Po raz kolejny agencja ochrony EuroNCAP odpowiadał za ocenę bezpieczeństwa, według aktualnych kryteriów, wielu modeli, które właśnie pojawiły się na rynku. Ta ostatnia partia była więcej niż hojna i zawierała tylko interpretację 9 samochodów: Audi Q7, Ford S-MAX, Ford Galaxy, Volkswagen Touran, Volvo XC90, Mazda CX-3, Mitsubishi L200, Renault Kadjar i Toyota Avensis.
Ogólny wynik był bardzo korzystny, nawet w przypadku modeli przemysłowych, takich jak Mitsubishi, modeli przemysłowych, które zwykle zawodzą w określonej sekcji. Wszystkie analizowane pojazdy osiągnęły maksymalny wynik EuroNCAP minus dwie jednostki. Dowiemy się szczegółowo, co było wynik dla każdego z obecnych.
Audi Q7: 5 gwiazdek EuroNCAP
Największy SUV Audi, Audi Q7 zdobyło 5 gwiazdek EuroNCAP. Uzyskaj najwyższy wynik w teście z 94% bezpieczny dla dorosłych prawie bez awarii. w bezpieczeństwie dla dzieci bardzo dobry wynik 88% ze szczególnie dobrymi wynikami dla dzieci w wieku około 3 lat. Podobny wynik otrzymuje wersja 7-osobowa.
Jeśli chodzi o ochrona pieszych odnosi się do osiągnięcia 70% Audi Q7. Aktywny kaptur sprzyja uderzeniu pieszego, ale niektóre obszary nie chronią obszaru miednicy w przypadku uderzenia. The systemy bezpieczeństwa zajmują 76% interpunkcji bez braków do podkreślenia.
Ford Galaxy i Ford S-AMX: 5 gwiazdek EuroNCAP
L Ford Galaxy i S-MAX również otrzymują 5 gwiazdek EuroNCAP, najwyższy wynik dla MPV nowej generacji (wynik Galaxy dotyczy S-MAX). ochrona dla dorośli rozliczają się z 87% z dobrymi wynikami praktycznie we wszystkich sekcjach z wyjątkiem odcinka szyjnego kręgosłupa w tylnych rzędach siedzeń. Do dzieci, kolejne 87% to wynik z maksymalnym wynikiem dla dzieci w wieku półtora roku.
La ochrona pieszych kończy się na 79% punktacja z dobrymi wynikami na masce i zderzakami, a gorsza na słupkach A. EuroNCAP docenia wysiłek wprowadzenia autonomicznego układu hamulcowego z rozpoznawaniem pieszych, co na razie nie zdobywa punktów. Co się tyczy systemy bezpieczeństwa, weź 71% z automatycznym hamowaniem awaryjnym, które nie jest zbyt powszechne w sprzedawanych egzemplarzach.
Renault Kadjar: 5 gwiazdek EuroNCAP
El Renault Kadjar zdobywa 5 gwiazdek EuroNCAP. ochrona dla dorośli rozliczają się z 89% wynik dobry, prawie bez awarii, z lepszą ochroną przed urazami kręgosłupa szyjnego z tyłu niż na przednich siedzeniach. Do dzieci, zabiera 81% interpunkcji z maksimum u dzieci w wieku półtora roku.
ochrona dla piesi pozostaje z 74% punktów z dobrymi wynikami w praktycznie całym wydłużeniu maski i zderzaka oraz większymi awariami w przednich słupkach. systemy bezpieczeństwa, Renault Kadjar zajmuje 71% wynik podkreślający, że automatyczny system hamowania awaryjnego to opcja, która nie będzie wyposażona w większość sprzedawanych jednostek.
Toyota Avensis: 5 gwiazdek EuroNCAP
odnowiony Toyota Avensis zdobywa 5 gwiazdek EuroNCAP. Zmiana stylizacji pomogła mu uzyskać bardzo wysoki wynik we wszystkich sekcjach, zwłaszcza w ochronie dla dorośli z 93% podświetlenie automatycznego hamowania awaryjnego w standardzie. The dzieci dostają 85% interpunkcji z maksimum dla dzieci w wieku półtora roku. Fotele z grupy 2 i 3 są niestabilne na środkowym tylnym siedzeniu.
L piesi zajmują 78% punktacja z bardzo dobrymi wynikami na zderzaku i środkowej części maski. Boki i słupki A zawodzą. The systemy bezpieczeństwa zajmują 81% punktacji podkreślającej, jak już wspomnieliśmy, włączenie w standardzie automatycznego systemu hamowania awaryjnego.
Volvo XC90: 5 gwiazdek EuroNCAP
El Volvo XC90 zdobywa 5 gwiazdek EuroNCAP. Wróć z wysokim wynikiem tej nowej generacji i zdobądź 97% dla ochrony dorosłych. Jedyną usterką było wadliwe rozłożenie kurtyny powietrznej, która została zmodyfikowana i będzie modyfikowana w już dostarczonych samochodach. Do dzieci biorą 87% punktacji z maksymalnym wynikiem dla dzieci w wieku półtora roku i 3 lat.
Ochrona dla peatones osiąga 72% z ogólnie dobrymi wynikami, ale słabą oceną w zakresie ochrony okolicy miednicy. The systemy bezpieczeństwa odchodzą z druzgocącym wynikiem 100%. Wszystkie systemy oceniane na nadwozie są standardem w XC90.
Volkswagen Touran: 5 gwiazdek EuroNCAP
El Volkswagen Touran otrzymuje 5 gwiazdek EuroNCAP. Nowa generacja minivana otrzymuje ocenę za ochronę 88% dorosłych. Wszystkie odcinki przechodzą śpiewająco, ale brakuje standardowego automatycznego systemu hamowania awaryjnego. The dzieci dostają 89% interpunkcji z maksimum dla dzieci w wieku 3 lat.
ochrona dla piesi kończy się na 71% punktacja z dobrymi wynikami ogólnymi z wyjątkiem słupków A i słabą oceną ochrony okolicy miednicy. The systemy bezpieczeństwa wracają do domu z 76% karta wyników podkreślająca system ostrzegania o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu, który nie powinien być standardowym wyposażeniem. Automatyczne hamowanie awaryjne jest uwzględniane w obliczeniach, mimo że nie jest to standard.
Mazda CX-3: 4 gwiazdki EuroNCAP
El Mazda CX-3 zdobyła 4 gwiazdki EuroNCAP. To zaskakujące, że nowy japoński SUV nie osiągnął najwyższego wyniku, ale systemy bezpieczeństwa sprawiły, że stracił tę gwiazdę. ochrona dla dorośli otrzymują 85% punktacja z dobrymi wynikami, z wyjątkiem urazu kręgosłupa szyjnego na tylnych siedzeniach. The dzieci dostają 79% interpunkcji z maksimum dla dzieci w wieku półtora roku.
ochrona dla piesi kończy się na 84% punktów z całkiem dobrymi wynikami w zderzakach i maską, ale jak zwykle słabą w słupkach A. Najniższy wynik uzyskał 64% dla systemów bezpieczeństwa i zawodzi głównie z powodu automatycznego hamulca bezpieczeństwa, który nie jest powszechnie poszukiwanym wyposażeniem w sprzedawanych jednostkach.
Mitsubishi L200: 4 gwiazdki EuroNCAP.
El Mitsubishi L200 ma 4 gwiazdki EuroNCAP, niezły wynik jak na samochód przemysłowy. lokatorzy dorośli biorą 81% ochrony podkreślającej możliwość dotknięcia kierownicy głową po opróżnieniu poduszki powietrznej. lokatorzy dzieci dostają 84% punktacja z dobrymi wynikami, z wyjątkiem dużego spowolnienia w klatce piersiowej w obu grupach wiekowych.
ochrona dla piesi zabierają 76% punktacji z pewnymi wadami ochrony miednicy i słabym wynikiem w słupkach A. systemów bezpieczeństwa, L200 osiąga 64% punktacja, a jej największą wadą jest niemożność umieszczenia automatycznego systemu hamowania awaryjnego lub jako opcja.