, ponieważ wygląd jest dobry, także dotyk i ma więcej niż dobre ustawienia. Wydaje się, że z czasem nie starzeją się źle.

Części karoserii widoczne w przedziale pasażerskim

Fakt, że niektóre części karoserii są widoczne od wewnątrz, nawet nie próbując ukryć za pomocą innego plastiku, nie świadczy o dużej jakości. Na przykład od wewnątrz wyraźnie widoczna jest okleina drzwiowa na drzwiach; szczególnie z tyłu.

Brak podświetlenia głównych elementów sterujących

Przetestuj kierownicę Dacia Duster

Coś, co w ciągu dnia może zostać całkowicie niezauważone, ale czego całkowicie nam zabraknie podczas jazdy nocą, to brak oświetlenia wnętrza. Zrozumiałe jest, że na przykład w drzwiach, desce rozdzielczej i nóżkach nie ma oświetlenia otoczenia, ale elementy sterujące na kierownicy nie są nawet podświetlone. W ten sposób w nocy nie jest łatwo aktywować lub zarządzać rzeczami tak podstawowymi, jak tempomat. Z pewnością nie powinni byli zrezygnować z podświetlenia tych kontrolek.

Nie jest dostarczany z matami

Wreszcie, i choć nie jest to jedyna firma, która to robi, Dacia Duster w najwyższym wykończeniu oszczędza nawet na matach. I nie dlatego, że są dobrej jakości lub gumy, nie, to dlatego, że nawet z nimi nie pochodzą. Osobiście widok samochodu bez dywaników jest czymś, co mnie trochę denerwuje. Kolejny punkt, w którym rumuńska marka należąca do Renault oszczędza kilka euro na ostatecznym kursie.


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Komentarz, zostaw swój

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.

  1.   Manu SM powiedział

    Cóż, za mniej niż 20.000 17,500 euro masz Tucson i podoba mi się, za XNUMX XNUMX euro!
    Zostawiam to tam