Test Seata Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 KM i za kierownicą pierwszej generacji (z wideo)

40 lat to dużo. A jeśli nie, powiedz im Seat Ibiza. Z okazji czterdziestych urodzin najbardziej reprezentatywnego modelu Siedziba, przeprowadziliśmy się do Barcelony. Konkretnie do Wolnej Strefy i Siedziba statku A-122, co zawsze jest wyjątkowym przeżyciem. Oprócz. Poznaliśmy także nowość Rocznica Seata Ibizy FR.

To specjalna edycja dla upamiętnienia czterdziestu lat hiszpańskiego pojazdu użytkowego, a także wszystkich osiągniętych sukcesów. Tam, na Statku A-122, obok nowego modelu, mogliśmy zobaczyć jednostki w doskonałym stanie. poprzednie pokolenia. Tak naprawdę największą wygraną dnia była możliwość prowadzenia starych modeli, co jest prawdziwym zaszczytem.

Przegląd pięciu generacji Seata Ibizy

Pokolenia Seata Ibizy

Zanim opowiem Wam wszystkie szczegóły 40-lecia Seata Ibizy, przypominam sobie, że ten model został wyprodukowany ponad 6 milionów sztuk w pięciu generacjach wprowadzonych na rynek od 1984. I tak, jest to najlepiej sprzedający się samochód w siedemdziesięcioletniej historii marki. Nieśmiało przyjrzyjmy się każdemu z pokoleń.

Ibiza 1. generacja: 1984

Seata Ibizy mki

Ten obraz odpowiada jednostce takiej jak pierwszy Seat Ibiza, który opuścił linię montażową 27 kwietnia 1984 roku. Tak naprawdę pierwsza wyprodukowana Ibiza stoi w magazynie A-122, w którym na przedniej szybie można odczytać numer podwozia, który jest oczywiście liczbą 1. W tym przypadku mówimy o gotowej Ibizie GLX z silnikiem System 1.5 Porsche o mocy 85 KM.

Pierwsza Ibiza była dziełem projektant Giugiaro i wyprodukowano prawie 1,3 miliona sztuk. Był to także samochód, który naprawdę zaznaczył niezależność od Fiata. Notabene miał już wersję sportową, czyli Seata Ibizę SXi z silnikiem wtryskowym i mocą 100 KM.

Ibiza 2. generacja: 1993

Seata Ibizy GTI

wyprodukowano 1,5 miliona egzemplarzy tej generacji, Należało już do ery Volkswagena. Wraz z nią byliśmy świadkami narodzin Ibizę GTI, z 2-litrowym 8-zaworowym silnikiem o mocy 115 KM i bądź ostrożny, od pierwszej Cupry. Ibiza Cupra również miała blok 2.0, ale z 16-zaworową głowicą cylindrów wytwarzającą 150 KM.

Nie sposób też zapomnieć o Silniki TDIzwłaszcza 1.9-konny silnik 110 TDI, który w tym samochodzie zachowywał się jak prawdziwy demon. Był znany jako Ibiza GTI TDI. W 99 roku przeszedł głęboką zmianę stylizacji, która dzięki zmianom wizualnym wyglądała praktycznie jak nowa generacja.

Ibiza 3. generacja: 2002

Seata Ibizy mkiii

Z trzeciej generacji wyprodukowano 1,2 miliona sztuk. Dla mnie to właśnie tutaj Ibiza dokonuje najważniejszej zmiany. I nie w estetyce, ale w technologii. Elektronika zajmuje centralne miejsce Dzięki sieciom multipleksowanym oraz bezpieczeństwu pasywnemu i aktywnemu stanowi to ogromny krok naprzód.

również przybył wzrost liczby silników wysokoprężnych dlatego też TDI zyskują na sile i stają się popularne w hiszpańskich pojazdach użytkowych. Dostępny był nawet 1.4-cylindrowy silnik 3 TDi o mocy 75 KM i sportowa Cupra TDI 1.900 o mocy 160 KM.

Ibiza 4. generacja: 2008

Seata ibizy mkiV

Pod koniec 2008 roku pojawia się czwarta Ibiza z zauważalna ewolucja wyglądu zewnętrznego i wnętrza. Co więcej, Seat Córdoba opuszcza rynek, a Ibiza, która do tej pory była sprzedawana wyłącznie w wersji 3- i 5-drzwiowej, dodała trzecie nadwozie, aby zaspokoić potrzeby tej klienteli, tj. Osiedle Ibiza ST.

W sumie wyprodukowano 1,4 miliona sztuk i jako ciekawostka, o której nie mogę nie wspomnieć, na jednej z nich pisarz zdobył prawo jazdy.

Ibiza 5. generacja: 2017

40-lecie Seata Ibizy

A w 2017 roku pojawiła się obecna, piąta generacja legendarnej Ibizy, już na platformie MQB A0 Grupy Volkswagen. W porównaniu z poprzednim, znacznie większą uwagę poświęcono jakości, dodano do projektu bardziej młodzieńczy akcent popularne stały się asystenty i pomoce kierowcy.

Niestety, pominięto też takie rzeczy, jak wersje wyczynowe, nadwozia trzydrzwiowe i od pewnego czasu silniki Diesla. Bo tak, obecnie Ibiza sprzedawana jest wyłącznie z silnikami benzynowymi.

Seat Ibiza FR z okazji 40. rocznicy, to edycja specjalna

40-lecie Seata Ibizy FR

Po tym bardzo szybkim przeglądzie historii modelu przechodzimy do nowości, dla której tak naprawdę przyjechaliśmy do Barcelony. Marka prezentuje rocznicę Seat Ibiza FR, wydanie pamiątkowe. Co w tym specjalnego?

Jak zwykle w tych edycjach specjalnych, znajdziemy specyficzne detale zewnętrzne i wewnętrzne oraz wysoki poziom wyposażenia. Ale pierwszą rzeczą, o której należy wspomnieć, jest to część wykończenia FR, więc ma bardzo sportowe cechy. Pamiętam, że sportowy charakter, zarówno estetyczny, jak i jezdny, był znakiem rozpoznawczym Ibizy od chwili jej narodzin.

Z powierzchowność Oprócz pakietu FR możemy wyróżnić 18-calowe dwukolorowe szare koła w kolorze Grafenowy szary na nadwoziu, tylny spojler lub wygrawerowany laserowo emblemat rocznicowy na słupku B. Wykorzystuje również wiele czarnych detali, aby zwiększyć kontrast wizualny.

Słupek Seat Ibiza FR z okazji 40. rocznicy

Podczas gdy w wnętrze To, co najbardziej rzuca się w oczy, to fotele kubełkowe naprawdę efektowny, bardzo sportowy lub świetna jasność, ponieważ jest wyposażony w otwierany panoramiczny dach. Ale to nie wszystko, ponieważ mamy również ciemne, matowe aluminiowe wykończenie konsoli i paneli drzwi, a także ponownie emblemat „Rocznicowa edycja limitowana„na progu.

Jeśli chodzi o mechanikę, Seat Ibiza FR 40 Anniversary dostępny jest z dwoma silnikami. Dostępny jest trzycylindrowy 1.0 TSI 115 KM. Tak, 115, a nie 110 koni, ponieważ ten silnik został nieco zmieniony i jest teraz trochę mocniejszy. Można go łączyć zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i 7-biegową DSG. Inną opcją jest czterocylindrowy silnik 1.5 TSI o mocy 150 KM i zawsze skrzynia DSG.

Za kierownicą Ibizy 40th Anniversary 1.5 TSI o mocy 150 KM

Wnętrze Seata Ibizy FR z okazji 40. rocznicy

W naszym przypadku udało nam się pokrótce przetestować Ibizę 40 Anniversary w jej najmocniejszej wersji. Nosimy Silnik 1.5 TSI rozwijający moc 150 KM i moment obrotowy 250 Nm momentu obrotowego. Jest to czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który zawsze współpracuje z 7-biegową skrzynią DSG, a także umożliwia dezaktywację cylindrów.

To najmocniejsza opcja w ofercie Ibizy, bo pamiętamy, że w tej generacji nie było wersji o wysokich osiągach. Według karty technicznej przyspiesza od 0 do 100 w 8,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 216 km/h.

Choć kontakt był krótki, wystarczył, aby ponownie zauważyć dotyk. pikantnie i sportowo które ten model zawsze zapewnia. Jest to jeden z jego znaków rozpoznawczych od 40 lat i nadal jest aktualny.

Test z okazji 40. rocznicy Seata Ibizy FR

Najbardziej podoba mi się to, że oprócz tego wyczuwalnego sportowego charakteru, zwłaszcza dzięki zestrojeniu zawieszenia i układu kierowniczego, jest model wyglądający na z wyższego segmentu. Ponieważ jest bardzo dynamiczny w sportowej jeździe i na zakrętach, ale daje też poczucie wygodne auto w mieście i bardzo dobrze sprawdzające się przy dużych prędkościach, kiedy jedziemy autostradą.

Jeśli chodzi o wersję 150-konną, To nie tak, że jest to standardowy wariant sportowy., ale ma dobre cechy, biorąc pod uwagę ten segment. To jeden z tych samochodów, który zapewnia komfort jazdy przy dobrym tempie.

Kiedy tylko mogłem, sięgałem po tę wersję mechaniczną; ale szczerze mówiąc, mały silnik 1.0 TSI o mocy 115 KM również radzi sobie bardzo dobrze. Jego reakcja jest bardzo energiczna i ledwo widać, że to trzycylindrowy silnik, bo jest bardzo dobrze izolowany, a wibracje są minimalne. Tym razem nie udało mi się tego przetestować, ale udało mi się to przetestować przy innych okazjach i z kilkoma różnymi modelami.

Cena wywoławcza Seata Ibizy FR 40 Anniversary wynosi 17.980 115 euro za wersję manualną o mocy XNUMX KM, obejmującą kampanie i rabaty finansowe.

Jazda pierwszymi generacjami

Seat Ibiza wszystkie pokolenia

Zdaję sobie sprawę, że w wielu przypadkach jestem uprzywilejowany dzięki mojej pracy. Podczas tej prezentacji marka przekazała nam możliwość jazdy poprzednimi generacjami Seata Ibizy. Logicznie rzecz biorąc, nie mogłem przepuścić takiej okazji i musiałem wspólnie z kolegami zasiąść za kierownicą jednostki pierwszej Ibizy, a także poprowadzić kolejną jednostkę drugiej generacji. Polecam obejrzeć film u góry.

Testuj Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche

Jeśli mówimy o pierwszej generacji, to jednostka ta wyróżniała się nienaruszony stan i licznik wskazywał niecałe 800 kilometrów. Chodzi o 1.5 Porsche System o mocy 85 KM i wykończeniu GLX, z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Jest to model gaźnikowy, który ma czterdzieści lat, więc jest wiele różnic w porównaniu z obecnym samochodem, ale wcale nie jest skomplikowany w prowadzeniu.

Testowy fotel Ibiza GLX System Porsche

To, co zajmuje najwięcej czasu na adaptację, to wyczucie hamulca., ponieważ zgryz jest wyraźnie gorszy niż w obecnym pojeździe, podobnie jak adres, czyli znacznie wolniej. Również w tym przypadku należy wspomnieć, że sterowanie światłami i wycieraczkami przedniej szyby umieszczono na samej kierownicy, a nie za pomocą sterowania satelitarnego, co uległo zmianie kilka lat później.

W każdym razie zaadaptowałem się znacznie szybciej, niż mogłem sobie wyobrazić. Należało po prostu wziąć pod uwagę kwestię przełożenia hamulców i układu kierowniczego. Co mnie dużo kosztowało przyzwyczaj się do braku prawego lusterka zewnętrznegocoś, co mnie bardzo zdenerwowało, muszę przyznać.

Jeśli chodzi o silnik to jest to ok słodka i stosunkowo łatwa mechanika. Przy puszczaniu sprzęgła trzeba dać kilka dodań gazu, żeby nie zgasnąć i żeby nie opadało za szybko, żeby się nie zadławiło, ale wszystko jest proste. Przy okazji, wychodzi ze świateł z większym wigorem, niż wielu mogłoby się wydawaćNo cóż, nie zapominajmy, że w aucie ważącym niespełna 85 kilogramów mamy 900 KM.

Test Seata Ibiza GTI 1.8 16v

Testuj Seata Ibizę GTI

Po przetestowaniu pierwszej generacji też miałem czas na kilka minut na przetestowanie całej gamy rzeczy. Ibizę GTI. Co więcej, w najmocniejszej ze wszystkich wersji, z silnikiem Wolnossąca, 1.8-zaworowa głowica cylindrów o pojemności 16 litra, co dało moc 136 CV. Bardzo wesoły silnik, który lubi szybko zwiększać obroty, bardziej niż inna wersja GTI, 2.0-zaworowy 8, jak twierdzi prasa prawie trzydzieści lat temu.

Urządzenie sprawia wrażenie nieco bardziej używanego, z niewielkim luzem na dźwigni zmiany biegów. Ale wszystko inne idzie całkiem nieźle, z nieco bardziej bezpośrednim kierunkiem i pewnymi sztywniejsze i bardziej zaawansowane zawieszenia które lepiej trzymają się na asfalcie.

Muszę przyznać, że najbardziej podobał mi się w tym urządzeniu silnik. Do 30-letniego silnika wydaje się bardzo miękki, nawet więcej niż wiele obecnych ze względu na jego większą wyporność i pobór atmosfery. Ani razu nie szarpnęło np. przy puszczeniu sprzęgła.

Ponadto należy zauważyć, że jest to silnik, który chociaż dół działa dobrze, bardzo okrągły i stabilny, lubi kręcić wysokie zakręty. W miarę zwiększania obrotów dźwięk staje się piękniejszy i wygodniejszy. Logicznie rzecz biorąc, ostatnią rzeczą, jakiej chcieliśmy, było agresywne podejście do mechaniki, ale tak jest z tych silników, które proszą o wojnę, podnieście ją wysoko i cieszcie się.

Z szacunkiem do wyczucie hamowania, można było zauważyć ten prawie 10-letni przeskok pomiędzy modelami, ze znacznie większą precyzją, zgryzem i pewnością siebie; choć logicznie rzecz biorąc, nie osiąga on również łatwości obecnych hamulców.

I w tym momencie muszę przyznać, że bardzo chciałbym znacznie bardziej rozciągnąć przyłożenia – podobnie jak silniki – dzięki dwóm Klasyczny Seat Ibiza. Mam wrażenie, że nigdy mi się one nie znudzą.


Oceń swój samochód bezpłatnie w 1 minutę ➜

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.