Grupa FCA przedstawia zmianę stylizacji Alfy Romeo Stelvio w Los Angeles

El Grupa FCA zajęło to trochę czasu, ale w końcu ukończyli rozwój Alfa Romeo Stelevio. Pierwsza wszechstronna droga włoskiej firmy, nie będąca bestsellerem w swoim segmencie, jest jedną z najbardziej pozazdroszczenia. To jest dla twojego estetyczny, który jak zwykle jest piękny, posągowy i ponadczasowy. Co więcej, za jego oferta mechanicznaCóż, wersja sportowa Zielony Quadrifoglio Szczyci się mocą, radykalizmem i silnikiem rodem z Ferrari.

Jednak to było krytykowany za inne aspektyszczególnie związane z jego wnętrze lub wyposażenie. W związku z tym nie do końca sprostał swoim konkurentom pod względem niektórych materiałów lub wykończeń. Ani nie oferował pewności pomoce w prowadzeniu pojazdu lub centralny ekran, który obniża jakość. To do tej pory, ponieważ Stelvio otrzymał głęboką aktualizację, która została zaprezentowana na Los Angeles Auto Show.

Alfa Romeo Stelvio zachowuje swoje piękno i elegancję

Jak wspomnieliśmy wcześniej, estetyka Alfy Romeo Stelvio to dzieło sztuki. Znajdą się tacy, którym się nie spodoba, jak wszystko w życiu, ale jego linie są sportowe, eleganckie i dobrze wyważone. Dlatego w czasie uruchom tę zmianę stylizacji odpowiedzialni zmodyfikowali tylko te obszary, które mogą ewoluować. Nie wymagała jednak większych modyfikacji, ponieważ jest wciąż aktualna i atrakcyjna.

Główna zmiana, która pojawia się na froncie, znajduje się w Scudetto, który jest czarny. Ze swojej strony grupy optyczne wykorzystują technologię bi-ksenonową. W widoku z boku widzimy nowe felgi aluminiowe, błotniki lub podnóżki w kolorze nadwozia. Wreszcie, jeśli pójdziemy w tył, zauważymy, że grupy optyczne nieznacznie zmodyfikowały swoją wewnętrzną organizację lub a dyfuzor wykończony w kolorze czarnym.

Test Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 CV Super AT8 AWD Q4 1 rec
Podobne artykuł:
Test Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 CV Super AT8 AWD Q4

Kolejną nowością jest pojawienie się różne zestawy karoserii. Wraz z jego dodatkiem modyfikowane są takie części jak błotniki, zderzaki czy zakończenia słupków „B”. Ponadto jest nowy pakiet z włókna węglowego do grilla lub lusterek wstecznych. Wreszcie, ma nowe odcienie do dekoracji nadwozia, wśród których są Anodized Blue Metallic i Lunare White Metallic.

Odnowione wnętrze, o wyższej jakości i technologii

Jeśli na zewnątrz zmiany są subtelne, to wewnątrz utrzymują tę samą linię, choć z niuansami. Jedna z krytyki, jaką otrzymała poprzednia Alfa Romeo Stelvio, dotyczyła jakość niektórych materiałów i ich korekty. Teraz firma dokonała ich przeglądu, wykonania i leczenia. Ponadto otrzymuje nowe sterowanie, z odnowionym wyglądem i lepsza percepcja dotykowa i wzrokowa.

Kolejnym aspektem, który mi się nie podobał, był podgląd i sterowanie ekranem centralnym. Teraz, oprócz obsługi za pomocą kontrolki znajdującej się na tunelu środkowym, otrzymuje również sterowanie dotykowe. Standardowo ma 8,8 calipoprawiona grafika oraz łączność z protokołami Apple CarPlay i Android Auto. Informacje uzupełnia 7-calowy ekran TFT w tablica przyrządów, który nadal jest analogowy.

Wreszcie otrzymujesz nowy pakiet pomocy w prowadzeniu pojazdu. Dzięki niemu dodaje do drugiego poziomu autonomiczną jazdę. Wśród elementów zawartych jest system pomocy drogowej, system wspomagania dżemu, rozpoznawanie znaków drogowych, asystenci utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o obiektach w martwym polu i ostrzeganie kierowcy. Na koniec dodaj ostrzeżenie przed kolizją.

Stelvio Quadrifoglio Verde nadal wieńczy swoją ofertę mechaniczną

Na poziomie mechanicznym Stelvio pozostaje wierny znanemu zakresowi. Tak więc na rynku amerykańskim będziesz miał dwie opcje w benzynie. Po pierwsze, aluminiowy blok 2.0 Turbo który zapewnia 280 KM i 415 Nm maksymalnego momentu obrotowego. W górnej części znajduje się silnik 2.9 V6 bi-turbo, pochodzenia Ferrari, który ożywia wersję Zielony Quadrifoglio. Jego osiągi utrzymują się na poziomie 510 KM i maksymalnym momencie obrotowym 600 Nm. W obu przypadkach skojarzona transmisja jest automatyczny z 8 relacjami a konwerter momentu obrotowego sygnowany przez specjalistę ZF.

El Selektor trybu jazdy Alfa DNA lub tylny dyferencjał z wektorowaniem momentu obrotowego pozostaje w standardowym wyposażeniu. Dzięki temu i optymalnemu rozłożeniu masy zapewnia pierwszorzędne zachowanie dynamiczne. Ponadto opiera się na skutecznym Napęd na wszystkie koła Q4 dla najpotężniejszej wersji. W najprostszym przypadku moc silnika dociera do podłoża przez tylną oś Q2.

Źródło - Alfa Romeo


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.