Kilkadziesiąt lat temu rozmawiałem o Hyundai miało to zrobić z firmy trzecia dywizja, ponieważ modele, które sprzedawała na kontynencie europejskim, nie były nawet w najmniejszym stopniu zbliżone pod względem jakości i technologii do produktów sprzedawanych przez firmy generalistyczne, z którymi chciał konkurować. Jednak w ostatnich latach zgrali się do tego stopnia, że pod wieloma względami prześcignęli już firmy na poziomie Volkswagen u Opel.
W przypadku pojazdów napędzanych zielonymi technologiami, jednym z zakładów, który sprawdził się najlepiej, jest ogniwo wodorowe, ponieważ swoją najnowszą ewolucją pokazali światu, że nie są już firmą sprzed dwudziestu lat. The Hyundai nexo Jest to model odpowiedzialny za przetestowanie go i wprowadzenie na rynek, ponieważ będzie to pierwszy duży pojazd produkcyjny, który będzie to miał elektrownia napędzić.
Nie jest to jednak jedyna światowa premiera, która pojawia się wraz z na zawsze nexus, bo dzięki technologii autonomiczna jazda co się rozwija Hyundai Dzięki wyposażonemu w niego prototypowi udało im się pokonać trasę 196 kilometrów (między Seulem a PyeongChang) bez konieczności ingerencji kierowcy.
Czas, którego potrzebowali na odbycie tej podróży, był 2 godziny i 27 minut do jednego średnia prędkość de 90 kilometrów na godzinę. Na odcinkach, na których było to możliwe (testowe odcinki mieszane dróg miejskich, międzymiastowych i autostradowych), maksymalna prędkość osiągana przez Hyundaia Nexo wynosiła 110 kilometrów na godzinę.
poziom technologia samojezdna z którym jest dostarczany Nexo jest 4 dzięki czemu możesz jeździć praktycznie autonomicznie, ponieważ sam podejmujesz decyzje dotyczące analiza, klasyfikacja i monitoring na obiektach, które pojawiają się przed modelem, gdy jest w ruchu, decydując o najlepszej opcji poruszania się po drodze.
Jednak dzięki temu Hyundai nexo Jest to jedyny samochód na świecie, który oprócz tego, że jest napędzany wodorem, posiada jazdę autonomiczną 4 poziomu. W tym celu posiada kompletny pakiet technologiczny, który zawiera takie elementy jak przedni radar, przednia kamera stereo, tylny LiDAR, radar tylny i boczny, kamera boczna i przedni LiDAR.
Dzięki temu postępowi południowokoreańska firma ma nadzieję skomercjalizować pojazdy autonomiczne de Poziom 4 w obliczu roku 2021, póki będzie za 2030 kiedy poziom 5 trafi na rynek, kończąc w ten sposób automatyzację w zakresie.
Źródło – Hyundai
