La elektryfikacja sektora motoryzacyjnego zmienia ambicje producentów. Jeśli dekadę temu chcieli być liderami w produkcji i sprzedaży pojazdów endotermicznych, teraz chcą być w pojazdach elektrycznych. W tym celu musieli działać bardzo szybko, ponieważ firmy takie jak Tesla przybyły i zostały zdewastowane. Najlepszy przykład adaptacji podał Grupa Volkswagen wraz z rozwojem Platforma modułowa MEB.
Jednak ta przewaga nie trwała długo Hyundai i Kia również stworzyły własne. To się nazywa e-GMP i po kilku ogłoszeniach został oficjalnie zaprezentowany. Będzie to jednak podstawowy filar rozwoju jej ambitnych planów elektryfikacji. Planują między obiema firmami, a także premią Genesis uruchomić do 23 modeli BEV i sprzedać 1 milion jednostek BEV na całym świecie do 2025 roku. Zdradzimy Ci ich sekrety…
Baza E-GMP firmy Hyundai i Kia oferuje ponad 500 kilometrów autonomii
La Oparty na E-GMP opracowane przez Hyundaia i Kia jest jeden z najbardziej wszechstronnych. W rzeczywistości jest zaprojektowany tak, aby pomieścić modele tak różne, jak kompaktowe, SUV-y, CUV lub sedany. Ta standaryzacja pozwoli inżynierom skrócić czas tworzenia modeli, które są już na stole. Ale nie będzie to jedyna zaleta, ponieważ rozmieszczenie jego mechanicznych organów pomoże mu zaoferować świetna dynamika jazdy.
Wynika to z optymalny rozkład masy między przód i tył. Dodatkowo posiada konstrukcję umożliwiającą nisko położony środek ciężkości dzięki temu, że baterie znajdują się w dolnej części podstawy. Według danych Hyundaia zasięg na jednym ładowaniu es powyżej 500 kilometrów. Dzieje się tak dlatego, że ma system modułowy, z pojedynczymi ogniwami, które pozwalają na modyfikację rozmiaru i kształtu baterii.
Jeśli chodzi o Jednostka napędowa, składa się z silnika elektrycznego, przekładni i falownika umieszczonego na tylnym pociągu. W przypadku modeli wyposażonych w napęd na wszystkie koła zawiera silnik umieszczony z przodu. W tych wersjach, ponieważ brak wału napędowego podłączenie silników pozostawia płaską podłogę wewnętrzną. Dzięki temu przestrzeń dostępna dla stóp oraz elastyczność przedziału pasażerskiego jest szersza.
Na koniec musimy wspomnieć o możliwości ładowania. Hyundai zadał sobie wiele trudu, tworząc trzy opcje: 240, 400 i 800 woltów. W rzeczywistości zapewnia, że w najpotężniejszych może odzyskać 80 procent pojemności w zaledwie 18 minut. Aby uniknąć przegrzania, ma niezależny system chłodzenia oraz falownik (dla opcji 400 i 800 V), który kontroluje przepływ prądu.
Czy to najlepsza platforma dla elektryki?
Hyundai i Kia zajęły kilka lat, aby opracować podstawę E-GMP. W przeciwieństwie do platformy MEB Volkswagena, od początku projektowano ją z myślą o dużej liczbie modeli. Dlatego na początku jest to najbardziej wszechstronna z dostępnych. The pierwszy model, który go użyje będzie Joniq 5 który trafi na rynek w 2022 roku. Kolejną kwestią, o której należy wiedzieć, jest ostateczna wydajność jego silników.
Na razie nie wiadomo, choć marka zapowiedziała Moc do 600 KM (447 kW). Na pierwsze modele przyjdzie nam jeszcze poczekać, ale ich dane zapowiadają ogromną radość.
