Przetestuj Forda Mustanga GT, błogosławionego atmosferycznego V8

Był rok 1964, kiedy amerykańska marka Henry Ford wprowadziła na rynek bez wątpienia swój najbardziej kultowy model, Ford Mustang. W Europie jest na rynku dopiero od trzech lat, ale na pewno znacie go od dawna, bo tak występy w setkach filmów Dzięki nim stał się całkiem sławny. Dla serwera bez wątpienia najbardziej wyjątkowa jest scena, w której Bullitt jest prowadzony przez zaginionego Steve'a McQueena.

Ale jesteśmy w 2017 roku i od tego czasu czasy bardzo się zmieniły. Mało namiętne samochody pozostają na rynku; większość ma przejść z punktu A do punktu B, albo w tym samym mieście, albo setki kilometrów dalej, zapominając o wszystkim pasja do jazdy i doznań. Dziś próbujemy Ford Mustang GT wprowadzony na rynek w 2015 roku, jako pierwszy wprowadzony na rynek przez Forda na Starym Kontynencie, a to nie ma nic wspólnego z urządzeniem. Zapraszamy na spacer.

Czy wiesz, jakie są uprzedzenia? Od dziesięcioleci mówi się, że amerykańskie samochody w ogóle, a Mustangi w szczególności są trudne w prowadzeniu, nierafinowane, a nawet niebezpieczne. Niestety dla mnie nie miałem przyjemności jeździć żadnym poprzednim modelem, ale jak przeczytasz w kolejnych wierszach, przepis bardzo się zmienił w ostatnich latach dla Kucyk przez doskonałość. Więcej niż jedna rzecz zrobi dobrze, ponieważ stoimy w obliczu najlepiej sprzedający się samochód sportowy w Europie.

Rozpoznasz to na pierwszy rzut oka

W Europie jesteśmy bardzo przyzwyczajeni do kompaktowania zabudów z przestronnymi kabinami i bagażnikami. Ford Mustang ma długość zewnętrzną 4,78 metros, a jego szerokość i wysokość wynoszą odpowiednio 1,91 i 1,38 metra. Bitwa stoi na 2,72 metra. Biorąc pod uwagę powyższe, możesz już to sobie wyobrazić nie mały samochód. Przejdźmy do estetyki.

Nie ma wątpliwości, że Ford Mustang to samochód dość rzucający się w oczy. Jego proporcje i kształty uświadamiają każdemu, nawet jeśli nie pasjonuje się samochodami, z jakimi mamy do czynienia specjalny model. Z tym niebieskim odcieniem i dwoma ciemniejszymi paskami, które przecinają całe ciało wzdłużnie, nieuniknione jest przyciągnięcie uwagi; nie wspominając o słodki, ale kontrolowany dźwięk jego V8 podczas przyspieszania.

W przódi od góry do dołu znajdujemy bardzo duży kaptur i z pewnym „garbem” w jego centralnej części. Główna maskownica jest dość duża, w kształcie trapezu i wykończona na czarno, pozostawiając miejsce na logo konia „galopującego” swobodnie. Obok mamy główne reflektory o prostych kształtach. na mój gust, Wolałbym zaokrąglone kształty podobne do tych z oryginalnego Mustanga, ale Ford preferował to w ten sposób. Dalej znajduje się drugi odpowietrznik, kierunkowskazy i światła przeciwmgielne, zakończone w dolnej części oznaczeniem aerodynamiczna warga w czerni.

To jest w twoich celach Profil i stronę, na której naprawdę doceniamy proporcje takiej amerykańskiej bestii. Wydaje się, że odległość od przodu pojazdu do przedziału pasażerskiego stanowi 40% całkowitej długości nadwozia. Przedni zwis jest duży, dlatego podczas parkowania na akumulatorze musimy uważać na podjazdy i krawężniki, a wysokość nadwozia jest stosunkowo ograniczona, biorąc pod uwagę jej długość.

Sylwetka pozwala nam dojrzeć ładną kabinę i dobry bagażnik.

Jeśli przyjrzymy się bliżej, zobaczymy hojny 19-calowe czarne felgi ukrywających układ hamulcowy sygnowany przez Brembo, strzemię z funkcjami aerodynamicznymi w kolorze czarnym oraz dwie cyfry oddzielone kropką. Tak, wstaw "5.0”, i to jest przemieszczenie tego żywego mitu. Dwie linie napięcia przebiegają przez przestrzeń między kołami po tej samej stronie, jedną na wysokości klamki, a drugą znacznie niżej; dodając dużo mięśni do tego widoku z boku.

Su plecy również nie pozostaje niezauważony. Tak jak mówiłem, że reflektory nie były tak retro, jak bym chciał, nie mogę powiedzieć tego samego o tylne światła. Choć logicznie różnią się od tych z oryginalnego modelu, marka z niebieskim owalem zachowała swoją linię wzorniczą z tymi trzema dobrze rozdzielonymi pionowymi paskami. Piloci są oddzieleni od siebie błyszczącą czarną powierzchnią, na której w centralnej części znajduje się logo „GT”. I to jest właśnie ten samochód, jak odkryjesz kilka linijek poniżej: autentyczne Gran Turismo.

W dolnej części zderzak wykorzystuje dyfuzor który łączy czarny kolor z niebieskawym odcieniem naszej karoserii. O kształtach ucieka Nie chcieli się komplikować i nie uważamy, że to zły pomysł, ponieważ zostawili okrągłe wyjścia z każdej strony. Są obecni i dają się zobaczyć, ale nie chcą przyciągać zbytniej uwagi. Chcemy zobaczyć jego wnętrze, więc wchodzimy do środka.

Trzymam esencję, ale dobrze wykończony

Pomysł, który wszyscy mamy na temat amerykańskiego samochodu, a konkretnie Mustanga, polega na tym, że jego wnętrze nie jest dobrze rozdzielone. Na szczęście nie możemy tego powiedzieć o Fordzie Mustangu. Co prawda nie ma najlepszych na świecie właściwości i nie wszystkie materiały są miękkie, ale wykończenia wydają się więcej niż odpowiedni dla samochodu sportowego, który zaczyna się od 40.000 XNUMX euro.

Otwieramy drzwi i jeśli jest noc, logo modelu zaświeci się na ziemi, zaczynając od projekcji z lusterka wstecznego. Aluminiowa listwa do biegania oświetli również słowo Mustang. Wpadliśmy na sportowe fotele kubełkowe i zaczęliśmy sprawdzać jego konstrukcję.

Przede wszystkim, gdy zamykamy drzwi, zauważamy dźwięk wysokiej jakości, blisko samochodów premium, co zawsze jest dobrym znakiem. Dotykamy kierownicy i ma dobry dotyk, choć wydaje nam się trochę za duża jak na to, do czego jesteśmy przyzwyczajeni, a także trochę przeładowana przyciskami, ale szybko się do tego przyzwyczajamy. pudełko zegarów łączy klasyczny styl z technologią, montując dwie nieco małe tarcze w stylu retro, które naśladują te z oryginalnego modelu i umieszczając między nimi cyfrowy ekran informacyjny.

Deska rozdzielcza wykorzystuje dość proste kształty i wyraźne krzywe, dlatego wydaje się nieco wysokie i nachalne na obrazach, ale prawda jest taka, że ​​osobiście nie będziemy mieć tego uczucia. To po prostu inne, ponieważ jesteśmy przyzwyczajeni do bardziej miękkich kształtów. W połowie wysokości jest wykończony szczotkowana aluminiowa deska w tonacji, co kontrastuje z resztą materiałów w zwykłym czarnym kolorze. W centrum wspomnianego aluminiowego wykończenia mamy trzy okrągłe otwory wentylacyjne.

La ekran główny konsoli jest nieco niski, zmuszając nas do odwrócenia wzroku od drogi; coś, co w ogóle nie jest odpowiednie. Jego jakość widzenia nie jest najlepsza, ale w takim aucie nie ma to większego znaczenia. Sterowanie dźwiękiem i klimatyzacją jest proste i dyskretne, dzięki czemu sterowanie jest znacznie bardziej atrakcyjne. botones Poniżej znajdują się funkcje wyłączania ESP, zmiany twardości kierownicy lub trybów jazdy, które są podobne do tych z samolotu walki. Nie wydaje nam się logiczne, że przycisk światła ostrzegawczego też tu być, bo jeśli nie jesteśmy przyzwyczajeni do auta, to trudno go znaleźć (jak nam się kiedyś przytrafiło, gdy natknęliśmy się na dużą retencję). Powinna być bardziej widoczna i w bardziej naturalnej pozycji.

Na koniec wspominamy małą aluminiową tabliczkę umieszczoną na desce rozdzielczej, przed pasażerem, w której ponownie pojawia się logo modelu, słowo Mustang i napis „od 1964”, przypominając nam, że jedziemy samochodem z ponad półwieczną historią… i co za historia!

Dwie osoby będą podróżować bardzo komfortowo, ale tylko dwie

Kiedy już omówiliśmy jego estetyczny wygląd, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, nadszedł czas, aby skupić się na funkcji. Ford Mustang ma fantastyczne przednie fotele, dość szeroka we wszystkich swoich wymiarach oraz z regulacją siedzenia i kierownicy, która pozwoli nam szybko zaadoptować wygodna pozycja za kierownicą, niezależnie od tego, czy jesteśmy ludźmi wysokimi, czy raczej niskimi.

Problem pojawia się w tylne siedzenia. Ten samochód jest dość duży na zewnątrz i jest zatwierdzony dla czterech osób, ale dwa tylne siedzenia nie są zbyt funkcjonalne. Ja, który mierzę około 1,76, Nie mogę wygodnie siedzieć na lewym tylnym siedzeniu, bo moje nogi są praktycznie uwięzione w przednim siedzeniu (dostosowanym do mojej pozycji za kierownicą), a głowa ociera się o sufit. Nie są tak małe jak Toyota GT86, ale nadal nie są praktyczne.

Najlepsze jest to, jeśli podróżujemy w trzy osoby, trzeci siada na prawym siedzeniu, a drugi pilot przesuwa siedzenie jak najdalej do przodu, choć żaden z nich nie będzie wygodny. Wschód Samochód kucyka jest przeznaczony dla dwóch osób, aby cieszyć się drogą we dwoje i każdą podróżą, czy to krótką, czy długą, ale nie z czterema osobami.

El bagażnik samochodowy oferuje dużą pojemność. Czy 408 litrów, choć prawdą jest też, że jego ładujące usta są dość wąskie przez rozmieszczenie tylnych pilotów i ich wysokość, co nie pozwoli nam załadować dużych przedmiotów. Formy są stosunkowo sześcienne, a po prawej stronie znajduje się subwoofer od sprzętu audio.

Ford Mustang GT z silnikiem V8 i manualną skrzynią biegów: ten, który należy kupić

Ford Mustang 2015 jest dostępny z dwa ciała. Coupé o nazwie Fastback i kolejny kabriolet o nazwie Cabrio. Dotyczące silniki, są dwie opcje. 8-litrowy V5 o mocy 421 KM i 2.300 4-cylindrowy Ecoboost o mocy 317 KM. Oferowane również z manualna lub automatyczna skrzynia biegów.

Cieszyć się jazdą nawet w tempie spaceru

Przybywa najładniejsza część jakiegokolwiek testu, ale tym bardziej w tym przypadku. Moim zdaniem ta jednostka jest skonfigurowana z mechaniką, na jaką zasługuje Ford Mustang. Pod przednią maską znajduje się śmigło 8 cm4.951 VXNUMX, który nie musi uciekać się do turbodoładowania, aby uzyskać moc 421 CV i maksymalny moment obrotowy 530 Nm; podczas gdy jego transmisja jest ręczna. Nie jeździliśmy żadną wersją z silnikiem Ecoboost lub z automatyczną skrzynią biegów, ale jeśli kupisz a muskularny, niech to będzie prawda.

Nie mogę powstrzymać się od stwierdzenia, że ​​uwielbiam ten dźwięk!

Lewa stopa na sprzęgle i wciśnij przycisk rozrusznika. Wbrew pozorom ten V8 to wcale nie jest grzmiące. brzmi poważnie, ale słodko, z typowym mruczeniem tego układu cylindrów i przywołującym wspomnienia starych dużych silników. Kiedy zaczynasz na zimno, co jest logiczne, jest to nieco zrewolucjonizowane.

Nie jest łatwo manewrować samochodem o tych wymiarach, przy dość dobrej widoczności do tyłu i, co gorsza, bez czujników zbliżania do przodu w pojeździe z tak dużym nosem. Musimy być ostrożni, ponieważ nasz mózg potrzebuje trochę czasu, aby zautomatyzować odległość od przodu samochodu do naszego wzroku. Mimo to po kilku godzinach za kierownicą ciasne manewry trochę nas zdenerwują.

Do długości należy dodać szerokość nadwozia i rozstaw osi, co bezpośrednio wpływa na zdolność toczenia. Nie, jak już pewnie się domyślasz, nie jest wygodnie na wąskich uliczkach czy na parkingach. W każdym razie każdy, kto kupuje ten samochód, już wie, że nie jest on idealny do wędrówek.

W tym momencie możemy wyróżnić jak dobrze dostrojony silnik pokazuje. Jeśli np. jedziemy do tysiąca obrotów na trzecim biegu, zachowuje się on bardzo płynnie, nie przenosząc żadnych wibracji, szarpnięć czy dźwięków, które zmuszają nas do redukcji. Ani jeśli w tym momencie staniemy w pełni na prawą stopę. Zawsze pozostanie gładka, dzięki czemu możliwe jest pokonanie ronda z prędkością 40 km/h i na czwartym biegu.

Wyjeżdżamy z miasta w poszukiwaniu krętych dróg, ale żeby się tam dostać, musimy przebyć kilka kilometrów droga dwujezdniowa. Ten etap pomaga nam w ciągu kilku minut dowiedzieć się, że Ford Mustang jest doskonale kompatybilne z długimi podróżami; tak, jak już powiedzieliśmy, tylko z jednym towarzyszem.

La izolacja aerodynamiczna jest poprawna,Nie jest idealny, ale jest lepszy niż oczekiwano. Przy stałych prędkościach też nie zauważymy hałasu silnika, nie będziemy nawet mieli wrażenia podróżowania sportowym samochodem. The Zawieszenia bardzo dobrze filtrują ewentualne nierówności, pęknięcia i sploty asfaltu, nie przesuwanie trajektorii, gdy przekroczymy je po łuku.

Fotele sportowe typu kubełkowego są też dość wygodne i idealnie miękkie, choć w moim guście brakuje im podparcia lędźwiowego, nie mający regulacji w tej sekcji. Na szybkich zakrętach dobrze trzymają się i nie pozwalają na ruch bezwładności na boki.

Zjeżdżamy z autostrady i wjeżdżamy tylne drogi. Przy spokojnych rytmach zaczęliśmy bawić się Dźwignia zmiany biegów, coś, co stworzyło dla nas pewne uzależnienie podczas testu, ponieważ jest dotyk jest bardzo dobry, a wycieczki są krótkie?, poza tym możemy zauważyć wstawki kół zębatych.

Jedną z rzeczy, które najbardziej podobały mi się w tym Fordzie Mustangu, jest to, że jest to samochód, z którym To przyjemne śledzenie zakrętów i dokonywanie zmian biegów uspokoić rytmy. Nie musisz zbliżać się do jego granic, aby dobrze się bawić; Posunąłbym się nawet do stwierdzenia, że ​​spacerowanie jest równie przyjemne, co w szybkim tempie. Ale to trzeba sprawdzić zaczęliśmy trochę obciążać jego podwozie i silnik.

421 KM i 530 Nm, nigdy nie bądź zbyt pewny siebie

Mamy ponad 421 KM i 530 Nm na tylnej osi dość dużego i ciężkiego auta, więc musimy jechać krok po kroku i nigdy nie rób brutala. Elektroniczne pomoce są tam i kiedy straci się przyczepność, będą działać, ale lepiej nie narażać praw fizyki na zbyt duże kłopoty.

El połamany asfalt ledwo wypycha samochód nawet przy lekkich rytmach, coś, co zawsze daje dużo pewności siebie. Zaczęliśmy naciągać biegi i mocniej wciskać akcelerator. The dźwięk jego V8 już zaczyna być zauważany i wydaje się, że płucze gardło, zauważając większy ciąg od 4.500 obr./min. Idziemy łącząc jeden zakręt za drugim i nie czujemy się komfortowo, ponieważ ten port jest nieco wąski i widoczność nie jest dobra, dopóki nie wyjdziemy z zakrętu; coś, co nie daje pewności przy tak dużym samochodzie.

Zawieszenie posiada pośrednie ustawienie, dzięki czemu przy dużych prędkościach pojawiają się lekkie przechyły

W bardziej otwartej i bezpiecznej części możemy teraz nacisnąć trochę więcej i zacząć zauważać reakcje na wysokie rytmy. Zawieszenie pozwala na pojawienie się pewnych przechyłów, bardziej podczas hamowania i przyspieszania niż podczas pokonywania zakrętów; podczas gdy tył bardzo subtelnie zaokrągla wyjście z zakrętu. Brak nagłych reakcji i zawsze najlepiej jest wchodzić w zakręt powoli, aby zapobiec podsterowności.

ford mustang nie czuj się zmęczony lub nasycony, odpowiadając dobrą oceną, jeśli ustalimy czas i dobrze wykonamy swoją pracę: hamowanie, skręcanie, wspomaganie, cofanie kierownicy i przyspieszanie. Żaden zakręt nie oprze się ci w szczęśliwym tempie. Nie przetestowaliśmy go dokładnie na szerokim torze, gdzie prawdopodobnie będzie nieco przytłoczony wagą i rozmiarem, ale na drodze spełnia, aby oszczędzić nasze oczekiwania.

Dynamiczne zachowanie jest znacznie lepsze, niż ktokolwiek mógłby się spodziewać

A skoro już o torze mowa, to amerykańska marka zadeklarowała w swojej prezentacji kilka lat temu, że to był samochód, który mogliśmy zabrać na tor bo zachowywałby się jak prawdziwy samochód sportowy. Nie do końca się z tym zgadzamy, ale prawdą jest, że jego dynamiczne zachowanie jest znacznie lepsze, niż ktokolwiek mógłby się spodziewać, i że również wie, jak przekazać sportowe doznania przy zachowaniu wysokiego komfortu, co jest rewelacyjną wiadomością. Czy pamiętasz tę rzecz o uprzedzeniach, którą powiedziałem ci na początku testu?

Z drugiej strony ekran informacyjny tablica przyrządów pozwala nam poznać pewne nietypowe informacje w każdym samochodzie. Na przykład możemy mieć na pierwszy rzut oka dane, takie jak Współczynnik lambda, temperatura głowicy cylindra, temperatura powietrza dolotowego, temperatura oleju czy przeciążenia między innymi.

Możesz spalić koło na miejscu, nie mając pojęcia

W tym samym menu możemy aktywować kasy, znany jako kontrola startu, który również nie jest powszechny w samochodach ręcznych. Na koniec zaskakuje nas, ten Ford Mustang GT ma system blokada przedniego hamulca do wykonywania wypaleń w prosty sposób i zniszczymy nasze opony w kilka sekund. Nie ma z niego żadnego pożytku, ale komuś, kto ma jeszcze pieniądze, przyda się pobyt u znajomych i wzbogacenie warsztatu wymiany opon...

Konsumpcja: Lepiej nie włóczyć się za dużo…

Na koniec musimy porozmawiać o zużycie. W porządku, to samochód, który może naprawdę lubić znać stacje benzynowe, ale zależy to również w dużej mierze od tego, w jaki sposób go używamy i od stylu jazdy każdej z nich. błąkać się po okolicy Najlepszą rzeczą jest to, że zapomnisz o tym fakcie, chyba że chcesz się zdenerwować. normalnie będziesz od 20 litrów do 100I uwierz mi, to nie jest ładny widok.

Autostradą, jeśli jesteśmy miękcy na prawej nodze, dane uspokoją nas tak bardzo, jak to możliwe. Krążymy na legalnych maksimach iz góry możemy być nieco poniżej 9 litrów, co jest całkiem niezłe. Te rekordy bez wątpienia pomagają w bardzo długim szóstym biegu, który sprawia, że ​​prędkość obrotowa silnika spada. Jeśli chcemy pobawić się na przełęczy, stanie się nam dokładnie to samo, co w mieście, to wystrzeli w górę. Pod koniec naszego przetestuj nagrane przez komputer średnia 12 l/100 km, więc nie jest tak źle biorąc pod uwagę wyporność, moc i wagę.

El @FordHiszpania Mustang w ostatnich latach bardzo się poprawił, ale nie lubi tracić „dobrych” nawyków... Pełna proszę@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) 6 września 2017 r.

Wnioski

Ford Mustang GT to samochód, który Oferuje i przekazuje wiele wrażeń za dość rozsądną cenę. Nie będziesz się dobrze bawić w mieście i na wąskich uliczkach, ale spodoba ci się bardzo na krętych drogach, jak już mówiliśmy, nawet w tempie spaceru. Co prawda praktycznie zmusza nas to do posiadania w domu drugiego samochodu, ale jeśli nigdy nie podróżuje więcej niż dwie osoby, może to być również samochód turystyczny. Jego konsumpcja na autostradzie wcale nie jest szalona i podróżuje wygodne i luźne na przednich siedzeniach.

Z drugiej strony to nie byle jaki samochód. To Ford Mustang i chociaż jest nowoczesny, to znaczy jeździć modelem, który ma za sobą długą historię. Jest uderzający i jest to samochód, który sprawia, że ​​się zakochasz, zarówno widząc go od środka, jak i jeżdżąc nim. jazda to jest przyjemne, relaksujące i emocjonalne, coś, co jest tracone przez lata i obecne samochody.

A mówiąc o przegranej, ile jest na rynku wysokowydajnych V8, wolnossących, z napędem na tylne koła z ograniczonym poślizgiem, manualną skrzynią biegów i niewygórowaną ceną? Za wydajność i cenę, najbliższa rzecz to chyba Nissan 370Z, ale Japończyk jest znacznie bardziej sportowy, niewygodny i mniej wyrafinowany, z 6 cylindrami zamiast 8. Ja szczerze, Trzymam Forda Mustanga w tej konfiguracji mechanicznej: V8 i manualna skrzynia biegów. Cena testowanej jednostki? Około 51.000 XNUMX euro.

Wyposażenie

EcoBoost

• Ekskluzywne felgi aluminiowe w kolorze czarnym 48,3 cm (19″)
• Tylne światła LED
• Listwy boczne w kolorze nadwozia
• Tylny zderzak z dyfuzorem w kolorze nadwozia
• Błyszczące wykończenie panelu
• Pokrowiec na zbiornik z emblematem "Kucyk"
• Lusterka krawężnikowe „Pony”.
• Sportowe przednie fotele ze skórzaną tapicerką
• Camara de visión trasera
• Bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie Ford-Keyfree
• Elektryczna regulacja fotela kierowcy w 6 pozycjach
• 9 głośników mid-amp
• Aluminiowy panel przyrządów
• 3-ramienna kierownica obszyta skórą z elementami sterującymi
• Czterocylindrowy silnik 2.3 EcoBoost z doładowaniem

GT

• Kratka w kolorze czarnym z wzorem GT
• Podwójny chromowany wylot wydechu GT
• Ekskluzywne felgi aluminiowe GT
• Pakiet GT Performance z hamulcami Brembo, 15-calowymi tarczami i 6-tłoczkowymi zaciskami
• 8-litrowy silnik V5

Ceny

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Forda Mustanga GT