Oto trzy ważne i główne nowości Mazdy6 2017

El jakościowy skok jakie Mazda otrzymała w ostatnich latach jest godna podziwu, a co najważniejsze, otrzymały ją nie tylko największe modele marki, ale także Dotarł również do najmniejszych takich jak najnowsza generacja Mazdy2 i nowy SUV CX-3. Mówimy zarówno o jakości wizualnej, z bardzo udanymi i atrakcyjnymi projektami, jak i jakości w zakresie użytych materiałów i silników.

Japońska firma nie jest zadowolona, ​​a w ostatniej aktualizacji Mazdy6 na rok 2017 wydaje się, że nic się nie zmieniło w tym, co jest w stanie docenić oko. Jednak najciekawsze jest to, że zmiany nie są wizualne, ale ukryte pod karoserią. Pochodzą z ręki System G-wektorowania które szczegółowo opiszemy kilka linijek poniżej, uaktualnienie dopalacza które nadal opierają się redukcji i nowe systemy bezpieczeństwa i pomoc w prowadzeniu pojazdu.

Kontrola G-wektorowania

System ten jest dostępny jako wyposażenie dostępne w Mazdzie6 2017, a także w jej młodszym bracie Mazdzie3. Celem GVC jest: poprawiają komfort pokonywania zakrętów i ułatwiają skręcanie zarówno pojazd, jak i sam kierowca. Osiąga się to dzięki temu, że jest w stanie wysyłać lekkie obciążenie od góry do najbardziej potrzebujących kół w każdej chwili. A jak on to robi? Regulacja momentu obrotowego który dociera do kół podczas utrzymywania i przyspieszania.

Kiedy ruszamy w naszą turystykę i przestajemy przyspieszać, następuje spowolnienie, które wytwarza przeniesienie ciężaru na przednią oś, który jest osią napędową. Dzięki tej kontroli momentu obrotowego Mazda była w stanie nieznacznie zwiększyć retencję, dzięki czemu przednie koła mają (nieco) większe obciążenie, ale tylko wtedy, gdy zaczynamy zakręt, więc poprawi Twoją przyczepność na wejściu w zakręty i zwiększa bezpieczeństwo. Z drugiej strony różnica w retencji jest tak minimalna, że ​​chociaż zwiększa się przyczepność przedniej części, nie być zauważalne przez kierowcę i mieszkańców.

Po cofnięciu skrętu i ponownym przyspieszaniu dzieje się odwrotnie, ponieważ GVC anuluje swoją funkcję, a zatem daje większą wagę z tyłu i zapobiega utracie przyczepności tylnej osi. Mazda komentuje, że ten system dostosowuje się do każdej sytuacjiczy to przy dużej lub małej prędkości, czy w deszczu lub lodzie. Dobry sposób na lekkie zwiększenie podsterowności auta.

Silniki

Jak powiedzieliśmy na początku tego artykułu, Mazda trzymaj się z dala od redukcji oferując silniki o znacznie większej pojemności skokowej niż zwykle. Choć może wydawać się inaczej, jego spalanie wcale nie jest wysokie, tym bardziej jeśli weźmiemy pod uwagę, że w przypadku Mazdy6 mówimy o przemieszczeniach od 2 do 2.5 litra w sedanie o długości prawie 4,9 metra. Jedną z jego dzikich kart jest niska waga.

Tak jak nie ma kosmetycznych zmian w nadwoziu nowej aktualizacji, nie ma również ulepszeń w wartościach mocy czterech silników, które były wcześniej dostępne w gamie Mazda6. W diesel nadal oferuje Skyactiv-D bloku 2.2 litra z wersjami 150 i 175 koni, natomiast warianty benzynowe Skyactiv-G oferowane są z 2 litrami 145 i 2.5 192 końmi; o wysokim stopniu kompresji 14:1.

W przypadku wersji diesel, Mazda bardzo ciężko pracowała, aby zmniejszyć hałas typowe dla tego typu mechaniki, a także jej drgania. Za pomocą specjalnej śruby do tłoków tłumią znaczną część hałasu w paśmie częstotliwości zbliżonym do 3,5 kHz. Ta technika została nazwana Naturalny dźwięk płynniejszy i został już wprowadzony w nowym silniku 1.5 diesla używanym przez Mazdę3. Z drugiej strony jest Naturalna kontrola częstotliwości dźwięku, który poprzez brief po wtrysku paliwa fale dźwiękowe i wibracje powstające podczas spalania silnika są anulowane.

Ponadto, mają ulepszoną kontrolę doładowania w silnikach Diesla Mazda6. Japońska firma zapewnia, że ​​układ wtryskowy może teraz dokonywać bardziej precyzyjnych regulacji, coś, co zauważalne w sytuacjach jazda z niewielkim obciążeniem podczas jazdy miejskiej i silne przyspieszenia, takie jak wyprzedzanie lub pasy przyspieszania. W każdym razie przyspieszenie pozostaje płynne i liniowe.

Aktywne ulepszenia bezpieczeństwa

Oprócz dwóch ważnych sekcji opisanych powyżej, nie możemy zapomnieć o najistotniejszym ze wszystkich, bezpieczeństwie. Mazda obejmuje wszystkie swoje systemy terminem i-Activsense i wprowadziła ulepszenia w trzech swoich systemach dzięki nowa kamera umieszczona z przodu.

El miejski system wspomagania hamowania teraz prezentuje nową wersję, która pozwala na jazdę od 4 do 80 km/h, podczas gdy wcześniej spełniał swoją funkcję tylko do 30 km/h. Ponadto ma teraz wykrywanie pieszych, czego wcześniej nie był w stanie zrobić. W przypadku wykrycia możliwości trafienia zasięgiem lub przejechania, zaciągnij hamulce i zatrzymaj pojazd, unikanie lub ograniczanie skutków wypadku.

Z drugiej strony mamy system hamowania awaryjnego, który kiedyś jeździł od 15 do 145 km/h, a teraz porusza się z prędkością pośpiech 160 km/h. Za pomocą czujników wykrywa, czy poprzedzające go pojazdy hamują, niebezpiecznie zmniejszając bezpieczną odległość. Następnie, aktywuj alarm dźwiękowy i wykonuje automatyczne hamowanie, jeśli kierowca nie zareaguje.

Nowy aparat działa również jako wykrywacz znaków drogowych, informując kierowcę i wyświetlając ograniczenia prędkości oraz znaki zakazu wjazdu na wyświetlaczu przeziernym.

Poza tym, i choć nie ma to nic wspólnego z nowym aparatem, to warto o tym pamiętać W przypadku kolizji zawiasy maski uginają się., zmniejszając siłę, z jaką głowa pieszego uderzyłaby w maskę. W ten sposób, można zmniejszyć obrażenia pieszych szczególnie.

Ceny Mazdy6 w Hiszpanii

Ceny bez promocji marki. Wersje sedan i rodzinne mają tę samą cenę.