Przetestuj Hondę Civic e:HEV Advance

W przemysł samochodowy istnieją dwa „powiedzenia”, które nie mogą się uzupełniać, ponieważ są przeciwieństwami. Pierwsza mówi: „Jeśli coś działa, nie dotykaj tego”. Drugi „Dostosuj się lub zgiń”. Zarówno jedno, jak i drugie można zastosować do nowa Honda Civic e:HEV, którą ostatnio testowaliśmy. Tak, ponieważ jest to jeden z najdłużej działających kompaktów na rynku i jednocześnie jeden z najlepiej przystosowanych do bycia jednym z referencji...

Jeśli zapomniałeś el Obywatelski urodził się w 1972 roku i przez te 5 dekad poznaliśmy 10 iteracji. W październiku przyszłego roku jedenasty pojawi się na naszym rynku i zrobi to z nowymi argumentami. Tylko w ten sposób będziesz w stanie zwiększyć sprzedaż, której skumulowany wolumen przekracza więcej niż 27,5 miliona sztuk sprzedanych w 170 krajach. Zwróć uwagę na jego ewolucję, ponieważ nawet jeśli w to nie wierzysz, jego hybrydowa technologia e:HEV wyznaczy trend...

Estetyka Hondy Civic e:HEV jest bardziej dojrzała i „globalna”…

Zanim powiemy, jak dobrze radzi sobie nowa Honda Civic e:HEV, zrobimy: krótki przegląd jego estetyki. Jak dobrze wiecie, ponieważ o nim rozmawialiśmy, jego wiersze nie reprezentują tej samej rewolucji, co u jego poprzedników. A wynik, chociaż może wydawać się nijaki, kiedy masz go przed sobą, wszystko się zmienia. Jego styl jest bardziej dojrzały i chociaż może się na to nie wydawać, ponieważ jest to model globalny, zespół projektowy dużo przyglądał się Europie, aby go ukształtować.

Razem mamy ciało, które dorasta do 4,55 m długości. Szerokość wynosi 1,80 metra, a wysokość 1,40 metra. Ze swojej strony rozstaw osi wynoszący 2,73 metra jest jednym z największych w segmencie C. Honda teraz prezentuje a bardziej elegancka i sportowa sylwetka z linią maski obniżoną o 2,5 centymetra i niższą powierzchnią okien oraz wyraźniej zarysowaną linią boczną niż w poprzedniej generacji.

Podobne artykuł:

Honda Civic 2023! Dostaliśmy kompaktową hybrydę, która pojawi się w październiku

Dzięki temu połączeniu zapewnia doskonałą widoczność pasażerom w drugim rzędzie. Ale jest jeszcze więcej nowatorskich elementów konstrukcyjnych, takich jak nachylona optyka LED lub bardziej powściągliwy przedni grill. Jeśli przejdziemy do widoku z boku, nie możemy zignorować wyraźny spadek linii dachu, zbliżając go do stylu fastback coupé. Wreszcie z tyłu mamy odnowioną optykę, która jest przymocowana pośrodku lub sportowy dyfuzor.

Kabina wysokiej jakości, dobrze wykonana, technologiczna i z dużą ilością miejsca...

Jeśli wygląd zewnętrzny jest bardziej ewolucją niż rewolucją, w środku dzieje się coś podobnego. Honca Civic e:HEV nie jest już statkiem kosmicznym z przeszłości, ale też nie wygląda na brak osobowości. Wystarczy zobaczyć, w jaki sposób połączyły linie, które kształtują deskę rozdzielczą, deskę rozdzielczą, kierownicę i tunel środkowy. Wynik jest bardzo zadowalający, na poziomie ergonomii i jakości jest na wysokości rywali premium...

Wśród wyróżniających się elementów możemy wymienić: nowy konfigurowalny cyfrowy zestaw wskaźników. Ożywa dzięki 10,2-calowemu wyświetlaczowi, który jest standardem na poziomie Advance, o wysokiej rozdzielczości. Kierownica, w przeciwieństwie do wielu rywali, nie jest spłaszczona u dołu, a sterowanie wysięgnikiem jest intuicyjne. Od nich rządzi obraz, a także część system informacyjno-rozrywkowy. Co jest również prostsze i łatwiejsze do odczytania.

Tutaj mamy 9-calowy ekran dotykowy z łącznością dla Apple CarPlay i Android Auto (przewodowo). Jego grafika jest świeższa, mimo to w porównaniu z rywalami grzeszy bardziej klasyką. Podsumowując, sukcesem jest to, że system do zarządzania klimatyzacją jest manualny i ma tak dobry kontakt. Dalej w tunelu środkowym znajdują się elementy sterujące skrzynią biegów eCVT, selektor trybu jazdy (Eco, Normal, Sport i Individual) oraz elektryczny hamulec postojowy...

Bardzo hojne miejsce zamieszkania, choć z cieniami w pniu...

Jak powiedzieliśmy wcześniej, długość nowej Hondy Civic e:HEV wynosi 4,55 m. W porównaniu do bezpośrednich rywali wydłuża go o około 15 do 25 centymetrów. W tym tkwi pierwszy klucz, dzięki któremu Twoja przestrzeń jest jedną z najbardziej hojnych w segmencie kompaktowym. Ale kryje też „asa w rękawie”, a raczej między kołami. Tak, ponieważ rozstaw osi względem poprzednika zwiększa się o 3,5 centymetra do 2,73 metra.

Więc kiedy otworzysz drzwi kierowcy i usiądziesz na swoich miejscach postrzegasz przestrzeń we wszystkich wymiarach. Ja mierzę 1,65 metra, ale w przypadku kolegów, którzy mają ponad 1,80 metra, odczucie jest takie samo. Oprócz tego, że widoczność poprawiła się w porównaniu do swojego poprzednika. Dzieje się tak dlatego, że słupek „A” jest bardziej z tyłu, a przede wszystkim dlatego, że tylna szyba nie jest już dzielona jak poprzednio. Ale to poczucie przestrzeni wzrasta, gdy przechodzimy z tyłu.

Podobne artykuł:

Honda Civic Hatchback: kontrowersyjny sportowy charakter „inspirowany” w Europie

Przestrzeń dostępna dla nóg pasażerów w drugim rzędzie jest ogromna. W rzeczywistości jest o 3,5 centymetra hojniejszy niż wcześniej, ponieważ wzrost bitwy przeszedł do tej sekcji. Ze swojej strony szerokość również nie przeszkadza, ponieważ jest w stanie pomieścić trzech dorosłych pasażerów bez wielu wad. Być może zauważono „większe obciążenie” w wymiar wysokości, bo ludzie o wzroście 1,80 lub 1,85 metra już ocierają się o miękkość sufitu...

Większe bezpieczeństwo dzięki odnowionej Hondzie SENSING i sztywniejszej platformie…

Jeśli jakość, przestrzeń i technologia pokładowa nowej Hondy Civic e:HEV są na najwyższym poziomie, jej bezpieczeństwo jest na równi z najlepszymi na rynku. Przede wszystkim platforma architektury zmienia rozmieszczenie niektórych narządów mechanicznych w celu zmniejszenia środka ciężkości. Ponadto wprowadza nowe materiały i ulepszenia techniczne, które dają mu o 22% większą sztywność konstrukcyjną niż jego poprzednik. Ale to nie jedyna broń na jego korzyść...

La najnowsza ewolucja systemu bezpieczeństwa Honda SENSING Daje odnowione pomoce w prowadzeniu pojazdu. Innowacji, które zawiera, jest wiele, ale możemy wspomnieć o takich elementach, jak szerokokątny aparat przedni z ulepszoną zdolnością rozpoznawania do wykrywania różnych elementów na drodze. Ponadto dodaje 8 czujników sonaru, które zastępują poprzedni radar fal milimetrowych, aby dokładniej wykrywać obiekty niemetaliczne.

Jeśli chodzi o jazdę autonomiczną, Civic e:HEV jest po raz pierwszy wyposażony w system wspomagania dżemu. W ten sposób w sytuacjach zatoru drogowego pojazd przejmuje kontrolę i utrzymuje go na środku pasa ruchu oraz z odpowiednią prędkością. Obejmuje również system ostrzegania i zapobiegania niezamierzonemu opuszczeniu pasa ruchu lub nowy adaptacyjny system tempomatu który działa dzięki szerokokątnej kamerze.

Technologia hybrydowa Hondy Civic e:HEV jest jedną z najlepszych na rynku...

Jak powiedzieliśmy wcześniej, układ napędowy nowej Hondy Civic e:HEV jest wyłącznie hybrydowy. Nie możesz już wybierać między silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi, jak w dziesiątej generacji. Mimo to, choć ograniczony do jednej jednostki napędowej, poziom techniczny i osiągnięty wynik są niezwykłe. Aby wziąć pod uwagę, możemy przytoczyć takie dane jak sprawność cieplna 41% czy stopień sprężania silnika benzynowego 13,9:1.

W tym przypadku mamy do czynienia z a 2.0-litrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem i-VTEC w cyklu Atkinsona bezprecedensowy w gamie Hondy. Do niego, aby skonfigurować system hybrydowy, dołączone są dwa silniki elektryczne. Pierwszy jako propelent, a drugi jako generator powiązany z najnowszą wersją inteligentna jednostka napędowa (IPU) Posiada 72-ogniwową baterię. W zarządzaniu Honda opiera się na systemie e-CVT ze sterowaniem elektronicznym.

Wynik? 184 KM (135 kW) mocy i 315 Nm momentu obrotowego. Może się wydawać, że niewiele, ale jeśli umieścić je w kontekście, widać przewagę nad poprzednikiem. Poprzedni blok 1.5 V-TEC Turbo wytwarzał 182 KM i moment obrotowy od 220 do 240 Nm. Ta nowa hybryda e:HEV przewyższa ją w obu danych, nawet sprawiając, że blok wysokoprężny 1.6 i-DTEC o mocy 120 KM i momencie obrotowym 300 Nm blednie. Pod względem zużycia i emisji dane są ciekawsze...

honda ogłasza Emisje CO2 (zgodnie z cyklem mieszanym WLTP) od 108 gramów kilometr. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, marka ogłasza średnią, która zaczyna się za 4,7 litry co 100 kilometrów. Oba dane czekają na ostateczne zatwierdzenie, ale w naszym teście Civic e: HEV był bardzo powściągliwy, jeśli chodzi o „picie” benzyny. Chociaż nie jest to w 5,2% wiarygodna liczba, zadowalał się średnio XNUMX litra...

A jak radzi sobie silnik hybrydowy nowego Civica e:HEV?

Naciśnięcie przycisku start na Hondzie Civic e:HEV słyszysz tylko ciszę. Pierwsze metry pokryte są elektrycznie ponieważ domyślnie Tryb EV. W tym silnik cieplny jest wyłączony, a koła poruszane są tylko przez napęd elektryczny. Przystępując do zwykłego obiegu Tryb hybrydowy przejmuje kontrolę nad sytuacją. Tutaj uruchamia się silnik benzynowy i działa tylko jako generator prądu.

Jednak koła są nadal napędzane silnikiem elektrycznym. Wreszcie, jeśli potrzebujemy wyższego poziomu mocy, możemy użyć tryb silnika. Tutaj to paliwo termiczne porusza koła podczas gdy prąd działa, aby zapewnić dodatkową moc. Wszystko to bez konieczności ich dobierania, ponieważ za ich dobór na podstawie napędu lub zapotrzebowania mocy odpowiada jednostka sterująca.

Ogólnie reakcja za kierownicą systemu hybrydowego Civic e:HEV jest bardzo satysfakcjonująca. Przyspieszenie jest liniowe dzięki płynnie działająca przekładnia e-CVT. W przeciwieństwie do innych hybryd, poślizg i poczucie braku mocy przy silnych przyspieszeniach są bardzo niskie. Jest tylko zauważalny i mniej wyraźny niż jego rywale na stromych zboczach lub szybkim wyprzedzaniu, gdzie zapotrzebowanie na osiągi jest bardzo wysokie.

Ze swojej strony korzyści są dobre z krok od 0 do 100 kilometrów na godzinę zaszyfrowane przez Hondę w Sekund 7,8. Te dane są bardzo dobre, na korzyść stosunku mocy do masy wynoszącym 8,42 kg na CV. Wreszcie, aktywna kontrola dźwięku (ASC) Generuje lepsze wrażenia słuchowe, gdy aktywujemy tryb Sport. W tym celu system wyrównuje najlepsze częstotliwości silnika cieplnego i odtwarza je wewnątrz przez głośniki.

To nie żart! Honda Civic e:HEV ma charakter samochodu sportowego…

Kiedy zasiadasz za kierownicą nowej Hondy Civic e:HEV, masz jedno wyobrażenie: znajomość.. Tak, ponieważ chociaż projekt jest zupełnie nowy, wydaje się, że jeździ się nim od dłuższego czasu. Wszystko jest na swoim miejscu i od pierwszej chwili wiesz, gdzie musisz szukać aby sprawdzić dane dotyczące jazdy. W każdym razie, od momentu naciśnięcia przycisku start, wszystkie jego maniery są bardzo dobre.

To przymiotnik, który najlepiej określa dynamiczny charakter Civic. Mamy do czynienia z pionową kompaktą, która dobrze radzi sobie w każdych okolicznościach i aby było nieprzyjemnie, musimy mocno wymuszać rytm. Aby zaoferować ten dotyk, zespół inżynierów doprowadził do perfekcji: idealna waga i wspomaganie kierowania to zabiera go tam, gdzie włożysz oko. Zawieszenia również wykonują dobrą robotę, z idealna równowaga między komfortem a sportowym charakterem.

Kolejną sekcją, w której Civic e:HEV wyróżnia się, jest głośność. Materiał dźwiękochłonny jest bardzo dobrze rozprowadzony w komorze silnika, nadkolach, kolektorze wydechowym i uretanowej pokrywie silnika. Stąd hałas dochodzący do kabiny z układu napędowego, kół i karoserii jest minimalny. Z drugiej strony udało im się wibracje są redukowane dzięki wał korbowy o wysokiej sztywności i nowy wtórny wałek wyważający.

Wreszcie, nie wolno nam przeoczyć umiejętność zmiany osobowości. Dzięki selektorowi trybu jazdy mamy do wyboru cztery: Eco, Normal, Sport i Individual. Pierwszy z nich dotyczy oszczędności paliwa, a drugi zastosowania mieszanego. Zamiast, opcja sport modyfikuje dostarczanie mocy silnika, zaadresuj i aktywuj ASC. A jeśli chcemy być wykwintni, ostatni tryb może łączyć wszystkie trzy…

Wnioski

Mimo to Honda Civic to najlepiej sprzedający się model japońskiej firmy w Europie dla wielu wciąż jest nieznany. Tak, bo choć jego „fandom” jest bardzo rozległy i potężny, wielu kierowców nie pamięta o nim przy zakupie kompaktu. Ale to może się zmienić wraz z tą jedenastą generacją, ponieważ jest to najbardziej kompletna i solidna, jaką znaliśmy w całej jej bogatej historii. Klucz jest bardzo prosty...

przez materiały, regulacje, poziom technologiczny, elementy bezpieczeństwa czynnego i biernego lub zamieszkiwania Jest na poziomie najlepszych kompaktów na rynku. I nie tylko to, może spojrzeć twarzą w twarz z rywalami premium, takimi jak Audi, BMW i Mercedes-Benz. Przyczyny tego, oprócz tych już wymienionych, mają związek z dynamiką i skomplikowanym układem napędowym. Wchodzi i czuje się premium, a działanie jego hybrydowego pociągu jest jednocześnie płynne i porywające.

Gdy spojrzysz na ich ceny, zrozumiesz, że to będzie rewolucja w segmencie kompaktowym. To najlepszy sposób, aby klienci wybaczyli ci okazjonalną „porażkę”. Zobacz bagażnik, który jest nieco mniejszy niż w swoim poprzedniku lub a zakres, w którym nie ma już silników. Co do reszty, kilka innych wad można przypisać produktowi, który, jak widzieliśmy w przypadku HR-V, przenosi markę do spektrum premium.

Wyposażenie Honda Civic e:HEV

Gdy już dowiesz się, jaka jest nowa Honda Civic e:HEV i jak dobrze się sprawdza, powiemy Ci, jaka jest asortyment na rynek hiszpański. Tutaj możemy wybierać między trzy poziomy wyposażenia: Elegance, Sport i Advance w którym nie brakuje żadnego szczegółu wyposażenia. W rzeczywistości od „podstawowej” wersji zawiera już gadżety, za które w wielu bawarskich rywalach premium trzeba zapłacić, przechodząc do hojnej listy opcji…

Elegancja

Bezpieczeństwo

• poduszka powietrzna przednia środkowa
• Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
• Poduszka kolanowa dla kierowcy
• Poduszki powietrzne kolan pasażera
• Poduszka powietrzna pasażera SRS z wyłącznikiem
• Tylne boczne poduszki powietrzne
• Boczne poduszki powietrzne (przód)
• Boczne poduszki kurtynowe (przód i tył)
• System informacji o martwym polu z dołączonym systemem monitorowania ruchu poprzecznego
• System zapobiegania i łagodzenia skutków
• Kontrola przepustnicy w celu złagodzenia kolizji
• eCall (Europa)
• System ostrzegania o kolizji do przodu
• regulowany ogranicznik prędkości
• inteligentny ogranicznik prędkości
• Punkty mocowania ISO/i-Size
• System ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu
• System hamowania o niskiej prędkości
• Funkcja śledzenia niskiej prędkości
• Automatyczny kaptur podnoszący
• system utrzymania pasa ruchu
• asystent w korkach
• System rozpoznawania znaków drogowych
• Zagłówki przednie z ochroną przed urazami kręgosłupa szyjnego

ochrona 

• układ immobilizera
• Centralny zamek z pilotem z dwoma kluczami
• system alarmowy bezpieczeństwa
• Możliwość wyboru odblokowania drzwi
• Inteligentny dostęp i start
• Czujnik pochylenia
• pokrywa bagażnika

Działanie i technologia

• System wspomagania manewrowania Agile Handling Assist (AHA)
• Tryb ekologiczny
• Adaptacyjny elektryczny układ wspomagania kierownicy (MA-EPS)
• Elektryczny układ wspomagania kierownicy ze zmiennym przełożeniem
• 7-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny
• miernik mocy
• Hamowanie regeneracyjne/kontrola zwalniania (krzywka)

komfort i dobre samopoczucie

• Lokalizacja wylotu akcesoriów: przód i bagażnik
• Przód i bagażnik: Przód i bagażnik
• adaptacyjny tempomat
• Przednie siedzenie: elektryczne podparcie lędźwiowe kierowcy
• Przednie siedzenie: ręczna regulacja wysokości kierowcy
• podgrzewane fotele przednie
• Czujniki parkowania (4 z przodu i 4 z tyłu)
• Przednie fotele dzielone 60/40
• Camara de visión trasera

Światła wewnętrzne

• Oświetlenie otoczenia (sufit) białe
• światło grzecznościowe
• oświetlenie schowka na rękawiczki
• przednie światło do czytania
• białe światło deski rozdzielczej;
• światło bagażnika

Audio i komunikacja

• Zestaw głośnomówiący Bluetooth (HFT)
• Honda CONNECT z systemem nawigacji (9-calowy ekran dotykowy, AM/FM/DAB, Apple CarPlay i Android Auto oraz bieżące informacje o ruchu drogowym)
• Głośniki 8
• Głośniki: przedni głośnik wysokotonowy
• Elementy sterujące systemu audio montowane na kierownicy
• Liczba wejść USB z przodu: 2 (jedno do transmisji danych i jedno do ładowania)
• Ilość wejść USB z tyłu: 2 (ładowanie)
• Apple CarPlay z połączeniem bezprzewodowym

Zewnętrzny

• Kolor lusterka nadwozia;
• Przyciemniane okna
• Chromowane listwy okienne

Oświetlenie zewnętrzne

• automatyczne reflektory
• Automatyczne włączanie/wyłączanie reflektorów (funkcja come home/leave home)
• Przedłużenie reflektorów kolor czarny
• Typ reflektora LED
• Automatyczny system świateł drogowych (HSS)

koła i opony

• Rozmiar opon przód/tył 215/50 R17 93W
• Felgi aluminiowe
• Rozmiar i konstrukcja koła: 17-calowe, dwukolorowe, czarne diamentowane szlify

Sport (nad elegancją)

komfort i dobre samopoczucie 

• Klimatyzacja: tylny wylot
• Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne

Audio i komunikacja

• Ładowanie bezprzewodowe

Zewnętrzny

• Błyszczący czarny kolor lustra
• Listwy na oknach czarne z lekkim połyskiem

Oświetlenie zewnętrzne

• Światła przeciwmgielne LED

koła i opony

• Rozmiar opon przód/tył 235/40 ZR18 91W
• Felgi aluminiowe
• Rozmiar i konstrukcja koła: 18-calowe w kolorze błyszczącej czerni

Awans (nad sportem)

Działanie i technologia

• 10,2-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny

komfort i dobre samopoczucie

• Przednie siedzenie: regulacja mocy kierowcy (8-kierunkowa)
• Przednie siedzenie: elektryczna regulacja pasażera (4-stronna)
• Przednie siedzenie: elektryczne podparcie lędźwiowe kierowcy i pasażera
• Przednie siedzenie: ręczna regulacja wysokości kierowcy i pasażera
• podgrzewana kierownica

Audio i komunikacja

• Głośniki 12
• Głośniki: system dźwiękowy premium BOSE
• Altavoz centralny
• głośnik niskotonowy

Zewnętrzny

• Kolor lusterka nadwozia;
• panoramiczny szyberdach
• Chromowane listwy okienne

Oświetlenie zewnętrzne

• Aluminiowy kolor przedłużenia reflektora

koła i opony

• Rozmiar i konstrukcja koła: 18-calowe, dwukolorowe, czarne diamentowe cięcie

Ceny Hondy Civic e:HEV

Honda Civic e:HEV Galeria zdjęć

Więcej informacji o tym modelu

Honda Civic

• Kwadraty 5
• Moc 184 - 329 KM
• Konsumpcja 4,7 - 8,2l/100km
• Oszacowanie 4,6