Przetestuj Jeep Renegade Trailhawk, esencję Wranglera w zredukowanym formacie

Termin off-road jest całkowicie prostytuowany. Każdy samochód terenowy nazywamy każdym samochodem wyglądającym na kraj, niezależnie od konstrukcji czy układu jezdnego, nawet 4×2! Autentyczne umiejętności terenowe pozostawiane są w rękach modeli z wyższej półki, na wyciągnięcie ręki, choć wśród najbardziej znanych SUV-ów znajdziemy auta, które się wyróżniają. The Fiat Panda Krzyż który testowaliśmy kilka miesięcy temu jest bardzo wyraźnym przykładem ekonomicznego pojazdu terenowego, a Jeepa Renegade Trailhawk W tym tygodniu test potwierdza ducha Wranglera i nie stroni od wycieczek terenowych.

Jeep to marka specjalizująca się w SUV-ach i samochodach terenowych. Chociaż nie wszystkie jego modele są tak gotowe do użytku w kraju, jak Wrangler, wszystkie mają kilka wariant bardziej przygotowany na poszukiwanie przygód, nie zapominając o wersjach z napędem na jedną oś, które są tak bardzo poszukiwane. Obejmują to, co jest najbardziej poszukiwane, ale także oferują ciekawe produkty niszowe. W przypadku Jeepa Renegade tak jest, a wariant Trailhawk pozostaje na szczycie zakresu z Silnik wysokoprężny 2.0 MultiJet o mocy 170 KM, dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła, wśród innych ulepszeń.

fasada twardziela?

Pierwszemu wrażeniu zawsze towarzyszy jakiś osąd. W przypadku Jeepa Renegade pierwszy kontakt wzrokowy nie pozostawia nikogo obojętnym, tym bardziej jeśli dodamy kolor omaha pomarańcza i czarny dach naszej jednostki testowej. Jeep Renegade oddaje w SUV-ie najczystszą istotę marki, wrażenie solidnego samochodu. osiąga to z ciałem bardzo kwadratowe kształtyszczególnie z tyłu. Nie brakuje detali, takich jak charakterystyczna kratka z siedmioma pionowymi paskami czy ciekawe kwadratowe tylne światła z X dla kierunkowskazów pośrodku. Promieniuje osobowością i przykuwa uwagę w tym zestawieniu, wierzcie mi, że zwraca na siebie uwagę.

Jeep Renegade Trailhawk ma również bardziej efektowny wygląd niż inne wersje, dzięki wyższe zawieszenie i specjalne zderzaki, z czerwonym hakiem do holowania z tyłu. Pokryte czarnym plastikiem nadkola i osłony są wspólnymi elementami całej gamy Renegade i nadają temu wiejskiemu wyglądowi. Osobiście Jeep Renegade to samochód, który bardzo lubię patrzeć mu prosto w twarz, ale kiedy odwraca się tyłem, nie do końca mnie przekonuje. W każdym razie ocena całkowicie subiektywna.

Ten SUV sprawia wrażenie znacznie większego niż jest w rzeczywistości dzięki swoim kwadratowym kształtom. Mierzy 4,25 metra długości, 1,80 szerokości i 1,69 wysokości. Jest o około 10 centymetrów dłuższy niż modele takie jak ten Suzuki Vitarapozostała w połowie drogi między SUV-ami segmentu B i C, zarówno pod względem wielkości, jak i ceny czy możliwości wyposażenia.

szerokość wewnętrzna

Jej wielkość zewnętrzna i kwadratowe kształty mają bezpośredni wpływ na wnętrze. Wnętrze Jeepa Renegade Trailhawk jest bardzo przestronny we wszystkich jego wymiarach. Nie ma żadnych problemów z szerokością lub wysokością do sufitu, ani z miejscem na nogi na tylnych siedzeniach. Tylne siedzenia są lepsze dla dwóch osób dorosłych niż dla trzech osób, które będą podróżować nieco ciasno i z mniej wygodnym środkowym siedzeniem.

Bagażnik Jeepa Renegade ma 351 litrów Pojemność. Jest w średnim segmencie B, ale ma tę zaletę, że ma trochę całkowicie kwadratowe kształty które pozwalają na doskonałe wykorzystanie przestrzeni. Ma podwójne dno, które można usunąć lub zrównać z otworem załadowczym, który jest nieco wysoki. Pod podłogą bagażnika jest miejsce na zestaw do naprawy przebicia opony lub opcjonalne koło zapasowe, którego nasza jednostka nie posiadała.

powyżej średniej

Jeśli porównamy wykończenie przedziału pasażerskiego Jeepa Renegade z innymi modelami z segmentu B-SUV, trudno znaleźć lepsze. Model włosko-amerykański ma atrakcyjny design i dobrej jakości materiały i fasony. Górna część deski rozdzielczej wykonana jest z miękkiego plastiku, reszta, w tym drzwi, wykonane są z twardego plastiku. Podłokietniki i środkowa część paneli drzwiowych są tapicerowane, co jest miłym akcentem. Jako ukłon w stronę off-roaderów, pasażer z przodu ma uchwyt, który zapobiega kołysaniu się na trasach terenowych.

Jeśli mówimy o ergonomii, to prawda jest taka, że ​​w Renegadzie wszystko układa się całkiem nieźle. Sprzęt multimedialny znajduje się na wysokości dłoni i jest łatwy w obsłudze. Działa z kilkoma przyciskami peryferyjnymi i responsywnym ekranem dotykowym. Bezpośrednio poniżej znajdują się przyciski ostrzegawcze, podgrzewane siedzenia i kierownica oraz asystent mimowolnej zmiany pasa ruchu. Poniżej tych znajdujemy elementy sterujące dwustrefowej klimatyzacji, które są intuicyjne, ale pozostają w niskim położeniu. Na szczęście są nieco skłonni i nie dzieje się tak jak w Fiat 500L że cyfry temperatury nie są dobrze odczytane (używają tych samych elementów sterujących). Dalej znajdują się gniazda USB i AUX oraz pokrętło Selec Terrain.

Wykres zegara jest bardzo łatwy do odczytania dzięki tarczom prędkości i obrotów. A 7-calowy ekran TFT (z wykończenia Limited) oferuje mnóstwo informacji o pojeździe i pozwala skonfigurować niektóre parametry, które mają być wyświetlane.

Dwa detale, które należy poprawić w przedziale pasażerskim, to manetki kierunkowskazów i wycieraczki, które są wykonane z ściernego materiału i wykończenia z resztą (tak samo dzieje się w Fiacie 500L i 500X) i osłonach przeciwsłonecznych, które umieszczone z boku, aby słońce nie padało na nas z boku, nie spełniają swojej funkcji, ponieważ są bardzo krótkie, chociaż problem polega na tym, że górna część księżyca jest daleko od naszej głowy przez pionowość przedniej szyby i przestrzeni.

Udoskonalenie: to nie pojawia się w słowniku

Powiedzieliśmy, że Jeep Renegade ma piętno twardziela i że w jego mechanice jest chamstwo. Jeep Renegade Trailhawk korzysta z silnika wysokoprężnego 2.0 MultiJet o mocy 170 KM, połączonego z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. To jest najpotężniejsza alternatywa w ofercie i wyłącznie w wariancie Trailhawk.

Po zatrzymaniu, podczas uruchamiania silnika, wibracje i hałas silnika, szczególnie zimno. W kierownicy pojawią się drgania, które będą się zmniejszać wraz z osiągnięciem temperatury pracy. Silnik wysokoprężny jest słyszalny podczas jazdy na niskich prędkościach, chociaż przy ustalonych prędkościach jest cichy, a na autostradzie słychać więcej hałasu aerodynamicznego, któremu towarzyszy lekkie kołysanie.

Te wibracje i głośność nawet trochę pasują do Renegata, aby pasować do tego twardziela, chociaż w przypadku codziennego użytku mile widziane byłoby płynniejsze odczucie. Z drugiej strony zrozumiałe jest, że Renegade Trailhawk nie jest najcichszym samochodem, ponieważ ma więcej tarcia niż inne, Opony M+S i aerodynamika, która nie sprzyja.

La XNUMX-biegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia bardzo płynną pracę i jest wystarczająco szybka, biorąc pod uwagę podejście Renegade Trailhawk. Jako ciekawostkę zwróć uwagę, że pierwsza prędkość nie jest normalnie używana. Samochód zawsze startuje na drugim miejscu, ponieważ pierwszy, bardzo krótki, służy jako reduktor. Dźwignia umożliwia jazdę sekwencyjną, ale Renegade nie ma możliwości wyposażenia manetek przy kierownicy.

Reakcja zespołu silnika i skrzyni biegów pod względem osiągów wydawała się bardzo zadowalająca dla przyspieszenia (0-100 km/h 8,9 s) i rezerwy mocy, zapewniając duże bezpieczeństwo podczas wyprzedzania. Niemniej jednak, brakuje trybu sportowego na zmianę, żeby jechała bardziej zrewolucjonizowała i nie wchodziła tak szybko na następną prędkość, co czasami przy niskich obrotach przynosi jakieś drgania.

Punkt bardzo możliwe do ulepszenia w montażu mechanicznym Jeepa Renegade jest Stop & Start. Silnik zatrzymuje się, gdy zatrzymaliśmy się już na sekundę lub dwie, więc nie wykorzystuje w pełni przystanków. Na postoju utrzymuje wspomaganie kierownicy, ale jeśli po zwolnieniu hamulca i ruszaniu naciskamy kierownicę, szarpnie, czasami bardzo gwałtownie. Jeśli zatrzymamy się i spróbujemy wyjść zaraz po zatrzymaniu silnika, silnik odpali, ale będzie krótki (ale bardzo denerwujący) odstęp czasu, w którym skrzynia biegów nie przekaże mocy na koła, będzie jak na biegu jałowym , wtedy transmisja włącza się i nie ma problemu. Aby położyć kres katastrofalnemu Stop & Start, skomentuj, że przy podłączonych podgrzewanych siedzeniach i kierownicy wyłączają się one za każdym razem, gdy silnik się zatrzymuje, będąc prawdziwe utrapienie.

To też nie działa dobrze. asystent zmiany pasa ruchu. Próbuje utrzymać nas w linii drogi, poruszając kierownicą, ale nie jest tak dobry, jak system Volkswagen Group. W Renegadzie system jest bardziej gwałtowny, ponieważ czeka, aż samochód zbliży się do linii i w wielu przypadkach nie koryguje wystarczająco dobrze.

Strojenie Jeepa Renegade Trailhawk wydawało mi się satysfakcjonujące, z niektórymi mocne zawieszenia że dobrze filtrują nierówności i nie pozwalają na nadmierne kołysanie nadwozia, co jest dość wysokie. Kierunek ma również udaną wagę. Opony M+S z homologacją zimową to te, które najbardziej szkodzą dynamicznemu zachowaniu suche, z pewnym dryfem. W bardziej delikatnych warunkach, takich jak mokre i zimne drogi, zalety są wyraźne i widoczne w porównaniu z oponami letnimi.

Jeśli przejdziemy do sekcji konsumpcji, za punkt wyjścia musimy przyjąć fakt, że Jeep Renegade Trailhawk to najbardziej nieefektywny model w gamie: najcięższy, najwyższy, najmocniejszy iz oponami M+S. Żaden z tych czynników nie wpływa na dobre spalanie, ale mimo to przetestowaliśmy dwie sztuki tego samego modelu, jedną na 1.100 km, a drugą na 1.300, uzyskując trochę średnie 6,8 i 7,1 litra odpowiednio (wyjaśniamy dlaczego później). Podróże autostradami i autostradami mogą skończyć się wartościami od 6,3 do 6,6 litra, podczas gdy w mieście łatwo jest przekroczyć 10 litrów średniego zużycia, co najwyraźniej jest tam, gdzie Renegade Trailhawk świeci najmniej.

jazda terenowa

Nie ma sensu wybierać Jeepa Renegade Trailhawk, jeśli nie zamierzasz zjeżdżać z asfaltu. Reszta gamy to wersje diesla i benzynowe z napędem 4×4, automatyczną skrzynią biegów i wystarczającą mocą, aby znaleźć wersję odpowiadającą naszym potrzebom. Trailhawk jest odpowiedni samochód dla tych, którzy chcą bezpiecznie zjechać z asfaltu oraz najlepsze gwarancje w swoim segmencie.

Ma większy prześwit (22 cm) i Kąty natarcia i zejścia są lepsze dzięki przyciętym zderzakom w najniższej części, osiągając odpowiednio 30,5 i 34,3º. Kąt brzuszny wynosi 25,7° i umożliwia brodzenie na głębokość 48 cm. Kąty zejścia i rampy są jeszcze lepsze niż w przypadku krótkiego Jeepa Wranglera.

Te cechy sprawią, że nie będziemy się bać uderzać w basy na zerwanych drogach lub w obliczu przeszkód. Tam, gdzie najbardziej zauważalne jest, że Renegade Trailhawk jest ostatecznie turystyką, jest w zawieszenie, które ma mały skok i szybko koła są w powietrzu, co utrudnia trakcję. W bardzo zepsutych miejscach zawieszenie jest suche i sprężyste, co również zmniejsza komfort.

Jeep Renegade Trailhawk ma pierwszą prędkość w dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która działa jako reduktor (4WD Low). Kontrola trakcji Selec Terrain pozwala blokada centralnego mechanizmu różnicowego, włącz kontrolę zjazdu (prawidłowe działanie) i wybierz między trybami trakcji Auto, Śnieg, Piasek, Błoto i Skała, które pokazują różnice podczas zarządzania trakcją.

La zdolność trakcyjna tego Renegata jest bardzo wysoka na wszystkich rodzajach terenu. Są chwile, kiedy samochód wydaje się utknąć po pierwszej utracie przyczepności i poślizgu skrzyni biegów, ale potem podnosi się bez problemów. „Reduktor” jest pod tym względem bardzo przydatny i wyróżnia się na tle całej konkurencji. Automatyczny Jeep Renegade Limited z dziewięciobiegową skrzynią biegów ma również ten pierwszy skrót, który chrzci układ napędowy jako Dysk aktywnyNiski.

Do testu Jeep Renegade przejechaliśmy dwie jednostki różni się od modelu Trailhawk. Przeprowadzenie testu terenowego, który zrobiliśmy z modelami takimi jak Panda Cross lub Grand Cherokee, samochód doznał załamania. Działało idealnie, dopóki na podjazdach nie zaczęło tracić mocy i samochód nie był w stanie ruszyć do przodu. Wystąpił problem w tylnym dyferencjale, który powodował, że trakcja nie sięgała kół, co uniemożliwiało mu poruszanie się do przodu (w normalnych warunkach działał poprawnie). Rozumiemy, że była to swoista porażka pierwszej jednostki prasowej.

Podsumowując

Krótko mówiąc, Jeep Renegade Trailhawk to samochód, który wie połączyć to, co najlepsze w SUV-ie z tym, co najlepsze w off-roaderze. Tak, możemy nazwać ten samochód terenowy. Oferuje mnogość wyposażenia (wiele opcjonalnych) i dobry poziom komfortu, przydatności do zamieszkania, osiągów i wydajności, z możliwością zejścia z asfaltu bez strachu iz całkowitą pewnością.

Wyposażenie Jeep Renegade

Sport:

• Elektrycznie regulowane lusterka
• 16″ blaszane koła
• Cztery elektryczne szyby
• Klimatyzacja
• Kotwy ISOFIX
• Kontrola ciśnienia w oponach
• Zestaw naprawczy do przebicia
• Odłączenie poduszki powietrznej pasażera
• Elektryczny hamulec postojowy
• ABS, ESP i kontrola trakcji
• Wielofunkcyjna kierownica
• UConnect 5″ z Bluetooth i czterema głośnikami

Długość geograficzna: (dodaj do sportu)

• przednie światła przeciwmgielne
• Lusterka w kolorze nadwozia
• Podgrzewane lustra
• Belki dachowe
• 16-calowe aluminiowe felgi
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem
• Elektryczna regulacja odcinka lędźwiowego dla kierowcy
• Oświetlenie otoczenia LED
• Ogranicznik prędkości i tempomat
• sześć głośników
• Wybierz teren (4×4)

Ograniczony: (dodaj do długości geograficznej)

• chromowany wydech
• 17-calowe aluminiowe felgi
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Składane oparcie tylnej kanapy 40/20/40 z podłokietnikami i klapą
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• kontrola zjazdu
• Ostrzeżenie przed kolizją
• tylne czujniki parkowania
• Panel zegara z 7-calowym ekranem TFT

szlak jastrzębia (dodaje do limitowanej):

• przyciemniane okna
• 17-calowe aluminiowe felgi z oponami M+S
• Specyficzne zderzaki
• Wybierz teren w trybie Rock

Ceny Jeep Renegade dla Hiszpanii

Poniższy cennik nie zawiera rabatów promocyjnych, finansowych ani pomocy w zakupach. Te stawki PVP można znacznie obniżyć, stosując różne dostępne rabaty.

Opinia redakcji

Galeria