Samochody są dziś zwykle dość niezawodne, ponieważ są w stanie przejechać tysiące kilometrów bez awarii. Jednak gdy zaczynają się pojawiać awarie, są one ogromną niedogodnością, która może sprawić, że utkniesz w dowolnym miejscu. Istnieją jednak pewne sztuczki, które można wykonać samodzielnie zdiagnozuj najczęstsze problemy z silnikiem.
Więc jeśli jesteś majsterkowiczem i jesteś dobry w mechanice, sam możesz je naprawić Nie musisz płacić za warsztat. Z pewnością dobrze będzie, jeśli zaoszczędzisz trochę pieniędzy, biorąc pod uwagę obecną sytuację ekonomiczną...
- Przede wszystkim polecam przeczytanie naszego artykuł o częściach silnika.
Oznaki, że coś jest nie tak z silnikiem
Jest kilka sygnały alarmowe co powinno Cię ostrzec. Nie należy ich lekceważyć, ponieważ to, co może być prostą i tanią awarią, może stać się skomplikowaną i kosztowną naprawą, jeśli nie zajmiesz się tym w odpowiednim czasie. Dlatego tutaj podsumowuję kilka częstych symptomów, które wskazują, że coś jest nie tak:
- brzęczyk silnika: lampka silnika zapala się, gdy którykolwiek z czujników silnika odczytuje nieprawidłowe dane, wskazując w ten sposób na problemy z silnikiem.
- Utrata mocy: kolejny objaw, którego nie należy lekceważyć, ponieważ może to oznaczać problemy z turbosprężarką, z niektórymi czasami pracy silnika itp.
- Zmniejszona autonomia: Jeśli zauważysz, że samochód nie jedzie tak daleko z pełnym zbiornikiem paliwa (to działałoby również w przypadku silnika elektrycznego na akumulator), oznacza to, że coś jest nie tak. W przypadku silnika benzynowego może to być problem z kompresją.
- Dziwne odgłosy: jeśli zauważysz dziwne dźwięki lub wibracje, jest to nieprawidłowość, która może pochodzić z przepływu w silniku, z cylindrów itp.
- zatrzymuje się: Gdy silnik zgaśnie bez wyraźnego powodu, może to być również problem ze skrzynią biegów, a nawet może być spowodowany tym, że wlot nie otrzymuje właściwej iskry lub mieszanki paliwowo-powietrznej.
- dziwny zapach: Jeśli zauważysz dziwne zapachy, może to być również problem z układem wydechowym silnika.
- Silnik nadal pracuje po wyłączeniu: Jeśli silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu, przyczyną może być niewłaściwa liczba oktanowa. Innym możliwym problemem może być uszkodzony elektromagnes lub zbyt aktywny gaźnik. W każdym razie jest to bardziej powszechne w samochodach o wysokich osiągach.
- ostra jazda: Może to oznaczać problemy z zatkaniem układu, stare świece zapłonowe, niski poziom naładowania akumulatora itp.
Diagnoza na podstawie objawów problemów z silnikiem
W sposoby diagnozowania co dokładnie dzieje się z Twoim silnikiem, oto kilka częstych awarii:
Objawy problemów z EGR
Jednym z elementów, który może powodować najwięcej problemów w obecnych silnikach, jest Zawór EGR. Jest to zawór recyrkulacji spalin, czyli urządzenie stosowane w wielu pojazdach do kontroli emisji spalin, ponownie wprowadzające spaliny do komory spalania w celu ograniczenia ilości emisji. Gdy coś pójdzie nie tak, problemy mogą być następujące:
- szorstka bezczynność
- zatrzymuje się
- Brak mocy przy przyspieszaniu
Może to być częste, jeśli istnieje sadzy wewnątrz tego zaworu, powodując zacinanie się i pracę silnika na biegu jałowym, a nawet zgaśnięcie lub zgaśnięcie, gdy przepustnica jest lekko otwarta. Dlatego możliwym rozwiązaniem jest oczyszczenie tego nagromadzonego węgla pod zaworem. W niektórych przypadkach konieczne będzie wymontowanie EGR w celu jego wyczyszczenia i dalszego zbadania. Powinieneś także szukać oznak wycieków, których nie powinieneś.
Objawy problemów z czujnikiem przepływu powietrza
Innym częstym problemem w niektórych samochodach jest to Czujnik przepływu powietrza zaczyna sprawiać problemy. Może to spowodować wystąpienie różnych objawów, które powinny Cię ostrzec, takich jak:
- Samochód stoi.
- Zapala się kontrolka silnika.
- Niska wydajność.
Niemiecka firma Bosch, która wyprodukowała pierwsze czujniki MAF, miała wiele problemów z awariami swoich urządzeń, ponieważ były one dość podatne. Urządzenia te znacznie przegrzały drut, powodując pęknięcie drutu i awarię czujnika. Czasami dotknięcie izolatora czujnika może zdiagnozować problemy, ponieważ silnik zareaguje zgaśnięciem lub przerwą w zapłonie, co wskazuje na konieczność wymiany. Jeśli czujnik jest w porządku, silnik będzie pracował niezależnie od stukania.
Objawy problemów z alternatorem
Kolejnym problemem na liście jest alternator. Może to spowodować zaświecenie lub miganie kontrolki alternatora na desce rozdzielczej. Może to być powszechne w niektórych samochodach, gdy napięcie nie jest odpowiednie, dlatego należy to sprawdzić za pomocą odpowiedniego przyrządu, takiego jak multimetr lub multimetr.
Powinieneś także wiedzieć, że jeśli to się nie powiedzie, może spowodować, że powróci do ziemi, a to może spowodować bateria wyczerpuje się w krótkim czasie.
Powinieneś wiedzieć, że alternator wytwarza prąd przemienny do ładowania akumulatora samochodowego, ale prąd ten przepływa przez szereg diod, które mają zostać naprawione, ale jeśli te diody zawiodą, nieprostowany prąd przemienny zostanie wysłany do obwodu elektrycznego. W związku z tym trio diod silnikowych musiałoby zostać wymienione, tj. wymienić tzw. mostek prostowniczy.
Objawy odłączenia dławika
Kolejnym problemem, który przeanalizujemy, są objawy, które może dawać dusiciel gdy ta część się nie powiedzie. Jednym z najczęstszych objawów jest to, że samochód odpala dobrze, gdy jest zimny, ale gdy się rozgrzeje, silnik zaczyna przerywać zapłon. Może to również spowodować wydmuchiwanie czarnego dymu z rur wydechowych.
Jeśli tak się dzieje, prawdopodobnie jest to spowodowane dławieniem. Dlatego dławik musiałby zostać usunięty, ponieważ ściągana membrana próżniowa może w niektórych przypadkach pęknąć lub pęcznieć. Gdy tak się stanie, może to uniemożliwić prawidłowe podciśnienie lub niewystarczające otwarcie płytki ssania.
Objawy problemów z wtryskiem paliwa
Kiedy coś się dzieje w wtryskiwacze paliwaJeśli Twój samochód je posiada, symptomy, które pozwolą zidentyfikować lub zdiagnozować problem w nich występujący, są również zwykle dość jasne:
- szorstka bezczynność
- Dobrze pracuje na wysokich obrotach
- Niska wydajność
- niskie zużycie paliwa
Należy pamiętać, że wtryskiwacze paliwa pracują w ekstremalnych warunkach temperaturowych, w rdzeniu silnika. Ponadto mały o-ring to wszystko, co uszczelnia wtryskiwacz do kolektora dolotowego. Jeśli ta pieczęć ma problemy, silnik będzie miał wyciek powietrza, prawdopodobnie w jednym cylindrze.
Aby uniknąć tych problemów, istnieją specjalne środki do czyszczenia wtryskiwaczy paliwa wyczyść te elementy i utrzymywać iglicę wtryskiwacza w czystości. W przypadku, gdy problem jest jeszcze większy i musisz kupić nowy wtryskiwacz, aby go wymienić, zawsze upewnij się, że jest to wtryskiwacz o takich samych parametrach lub wydatku paliwa dla twojego silnika. W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy ze zbyt bogatą mieszanką i zwiększonym zużyciem.
Objawy problemów z wyprzedzeniem dystrybutora
O tym, co było słynne, pisaliśmy już na tym blogu dealera lub Delco silnika. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej szczegółów na ten temat, możesz przeczytać ten inny artykuł AM. Cóż, kiedy już to wiesz, powinieneś również wiedzieć, jakie są najczęstsze objawy awarii Delco:
- Ping (uderzenia) przy wysokich obrotach
Gdy te elementy są uszkodzone, zwłaszcza przez nylonowy tyłek które często zawierają, które z czasem ulegają uszkodzeniu lub wyschnięciu, pozwoli to dealerowi na dodanie dodatkowego przyspieszenia przy bardzo wysokich obrotach. I to może wymagać regulacji, aby silnik pracował prawidłowo przy określonych obrotach. Jednak w takich przypadkach być może najlepiej udać się do warsztatu, aby usunąć usterkę, która na początku może być tania, ale kosztowna, jeśli nie zostanie wykryta na czas...
Objawy problemów z modułem zapłonowym
Za następującą usterkę, związaną z problemy z modułem zapłonowym, mamy, że typowymi objawami w tych przypadkach są:
- nagła bezczynność
- Ping (trafienia)
- kiepska wydajność
- Ażurowy
Należy pamiętać, że awaria układu zapłonowego powoduje, że silnik nie ma iskry do spalania i w ogóle nie działa. Jeśli jednak to, co zawiedzie, to inny obwód wewnętrzny należący do tego modułu, nastąpi włączenie zasilania, ale będzie działać nieregularnie.
Jeśli niedawno zainstalowałeś tani komponent w tym systemie, może on również powodować nieprawidłowe działanie i powinieneś rozważyć wybór części wyższej jakości. Innym możliwym problemem z tymi układami elektrycznymi jest to, że zawodzą, jeśli pasta termoprzewodząca radiatora jest stara i generowane są wysokie temperatury. W tym drugim przypadku moduł działa dobrze, dopóki nie osiągnie temperatury krytycznej, po czym zaczyna się psuć.
Objawy problemów z czujnikiem mieszanki
Kolejnym problemem, który jest zwykle powszechny w niektórych samochodach, jest to, że czujnik powietrza mieszanki paliwowej z jakiegoś powodu zawodzi. W takich przypadkach najczęstszymi objawami są zazwyczaj:
- Wysokie zużycie paliwa
- Test emisji nie powiódł się
Należy pamiętać, że czujnik tlenu jest tanim urządzeniem, które w pewnym momencie będzie wymagało wymiany. Jeśli nie jest to zrobione i działa od dłuższego czasu, powinieneś o tym wiedzieć czujnik ulega degradacji, a jego napięcie wyjściowe spada. W takich przypadkach, gdy jednostka sterująca odczytuje te niskie napięcia, interpretuje je jako ubogą mieszankę i dodaje więcej paliwa.
Problemy te pojawiają się z czasem, gdy czujnik jest za stary. Jednak w niektórych przypadkach może to wystąpić w młodszym silniku, na przykład kiedy awaria płyty i płyn niezamarzający jest spalany w komorze spalania. Powoduje to, że czujnik jest pokryty krzemionką (będzie miał biały wygląd), co wymaga wymiany. Pamiętaj, że nie da się ich wyczyścić, więc nie próbuj tego robić...
Objawy problemów z cewką
Przechodzimy do innego powszechnego problemu, z którym jest związany cewka Twojego układu silnika. W takich przypadkach najczęstszymi objawami, które powinny zwrócić uwagę na problemy w tej części, są:
- Ażurowy
- nieregularna praca
Chociaż istnieją inne objawy, te są najczęstsze. W takich przypadkach zawsze musisz spojrzeć na cewkę zapłonową, aby sprawdzić, czy to właśnie ona zawodzi. Zwykle jest to problem przewody zapłonowe są zepsute, ale może to być również spowodowane samą cewką. W każdym razie nowe komponenty będą musiały zostać zakupione w celu ich wymiany.
Aby upewnić się, że to cewka, możesz użyć a multimetr lub multimetr do pomiaru w omach i sprawdzić, czy działa poprawnie. Odpowiednia rezystancja cewki będzie się różnić w zależności od używanego typu, ale może wynosić mniej niż 13.000 6.000 omów dla typu I i mniej niż XNUMX omów dla typu II. Jeśli pomiar jest prawidłowy, wybierz przewody zapłonowe.
Objawy złego połączenia z masą
Poniższy problem, choć może wydawać Ci się dziwny, może również powodować różne objawy w Twoim silniku. Mam na myśli, gdy istnieje złe połączenie z masą obwodów. W takich przypadkach zwykle dzieje się tak:
- Jakikolwiek problem elektryczny, który nie ma sensu.
Jeśli sprawdzałeś obwody i tym podobne komponenty elektryczne i wydają się ok, ale ciągle zawodzi, powinieneś wiedzieć, że problem może wynikać ze złego uziemienia obwodów. Jest to bardzo ważne, ponieważ w przeciwnym razie mogą powstać problemy, które są dość trudne do wykrycia.
Jedyną dokładną metodą weryfikacji połączenia z masą jest użycie testu spadku napięcia z a woltomierz lub multimetr lub multimetr w pozycji do pomiaru napięć. W ten prosty sposób można zmierzyć ilość elektronów uwięzionych w przewodniku z powodu złego połączenia z masą.
Aby wykonać dowód, wystarczy podłączyć dodatni koniec woltomierza do odpowiedniej masy, a ujemny kabel do ujemnego bieguna akumulatora. Należy pamiętać, że spadek napięcia do masy w żadnym przypadku nie powinien być większy niż 2/10 wolta. Jeśli jest wyższy, już wiesz, że problemem jest podłoże. Zwykle może to być spowodowane problemami z okablowaniem lub złączami lub po prostu brudem. Dlatego przed wymianą czegokolwiek spróbuj wyczyścić obwody.
Objawy wycieku z kolektora
Często zdarza się również, że występują problemy z plikiem wycieki z kolektora próżniowego. W takich przypadkach najczęstszymi objawami, które zwykle ostrzegają o tej awarii, są:
- szorstka bezczynność
- lekki ping
Nieszczelność podciśnienia w kolektorze dolotowym, która dotyczy tylko jednego cylindra, będzie działać inaczej niż duża nieszczelność, która dotyczy wszystkich portów. Pamiętaj, że to wpłynie na bogactwo mieszanki paliwowo-powietrznej, powodując zepsucie się samochodu. Mocne dokręcenie śrub kluczem to wszystko, czego potrzeba, aby rozwiązać ten problem i zapobiec wyciekom.
Wycieki są dość powszechne w aluminiowe kolektory dolotowe z żeliwną głowicą cylindrów, ze względu na różne współczynniki rozszerzalności.
Objawy problemów z kontrolą powietrza
Z drugiej strony problem może również wystąpić w pliku silnik sterowania powietrzem. W takich przypadkach najczęstszymi objawami, które zwykle występują, są:
- zatrzymanie spowolnienia
- Problemy z pracą na biegu jałowym.
- zatrzymuje się
Niektóre samochody używają w swoim silniku silnika kontrola biegu jałowego (IAC) jako kontrolowany wyciek powietrza wokół płyty przepustnicy. To sprawia, że działa podobnie do amortyzatora gaźnika, ale bez przesuwania płytki przepustnicy.
Zarówno płyta przepustnicy, jak i oś sterowania powietrzem są skłonny do zwęglania z powodu oparów benzyny i spalin przedostających się do kolektora. Gdy tak się stanie, silnik może zgasnąć lub wypaść z zapłonu i mieć trudności z pracą na biegu jałowym po szybkim zwolnieniu przepustnicy.
Aby zaradzić tej sytuacji, wyczyść płytki przepustnicy specjalnym środkiem czyszczącym, a następnie zrób to samo z sworzeń z IAC. W celu prawidłowego czyszczenia pamiętaj, że musisz usunąć IAC, w przeciwnym razie nie będziesz mieć dostępu do studni obrotowej.
Objawy usterek elektrycznych (kody)
Na koniec, co nie mniej ważne, powinieneś wiedzieć, że większość obecnych samochodów zwykle je ma elektroniczne systemy diagnostyczne które są bardziej wyrafinowane i pozwalają wiedzieć, co dzieje się z silnikiem, gdy coś pójdzie nie tak, po prostu podłączając komputer lub urządzenie w celu uzyskania kodów.
Kody te mogą być różne u każdego producenta silnika i muszą być dobrze interpretowane. The kody są wyjaśnione w instrukcji producentai są łatwym sposobem stwierdzenia, które okablowanie, czujnik lub komponent może ulec awarii, bez konieczności ręcznego sprawdzania mechaniki.