Jakie jest rzeczywiste zużycie paliwa przez pojazd hybrydowy typu plug-in?

Zawsze widzimy, jak producenci dostają bardzo niskie zużycie w cyklach homologacji WLTP, coś, co wcale nie jest rzeczywistością. Dlatego dzisiaj przeprowadzimy test, aby dowiedzieć się, jakie jest rzeczywiste spalanie samochodu hybrydowego typu plug-in.

Pojazd, za pomocą którego przeprowadziliśmy ten test, to a Mercedes klasy A250e, hybrydowa wersja plug-in Klasy A. Ma zatwierdzony zasięg, który wynosi od 60 do 68 km w trybie mieszanym, a jego zużycie wynosi zaledwie 1 l/100 km. Mogę już powiedzieć, że te liczby nie są zbyt realistyczne, ale proszę bardzo.

Prawdziwa autonomia w trybie 100% elektrycznym w użytkowaniu miejskim

W tym teście zrobimy a użytku głównie miejskiego, za co zdecydowana większość użytkowników kupiłaby ten samochód. Rozpoczynamy test ze 100% baterią, będziemy sprawnie krążyć, bez większego przyspieszania i przewidywania okoliczności, aby na przykład dobrze wykorzystać hamowanie rekuperacyjne na światłach. Pomoże nam to poprawić zużycie energii elektrycznej samochodu, a tym samym zwiększyć jego autonomię.

po przejściu kilka godzin jazdy po centrum miasta, Średnia konsumpcja tylko to, co można było uzyskać 16,4kWh/100km, bardzo akceptowalna liczba biorąc pod uwagę warunki ruchu. Były naprawdę momenty, w których musieliśmy chodzić ulicami, były takie, w których znaleźliśmy się w dużym korku, a także obszary, w których mogliśmy swobodnie poruszać się z prędkością 50 km/h.

Przy tym średnim zużyciu 16,4 kWh/100 km, Mercedes klasy A250e byłby w stanie przejechać 64 km w trybie 100% elektrycznym, bardzo dobra autonomia, jeśli weźmiemy pod uwagę, że jest to kompakt i porównamy go z jego najbardziej bezpośrednimi rywalami, takimi jak Audi A3 45TFSIe.

Rzeczywiste zużycie pojazdu hybrydowego typu plug-in bez autonomii elektrycznej w mieście

Musimy zacząć testy zużycie paliwa bez zasięgu elektrycznego w trybie miejskim sprawnie krążyć, to znaczy taktując prawym pedałem i ponownie przewidując stan ruchu. A250e, nawet bez autonomii elektrycznej, może w określonych godzinach jechać w trybie 100% elektrycznym, tak jakby była samoładującą się hybrydą.

W takich sytuacjach niemiecki kompakt jest w stanie uzyskać średnie, które pozostają wokół 7 litra na 100 km, nic złego. Przechadzaliśmy się po centrum miasta, jadąc z prędkością 50 km/h przy małym ruchu, a innym razem, gdy mieliśmy większą liczbę samochodów ze wszystkim, co się z tym wiąże.

Innym szczegółem jest to pomimo tego, że oznacza zero kilometrów autonomii, Nadal utrzymuje 218 KM mocy i 450 Nm momentu obrotowego. Dzieje się tak, ponieważ zawsze ma nadwyżkę mocy, aby móc zaoferować nam maksymalne korzyści, kiedy tego potrzebujemy, co nie będzie miało miejsca w mieście.

Obwodnica, najbardziej wydajne środowisko

To tutaj Mercedes A-Class 250e demonstruje swoją maksymalną wydajność, co jest powszechne we wszystkich samochodach. W tej sytuacji, Maksymalna prędkość, jaką udało nam się znaleźć podczas naszej podróży, to 80 i 100 km/h. Tak, mieliśmy most z limitem 50, w którym mieliśmy pewne potrącenia, ale nic bardzo ważnego.

Po przejechaniu ponad 15 km tą trasą średnie uzyskane zużycie wyniosło 4,9 litra na 100km, bardzo dobry numer. Gdybyśmy jechali w trybie 100% elektrycznym, niemiecki kompakt również miałby naprawdę niskie spalanie. W końcu jedziemy z bardzo stałą prędkością i bez wielkiego przyspieszania czy hamowania. Do tego niskie opory aerodynamiczne oraz przełożenie skrzyni biegów, które pozwalało silnikowi pojazdu utrzymywać bardzo niskie obroty.

Bardzo akceptowalny wydatek na przejazdy autostradą z dopuszczalną prędkością

Niemiecka umowa utrzymuje a bardzo akceptowalne spalanie podczas jazdy po autostradzie z prędkością 120 km/hTo także zasługa 8-biegowej skrzyni biegów, która pozwala w pewnych momentach jechać na bardzo niskich obrotach. Test, który udało mi się przeprowadzić, polegał na poruszaniu się jednej osoby z włączoną klimatyzacją, podobnie jak w pozostałych sytuacjach.

Tutaj A250e osiągnął średnią, która utrzymywała się na poziomie 6,4 litra na 100km. Nie wydaje mi się to nieproporcjonalną postacią ani nic podobnego, w rzeczywistości wydaje mi się bardzo dobre ze względu na negatywne punkty, które pociągają za sobą, takie jak waga, będąc wersją zelektryfikowaną.

Mechanika Mercedes Klasa A250e

Klasa A250e jest wyposażona w dwa silniki, jeden konwencjonalny benzynowy, a drugi elektryczny. Silnik spalinowy składa się z blok o pojemności skokowej 1.3 litra, ma cztery cylindry i oferuje 160 KM. część elektryczna oferuje 102 CV i jest karmiony przez A Akumulator 15.6 kWh pojemności brutto, choć pojemność netto wynosi 10,7 kWh.

Naprawdę, łączna moc obu silników to 218 KM i 450 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w tej klasie A w zaledwie 6,6 sekundy. Z drugiej strony skrzynia biegów jest automatyczna z ośmioma przełożeniami i podwójnym sprzęgłem. Kolejnym aspektem, który należy wziąć pod uwagę, jest jego waga, która na wadze wynosi 1.680 kg.

Z drugiej strony bateria jest w stanie być ładowany od 0 do 100% jego pojemności w niektórych około dwie godziny o mocy ładowania prądem przemiennym 7,4 kW. Również mamy możliwość wyposażenia go w szybkie ładowanie prądem stałym, dzięki czemu ładuje się w zaledwie 25 minut dzięki mocy 24 kW.

Wnioski z Mercedesa klasy A250e

Jak widać, w końcu byliśmy trochę daleko od tego litra na 100 km, który aprobuje producent zgodnie z cyklem WLTP. W każdym razie nie wydaje mi się to wygórowanym wydatkiem. W rzeczywistości myślę, że jego zużycie nie będzie bardzo odległe, jeśli porównamy go z wersją benzynową A200.

El Najbardziej pozytywnym punktem tego A250e jest jego rozsądny koszt wraz z bardzo dobrą autonomią elektryczną. Bez wątpienia uważam, że jest to jedna z najlepszych opcji, jeśli rozważamy zakup kompaktowego PHEV. Poza tym to Mercedes, więc jego materiały, wykończenia i jakość są naprawdę dobre.