Test Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV, ordago do segmentu B-SUV

Jeśli istnieje segment samochodów, do którego wchodzi coraz więcej producentów i gdzie jest coraz większa konkurencja, czyli segment B-SUV, małe SUV-y. Konkurs ten zaprasza producentów do poszukiwania własnej drogi, innego podejścia do reszty. Japończycy, jeśli odrzucić słynnego Nissana Juke, chętnie wkraczają na ten rynek, a nowa Honda HR-V To jeden z modeli, które w pełni go atakują. postawiliśmy to na prueba.

Mały SUV Hondy pojawia się z wyraźnym zamiarem, aby stać się bastionem gamy w takich miejscach jak Hiszpania. Może nawet powyżej Civic. W tej chwili ma ograniczony zasięg, ale igra z argumentem zamieszkiwania, jakości i niskiego spożycia. Przetestowaliśmy go z jedynym dostępnym silnikiem wysokoprężnym, 1.6 i-DTEC 120 koni mechanicznych i manualna skrzynia biegów.

Świeże powietrze

W segmencie B-SUV nie można powiedzieć, że nie ma ryzykownych zakładów. Właśnie jeden z jego twórców ma odpowiedź, Nissan Juke. Honda wprowadziła trochę zdrowego rozsądku, ale zawsze ze szczegółami, które zbliżają ją do tego, co Honda uważa za swój znak rozpoznawczy. Wśród SUV-ów w swoim segmencie nie należy do najmniejszych. Mierzy 4,29 m długości, 1,77 m szerokości i 1,60 m wysokości.

Jednym z efektów wizualnych jest przód, z błyszcząca czarna kratka wtapia się w reflektory. Daje to wynik tak prosty, jak śmiały, i dziwi fakt, że na całym froncie nie znajdziemy dużych wlotów powietrza. Nie ma też dodatkowego chromu, ale jest Oświetlenie LED do świateł do jazdy dziennej i świateł mijania. Te długie to halogeny. Jest dość imponujący pod względem rozmiaru. Właściwie dzieje się to trochę jak jego starszy brat CR-V, który znajduje się w połowie drogi między dwoma segmentami.

W widoku z boku wyróżnia się upadek dachu. Honda chciała naśladować kształt coupé i robi to z miękko opadającym dachem, z ramami okien sięgającymi daleko do tyłu i ukryte klamki tylnych drzwi. Piloty są duże, a niektóre funkcje mają technologię LED. Nie za dużo ozdobników, bez chromu, tylko lekko widoczny wydech.

Odpowiada kanonom wysokości i wyglądu SUV-a. Zapisz tę potrzebę pokazania surowego, wiejskiego wyglądu zabezpieczenia plastikowe. Cała dolna część i nadkola pokryte są tym niemalowanym materiałem. Nic dziwnego, że nie wyróżnia się prześwitem ani dobrymi kątami. Nie jest to oczywiście jedna z najlepszych alternatyw zejścia z asfaltu.

jakość

Jednym z wyjątkowych atrybutów Hondy HR-V jest jakość. Nie oznacza to, że wszystkie materiały są miękkie i są powłoki do ostatniego centymetra. W rzeczywistości wszystkie deska rozdzielcza wykonana jest z twardego materiału;, z wyjątkiem dużego centralnego listwy imitującej skórę. Boki konsoli środkowej są również miękkie, w taki sam sposób jak góra drzwi jest tapicerowana. Rezultat jest przyjemny dla oka i w dotyku, z doskonałym efektem wizualnym. Są detale, takie jak poziome otwory wentylacyjne po stronie pasażera, które zwiększają jakość projektu.

Na środku deski rozdzielczej stoi 7-calowy ekran dotykowy z systemem operacyjnym Android. Możemy z niego korzystać jak z naszego tabletu czy smartfona, choć mogłoby to być coś bardziej intuicyjnego. Pewne jest to, że nie ma denerwujących odbić, ekran jest zorientowany na kierowcę, a reakcja dotykowa jest dobra. Łatwo jest podłączyć telefon komórkowy i możemy połączyć się z Internetem np. tworząc punkt WiFi. Wszystkie elementy sterujące klimatyzacją poniżej są dotykowe. Chociaż są one stosunkowo proste, bardziej odpowiednie byłoby dotknięcie kontrolek fizycznych.

Przed nami spada a klasyczny pulpit nawigacyjny odejście od dużych ekranów. Jest duży prędkościomierz i mniejszy obrotomierz, a reszta informacji jest zapakowana na cyfrowym wyświetlaczu po prawej stronie. Komputer pokładowy jest w pełni kompletny. W naszych rękach kierownica o bardzo przyjemnym dotyku, która cierpi na nadmierną ilość przycisków. Przynajmniej niektóre zostały umieszczone niżej.

Maksymalna zamieszkiwalność

Zdolność do zamieszkania w Hondzie HR-V jest jednym z jej kluczowych punktów. Nie mówiąc, że jest to jego największa atrakcja. Ze względu na swój rozmiar zmiata praktycznie wszystkich swoich konkurentów w przestrzeni wewnętrznej, ale także w rozwiązaniach. Przednie fotele są przestronne, a miejsce kierowcy łatwo dostępne. Po wejściu do środka wrażenie nie jest tak duże, jak przebywanie w szczególnie wysokim samochodzie, a wysoki środkowy tunel wita Cię na miejscu. Moim zdaniem minusem jest to, że siedzenia nie są bardzo podporowe w okolicy ramion, coś, co będziemy cierpieć w krętych miejscach.

Powrót robi się bardzo dobre poziomy dla swojego segmentu. Miejsce na nogi jest bardzo dobre, także na głowę. Dorośli o wzroście około 1,85 metra nie będą mieli problemu. Szerokość jest bardziej problematyczna ze względu na własną architekturę pojazdu. Trzy dorosłe osoby będą za ciasne. Nic dziwnego, że prawie nie ma tunelu środkowego, a zagłówek nie jest wypchany. The oparcia również się rozkładają z dwoma pozycjami.

Schowki w HR-V są na pierwszy rzut oka nieliczne. Nic nie jest dalsze od rzeczywistości. Pod pływającą konsolą środkową jest otwór na koperty do szybkiego umieszczania małych przedmiotów. Po bokach możemy też zostawić telefon komórkowy. Skoncentrowane są tam również gniazda USB, gniazdo zasilania i HDMI. Pod środkowym podłokietnikiem znajduje się kilka uchwytów na kubki i otwór z pokrywką, który ze względu na swój kształt jest bezużyteczny w pozycjach do przodu.

Bagażnik o pojemności 470 litrów

Bagażnik kostek Hondy HR-V nie mniej niż 470 litrów, bardzo wysoka liczba, która umieszcza go na szczycie listy. Dzieje się tak dzięki a ogromne podwójne dno otrzymujemy w zamian za rezygnację z koła zapasowego. Kształty są bardzo regularne, a otwór załadowczy nie znajduje się zbyt daleko od ziemi. Tak, w każdym razie jest krok między ustami a podłogą bagażnika. Brama jest zawsze obsługiwana ręcznie.

Jeśli potrzebujemy więcej przestrzeni ładunkowej, możemy złożyć tylne siedzenia na dwie części, uzyskując przestrzeń z płaską podłogą o do 1.533 litra Pojemność. Jednak jedną z cech HR-V jest jego Tylne siedzenia Magic Seat. Podstawę można niezwykle łatwo podnieść, dzięki czemu skonfigurujemy bardzo ciekawą przestrzeń ładunkową na tylnych siedzeniach, bez konieczności dostępu do bagażnika.

1.6 i-DTEC 120 KM, zużycie na flagę

To nie pierwszy raz, kiedy rozmawiamy z Wami o silniku 1.6 i-DTEC 120-konna Honda. Próbowaliśmy już tego w Civic. I wrażenie jest takie samo, jak potrafi śmiesznie mało zużywać, oferując przy tym doskonałe osiągi. 120-konny silnik wysokoprężny HR-V jest jedynym dostępnym na to paliwo. Dzieli zasięg tylko z innym silnikiem, a Benzyna 1.5 i-VTEC o mocy 130 koni mechanicznych który jest jedynym, który można powiązać z automatyczną skrzynią biegów.

Czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1.6 litra z doładowaniem generuje 120 koni mechanicznych i 300 Nm momentu obrotowego, więcej niż wystarczająca liczba danych na papierze dla pojazdu tej wielkości. Na starcie daje do zrozumienia, że ​​to samochód napędzany olejem napędowym, dźwięk jest namacalny, ale nie denerwujący. Wibracje zostały jednak zredukowane do minimum.

Już na pierwszych metrach uświadamiamy sobie, że to silnik, który lubi jechać zawsze powyżej 1.500 obrotów. Pod spodem jest dość leniwy. Nie na próżno, stamtąd się okazuje bardzo progresywny i elastyczny pomimo stanu oleju napędowego. Dlatego nie powinniśmy się tak martwić o bycie w dobrej strefie, dopóki poruszamy się powyżej 1.500 okrążeń. Dźwięk raz uruchomiony jest dość dobrze tłumiony, chyba że niepotrzebnie zwiększymy prędkość.

Jest rozmyślny i dobrze prowadzi samochód, pomimo dość długich przełożeń. W naszą prawą rękę spada dźwignia zmiany biegów bardzo małych rozmiarów, ale z pewnymi trasy, pozycja i wykwintny akcent. Zmiana może być trudna dla tych, którzy robią dużo miasta, ale prawda jest taka, że ​​korzystanie z niej zawsze jest mile widziane.

Honda homologuje średnie spalanie dla HR-V na poziomie 4,0 l/100 km i prawda jest taka, że ​​nie jest to zbyt daleko od tego, co wyrzucił komputer pokładowy po prawie 650 km testów. mamy średnie zużycie 4,4 l/100 km w cyklu mieszanym, dowód na to, że ten silnik jest w stanie zużywać śmiesznie mało, biorąc pod uwagę jego moc. W mieście łatwo jest być w okolicach 6 l/100 km, podczas gdy na autostradzie spalanie zazwyczaj zamyka się na około 4 l/100 km, jeśli jesteśmy sprawni. Posiada system Stop/Start, system, który uruchamia silnik szybko i płynnie, ale jest zauważalny po zatrzymaniu.

Komfort

To zabawne, że Honda nie nalega na sprzedaż nam HR-V ze sportowym SUV-em, jak robi to wielu innych rywali. Jednak zdobądź kompromis między dynamiką a komfortem Naprawdę niezwykłe. Jest bardzo turystyczny, co w połączeniu z zamieszkiwalnością czyni z niego punkt odniesienia pod względem wszechstronności i rodzinnego charakteru.

Zawieszenie dobrze filtruje nierówności, mimo że jest dość sztywne. Daje to przewagę w krętych obszarach. Okazuje się dość płaski i nie ma boisk, co zwiększa poczucie bezpieczeństwa i pewności podczas jazdy w szybszym tempie. Nie oznacza to, że jest to sportowy SUV, bo doznań daleko mu do tego. Ale tak, SUV, który nie rezygnuje ze zwinnego zachowania, pomimo promowania komfortu.

Na drodze izolacja akustyczna jest dobra, nie ma denerwujących odgłosów aerodynamicznych ani wzmocnionego hałasu toczenia. Czuje się opanowany, dając wrażenie, że oddalamy się od tej postaci B-SUV. Układ kierowniczy ma dobrą wagę i jest wyczuwalny, a do tego jest wręcz bezpośredni. Nie ma trybów jazdy, więc nie ma parametrów, które można modyfikować. Jest tryb Eco, ale różnice między trybem normalnym a trybem Eco są znikome dla kierowcy. Przynajmniej nie zauważyłem żadnych znaczących zmian. Jeśli za daleko pojedziemy z pedałem gazu, zielony pierścień na ramie straci siłę, co oznacza, że ​​jedziemy mniej wydajnie.

Jeśli zdecydujemy się zejść z asfaltu, musimy być pewni, że będzie za utwory o bardzo małej trudności. HR-V nie jest przeznaczony do pozostawiania asfaltu o zbyt dużej rozpuszczalności. Na początek nie ma dostępnych brak systemu napędu na wszystkie koła(tak na innych rynkach), ale też ani ustawienie zawieszenia, ani prześwitu nie zagrają nam na korzyść.

Chociaż nie jest to dobrze widoczne, pod przednim zderzakiem znajduje się szereg zabezpieczeń, które dość łatwo się ocierają. W każdym razie Honda nie myślała o SUV-ie podczas tworzenia tego samochodu. Stoki bez większych trudności są dla niego terenem dostępnym.

Wnioski

Honda zdecydowała się teraz wejść do segmentu z dużą konkurencją i rosnącym, ale z okrągły produkt. Pomimo tego, że znaczna część logiki zakupowej w tym segmencie opiera się na wizerunku, japońska marka pracowała również nad aspektami, w których ma wiele do powiedzenia, takimi jak jakość. Jednak w innych aspektach to bezpośrednio zamiata, takich jak zamieszkiwanie.

Nie jest sportowa, ani nie udaje, że jest, ale nie rezygnuje ze zwinnej dynamiki bez utraty komfortu. W tym sensie jest nieco mniej sportowy niż Mazda CX-3, ale jednocześnie jest nieskończenie bardziej znośny. Po prostu porównując dwa modele, które się spotkały. Nie pozostaje też w tyle w technologii i sprzęcie, z Oświetlenie LED, ekran dotykowy, połączenie ze smartfonem, automatyczne światła drogowe czy czytnik znaków drogowych. Już standardowe wyposażenie w najbardziej podstawowym wykończeniu jest godne uwagi.

Największą wadą Hondy HR-V może być jej słaby zasięg propelentów. Oczywiście 120-konny silnik wysokoprężny jest wystarczający i ma dobre zużycie, ale może potrzebować wersji podstawowej o mniejszej mocy. Asortyment benzyny jest równie ubogi w 130-konny silnik wolnossący. Tylko to może być powiązane z automatyczną zmianą, a tak lub tak musi to być CVT. Nie ma również opcji napędu na wszystkie koła.

Jakość, zamieszkiwalność i niskie zużycie to cechy, które definiują tę Hondę HR-V. Jego wygląd może również stać się jednym z jego atrybutów, z postacią coupé, której nie widzimy w tym segmencie, a także ze szczegółem ukrycia tylnych drzwi. Z drugiej strony pień znajduje się na czołowych pozycjach, co jest wystarczającym argumentem, aby przeciwstawić się praktycznie wszystkim przeciwnikom. Na sprzedaż z euro 21.450z drugiej strony nie jest to najtańsza opcja.

Wyposażenie Honda HR-V

Komfort:

• Asystent ruszania pod górę
• Tempomat i ogranicznik
• Aktywne hamowanie w mieście
• Klimatyzator
• podgrzewane fotele przednie
• Elektryczne szyby przednie i tylne
• wykrywanie światła
• Radio CD z 4 głośnikami i 5-calowym ekranem LCD
• Połączenie głośnomówiące Bluetooth
• 16-calowe felgi aluminiowe

Elegancja (dodaje do komfortu):

• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• inteligentny ogranicznik prędkości
• Światła przeciwmgielne
• automatyczne światła drogowe
• Rozpoznawanie znaków drogowych
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Czujnik deszczu
• Lusterka składane elektrycznie
• Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów
• 6 głośniki
• Honda Connect z 7-calowym ekranem dotykowym
• Dostęp do Wi-Fi

Wykonawczy (dodaje elegancji):

• Camara de visión trasera
• Reflektory LED
• Światłoczułe lusterko wewnętrzne
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Otwieranie panoramicznego okna dachowego
• Mieszana tapicerka tkaninowo-skórzana
• Garmin Nawigator
• Radio cyfrowe
• 17-calowe felgi aluminiowe

Cena Hondy HR-V

Opinia redakcji

Galeria zdjęć