F1 2026: Jakie będą nowe samochody?

F1 2026

La FIA przedstawiła już specyfikację nowego regulaminu technicznego na sezon F1 2026. O ile w przypadku podwozia wszystko jest mniej więcej określone, chyba że nastąpią zmiany w ostatniej chwili, to prawda jest taka, że ​​od strony silnika nie wiadomo jeszcze dokładnie, jakie będą ostateczne specyfikacje, więc wielu Producentów nie może pracować nad projektem definitywnie.

Tak czy inaczej, FIA znów się myli. Kiedy wprowadzono tę nową zmianę w przepisach, okazało się, że najpotężniejsze zespoły wciąż mają przewagę, takie jak Red Bull, który nadal znajduje się na szczycie. Co więcej, dzięki dotychczasowej stabilności, zespoły zbliżyły się do siebie, różnica między nimi wszystkimi jest niewielka, a jest to coś, czego szukają zarówno kibice, jak i kierowcy. Przechodząc na nowe przepisy istnieje ryzyko, że innym uda się znaleźć lukę w przepisach i po raz kolejny zrobić bardzo dużą różnicę, sprawiając, że mistrzostwa znów będą nudne...

Im większa stabilność techniczna, tym bardziej wszystkie zespoły zbliżają się do siebie, ale wydaje się, że FIA ​​jest zdeterminowana, aby nadal przejmować emocje. Prawdą jest jednak, że aby dać przykład samochodom ulicznym, F1, która pełni rolę wizytówki, musi dawać przykład swoim nowe, bardziej „zrównoważone” środkilub, jak to nazywają, zrównoważonym, aby sprzedawać samochody uliczne wyposażone w podobne technologie. Jeśli jednak dokładnie przeanalizujemy te środki, prawda jest taka, że ​​są one żartem i są bardzo mało trwałe. Mogą zmniejszyć emisję, ale wpływ jest nadal ogromny w innych aspektach.

Specyfikacje techniczne F1 2026

Cóż, niezależnie od tego, czy nam się to podoba, czy nie. nowy regulamin techniczny F1 2026, zobaczmy, co się zmieni i czy jest to rozwiązanie obecnych problemów, czy nie:

  • Pożegnaj się z dużą wagą: Samochody jednomiejscowe będą ważyć o 30 kg mniej, osiągając minimum 768 kg bez benzyny (722 kg dla samochodu i 46 kg dla kół). Jednakże, ponieważ będą one wymagały cięższych ogniw akumulatorowych, będzie to trudne do osiągnięcia. Jest prawdopodobne, że pomimo większej zwartości wiele zespołów nadal ma problemy z nadwagą, tak jak ma to miejsce obecnie.
  • Bardziej kompaktowe wymiary: Rozstaw osi zmniejszono z 3,6 m do 3,4 m, a szerokość maksymalna zmniejszono z 2 m do 1,9 m. Niektóre samochody są nieco mniejsze, ale nie tak małe, jak w innych przypadkach, więc na wąskich torach, takich jak Monako, różnica również nie będzie zauważalna.
  • Aktywna aerodynamika: aerodynamika, choć pozostaje uproszczona, ponieważ trend najnowszych przepisów technicznych, uniemożliwiający samochodom wyglądanie tak jak w przeszłości, z dużą złożonością elementów aerodynamicznych, będzie bardziej wyrafinowany niż obecnie, ponieważ pojawią się aktywne systemy. Nowy aktywny system jednoczesnej regulacji przedniego i tylnego spojlera w dwóch trybach: „tryb Z” dla dużej siły docisku i „tryb X” dla małego oporu. Oznacza to, że nie będzie DRS, ale zostanie on zmieniony na rodzaj „podwójnego DRS” na tylnym i przednim skrzydle. I nie tylko, spodziewane są także inne zmiany, takie jak:
    • Węższy o 100 mm przedni spoiler z dwoma aktywnymi elementami.
    • Demontaż nadkoli przednich.
    • Panele sterowania obudową przednich opon przed bocznymi osłonami.
    • Podłoga 150 mm węższa i częściowo płaska.
    • Zredukowany i słabszy dyfuzor. Będzie zatem prostszy niż obecny i nie będzie tak dużego efektu podłogi. W tej sprawie zrobili krok do przodu, a teraz cofają się…
    • Trzyelementowy tylny spojler z uproszczonymi listwami końcowymi.
    • Oprócz usunięcia obecnego automatycznie otwierającego się DRS, usunięte zostanie również skrzydło belki.
  • Mniejsze opony: w przypadku frontu: szerokość 280 mm (w porównaniu do 305 mm) i średnica zewnętrzna mniejsza o 15 mm. Z tyłu: szerokość 375 mm (w porównaniu do 405 mm) i ta sama średnica zewnętrzna.
  • wzmocnione bezpieczeństwo- Dwupoziomowa konstrukcja przy zderzeniu przednim, ulepszona ochrona przed włamaniem bocznym i wzmocniony pałąk. Będzie to oznaczać większą wagę, co w połączeniu z większymi akumulatorami utrudni redukcję o te 30 kg.
  • Silnik: Choć nie jest to jeszcze ostateczne, to trzeba też doprecyzować, co na ten moment wiadomo na temat silnika, a w tym przypadku nie obyło się bez kontrowersji. Jak wiadomo, Audio wchodzi także jako silnik dla obecnego Saubera, a Ford ma napędzać Red Bulla, zaś Honda będzie dostarczać silniki Astonowi Martinowi. Oczywiście Alpine (Renault), Mercedes i Ferrari kontynuują współpracę. To powiedziawszy, jeśli chodzi o specyfikacje, zmiany są następujące:
    • Silnik cieplny przejdzie z obecnych ponad 700 KM do około 535 KM, czyli około 400 kW. Nadal będzie to V6 Turbo.
    • Układ hybrydowy lub elektryczny zapewnia obecnie 150 kW mocy, ale w F1 2026 będzie miał 350 kW, czyli około 480 KM. Oznacza to, że część elektryczna i część spalinowa zapewnią około 50-50% mocy.
    • Obecna moc wynosi 985 KM, a więc mniej niż obecne 1050 KM o ok. Jednak po niewielkim zmniejszeniu masy stosunek HP/kg pozostanie podobny.
    • Paliwa będą w 100% pochodzenia biologicznego.
    • Znika złożona jednostka MGU-H, która pozyskiwała energię elektryczną z turbosprężarki.
    • KERS, czyli hamulec regeneracyjny, czyli MGU-K, praktycznie wykona całą pracę hamowania, pozyskując w ten sposób z niego więcej energii elektrycznej.
    • Zbiornik paliwa również zmniejszy swoją pojemność, ze 110 kg do 75 kg, ale to nie oznacza, że ​​powróci tankowanie. Będą się one nadal napełniać i będą musiały wystarczyć na cały wyścig, jedynie większy udział części elektrycznej sprawi, że będą zużywać mniej.
  • Algorytmy sztucznej inteligencji: FIA pracuje również nad algorytmami zarządzania wykorzystaniem jednostek napędowych i unikania silników hybrydowych o bardzo nierównych osiągach. Oznacza to, że dzięki sztucznej inteligencji można lepiej zarządzać mapami silnika, aby je dopasować.

Efektem tej regulacji może być samochód, który będzie znacznie szybszy na prostych niż obecne, ale będzie wolniejszy w zakrętach, dlatego… Nie wiem, czy tego właśnie oczekiwali kibice po F1 2026.

Obrazy | FIA


Oceń swój samochód bezpłatnie w 1 minutę ➜

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.